Skoda Kodiaq - okos medve
Szeptember elején Berlinben került sor a Skoda első nagy SUV-jának, a Kodiaq modellnek a régóta várt premierjére. Néhány napja a napfényes Mallorcán volt lehetőségünk közelebbről is megismerkedni ezzel a medvével.
Első pillantásra a Kodiaq valóban úgy néz ki, mint egy nagy medvebocs. Érdekességként elmondhatjuk, hogy a modell neve egy Alaszkában, a Kodiak-szigeten élő medvefajtól származik. Hogy kicsit furcsállja a dolgokat, a cseh márka csak egy betűt változtatott. Bár a hasonlóság placebo-hatás lehet, az autó valóban nagy és optikailag nehéz. Azt azonban el kell ismerni, hogy a testet nagyon szépen megrajzolták. Nem titkolja méreteit, sok éles élt, dombornyomást és szögletes részletet találunk, mint például reflektorok vagy rácsos felületek. Az egyetlen dolog, ami kifogást emel, az a kerékívek. Miért szögletesek? Ez a kérdés továbbra is megválaszolatlan... A márka úgy írja le, mint "a Skoda SUV dizájn fémjelzi". Ez azonban csak furcsán és természetellenesen néz ki, mintha a tervezők mindent erőszakkal „sarokig” akartak volna csinálni. Ráadásul nincs okunk panaszra – egy szép masszív terepjáróval van dolgunk. A hátsó lámpák a Superb modell alakját követik. A LED-es nappali menetfényekkel ellátott első fényszórók jól illeszkednek a hűtőrácshoz, így az elülső rész meglehetősen durva formája ellenére tartós és kellemes a szemnek.
A Kodiak méretei elsősorban oldalról nézve. A viszonylag rövid túlnyúlások és a hosszú tengelytáv (2 mm) tágas belső teret ígér a szemlélőnek. Megígérik és betartják a szavukat. Az autó csaknem 791 m, magassága 4.70 m, szélessége 1.68 m, ráadásul a cseh mackó hasa alatt csaknem 1.88 centiméter a szabad tér. Az ilyen méretek egy kétajtós hűtőszekrény szintjén biztosítják az aerodinamikát. A Kodiaq azonban mindössze 19-es légellenállási együtthatóval büszkélkedhet. A profilban nincs unalom: az autó szinte teljes hosszában egy erős dombornyomatot találunk, az ajtó alján pedig egy kicsit vékonyabbat.
A Kodiaq a Volkswagen híres MQB platformjára épült. 14 karosszériaszínben kapható – négy sima és akár 10 metál színben. A megjelenés a kiválasztott berendezés verziójától is függ (Active, Ambition és Style).
Meglep a belső tér
Elég elmenni a Kodiaq-hoz, hogy teljesen megértsük a külső dimenzióit. A belső tér valóban lenyűgöző. Az első üléssorban több-kevesebb hely van, mint a Tiguanban, és talán kicsit több is. Az elektromos ülések nagyon kényelmesek. A hátsó ülés ugyanannyi helyet kínál, mint a Volkswagen-jelvényes testvér, de a Kodiaq egy harmadik üléssorral is büszkélkedhet. Még két hátsó üléssel is van elég hely a csomagtartóban ahhoz, hogy kényelmesen elférjen két kabinbőrönd és még néhány dolog. A harmadik üléssor mögött pontosan 270 literes teret találunk. Hét főt csökkentve az úton, akár 765 literünk lesz a függöny magasságáig. A csomagtér térfogata a második üléssor elhelyezkedésétől függ, amely a vezetőknek köszönhetően 18 centiméteren belül előre vagy hátra mozgatható. A Kodiaq-ot szállítóautóvá alakítva és az összes ülés támláját hátulra helyezve akár 2065 literes tetőtérre jutunk. Valószínűleg senki sem fog panaszkodni a hely mennyiségére.
