Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - kis nagy szív

Mercedes-AMG C63 – A stuttgarti robusztus "közepes" e változata négy karosszériaváltozatban kapható, azaz kabrióként, kupéként, limuzinként vagy kombiként. A választás egyéni dolga, közülük a legsportosabb a mi kezünkbe került.

A C-osztály Coupe 2015 végén debütált, másfél évvel a limuzin után. Az S-osztályú csúcskupéhoz való hasonlóságával hívta fel a közvélemény figyelmét, bár jelen esetben egy két szegmenssel kisebb modellel van dolgunk. Ugyanakkor a cég bemutatta a legerősebb AMG által aláírt fajtákat, bár ezek csak 2016 márciusában jelentek meg a bemutatótermekben. Aki arra számított, hogy úgy néznek ki, mint egy csomagolt, tetovált blöff, csalódhat. A műszerfalon ugyan C63-as jelzés található, de hiába keresgélni az agresszíven kiszélesített sárvédőket, bár az elülsőkön további nyílások, a motorháztetőn pedig további dombornyomás található. Egyébként a karosszéria teljesen készlet, megegyezik az alap 1.6-os motorral, 156 LE-vel, de speciális oldalszoknyák és lökhárítók díszítik. Elöl egy elosztó és lyukak találhatók, hogy az erős motor szabadon lélegezzen, hátul pedig egy diffúzor és négy kipufogócső. Tehát a legjobb dolog a C63-ban a karosszéria alatt rejtőzik.

Kisebb és erősebb

Amikor a Mercedes bejelentette erős, 8 literes V6,2-es motorja gyártásának befejezését, sok autórajongó azt mondta, hogy ez egy korszak vége. Semmi sem lesz ugyanaz. Az új motort úgy kezelték, mintha kecskefarkból esett volna ki. Ez igaz? Hogy úgy mondjam. Igaz, valami szép véget ért, de a világ vége még messze van. Az új motor pedig több szempontból is nagyszerű.

Egy 6.2-es címkével rendelkező ember szemszögéből abszurdnak tűnik, ha beleszeret valamibe, amire 4.0-s kitűzőt lehet kötni. De ez nem. Először is azért, mert az erő még képes megmozgatni a kontinenseket, és lenne elég pillanat a nap lefagyasztására és a föld mozgatására. Ez természetesen a turbófeltöltőknek köszönhető, amelyek minden liter motorteljesítményt 119 LE-t tesznek lehetővé, összesen 476 praktikus ló számára. A nyomaték 650 Nm, ami 50 Nm-rel több, mint a hatalmas basszusgenerátoré. A hatás az, hogy az új kupé a valamivel nagyobb saját tömeg ellenére lényegesen gyorsabb elődjénél. Megállás után 100 másodperc múlva megjelenik a 4 km/h sebesség, ami 0,4 másodperccel gyorsabb, mint korábban. Ez egy kiváló eredmény.

Az igazat megvallva, ez nem a legerősebb változat, és hiányzik belőle a csomagtérajtón szereplő névhez hozzáadott S jelölés. A felső változat 510 LE-s. és 700 Nm forgatónyomaték, de ezzel mindössze 0,1 másodperccel lehet több százra csökkenteni a gyorsulási időt, a végsebesség pedig vagy gyári (250 km/h), vagy záratlan (290 km/h). ) mindkét verziónál azonos. Ugyanaz, mint az égés. Az S-ka még nagyobb, 19 colos kerekekkel, elektronikus szárnyvezérléssel és aktív motortartókkal rendelkezik. További 34 LE-ért. C63 S verzió A Mercedes több mint 40 zloty pótdíjat kér. mögött,.

Hol van Till Lindemann?

A hangmérnökök nehéz feladatot kaptak. A kis V8-nak dúdolnia és dorombolnia kell, hogy egyik belső szerv se maradhasson a helyén. Ehhez egy speciális kipufogórendszert terveztek, egy „dobozsal”, amelynek belsejében két különböző hosszúságú tömlő található. A kipufogó áramlását a középkonzolon található gombbal válthatjuk közöttük, ami halk basszust vagy hangos dübörgést eredményez. De az igazság az, hogy igaza van azoknak a "panaszkodóknak", akik az előző motorra vágynak. A jó öreg V8 6.2 úgy hat a sofőrre, mint Till Lindemann (a Rammstein énekese) a közönségre. Az új szépen beszél, de nem ragadja meg a tömeget.

Ha megnézi a műszaki adatokat, arra a következtetésre juthat, hogy nagyon ritka lesz a benzinkút látogatás. A városban egy négyliteres szív átlagosan 11,4 litert kell százon, vegyes üzemmódban pedig 8,6 litert. Ez 32%-kal kevesebb, mint elődje. Íme egy Mercedes mérései egy egyedi tesztpályán a spanyol hegyekben. Bár a hengerek ma körülbelül 40%-kal kisebbek, nincs könnyű dolguk. A teljesítmény még nagyobb, mint korábban volt, ami azt jelenti, hogy sok üzemanyag halad át a fúvókákon. A gyakorlatban a varsói forgalmi dugók nem teszik lehetővé, hogy nyugodtan 20 l / 100