A belső tér minősége nem hagy kívánnivalót maga után. Természetesen a Kodiaquban nem találsz karbon vagy mahagóni betéteket, de a belső tér nagyon letisztult és rendezett. A középkonzol intuitív, és az érintőképernyő használata nem okoz gondot. Néha azonban a rendszer egy kicsit lefagy, és nem hajlandó együttműködni.
Öt motor közül választhat
A Skoda Kodiaq jelenlegi kínálata három benzines és két dízelmotorból áll. A TSI opciók 1.4 literes motorok két teljesítménnyel (125 és 150 LE), valamint a sorozat legerősebb motorja, a 2.0 TSI 180 LE-vel. és maximális nyomatéka 320 Nm. 1400 ford./perctől elérhető. Az alapváltozat, a 1.4 lóerős, 125 Nm-es maximális nyomatékú 250-es TSI csak hatfokozatú kézi sebességváltóval és elsőkerék-hajtással lesz elérhető.
A Kodiaq motorházteteje alatt a 2.0 TDI dízelmotor két teljesítményváltozatának egyike is megtalálható - 150 vagy 190 LE. A márka szerint ez az első, amely a jövőbeni vásárlók körében lesz a legnépszerűbb.
Az első utak alkalmával a legerősebb 2.0 TSI benzines változatot láthattuk 180 lóerővel. Az autó meglepően dinamikus, a jelentős, 1738 kilogrammos tömeg ellenére (a 7 üléses változatban). A műszaki adatok azonban magukért beszélnek: a Kodiaqnak mindössze 100 másodpercre van szüksége ahhoz, hogy 8.2 kilométeres óránkénti sebességre gyorsuljon. Ez egy fantasztikus eredmény, tekintve ennek az autónak a tömegét és méreteit. Az utolsó üléssorban két helyet feladva a Kodiaq pontosan 43 kilogrammot dobott le, és némi felgyorsult, 8 másodperces eredményt ért el. Ez a motoropció csak hétfokozatú DSG sebességváltóval és összkerékhajtással működik.
Fontoskodik...
És mindezek az adatok hogyan válnak valódi vezetési élménnyé? A 2 literes Kodiaq valóban dinamikus autó. Az előzés még nagy sebességgel sem jelent problémát számára. A kanyargós, szinte hegyvidéki utakon viszont sport üzemmódba kapcsolva sokkal jobban viselkedik. Ekkor a sebességváltó szívesebben kapcsol alacsonyabb fokozatba, és az autó egyszerűen jobban vezet. A felfüggesztés szempontjából a Kodiaq meglehetősen puha, és kicsit jobban lebeg az úton, mint a Tiguan ikrek. Nagy dicséretet érdemelnek azonban az adaptív lengéscsillapítók, amelyek megbirkóznak az úthibák csillapításával. Ennek köszönhetően igazán kényelmes lovagolni még egyenetlenségen is. A belső tér is nagyon jól hangszigetelt. A levegőben szálló zaj csak 120-130 kilométer/óra sebesség felett válik ismertté, az autó alól kiszűrődő kellemetlen hangokat pedig egyszerűen el lehet felejteni, ha ütődéseken áthaladunk.
A Skoda Kodiaq egy régóta várt autó a SUV-szegmensben. Bár elméletileg kompakt, sokkal több helyet kínál, mint versenytársai. A márka szerint a legtöbbet egy 2 literes, 150 lóerős dízelmotor vásárolják.
Mi a helyzet az árral? A leírt 150 lóerős, 2 literes, összkerékhajtású dízel 4 PLN-től indul - ennyit fogunk fizetni az Active alapcsomagért, a Style változatért pedig már 118 400 PLN-t. Az 135 lóerős 200 TSI alapmodell 1.4 sebességes kézi sebességváltóval és az első tengely meghajtásával viszont csak 125 PLN-be kerül.
Lehet szeretni vagy utálni a terepjárókat, de egy biztos: a cseh medve feltűnést kelt a maga szegmensében.
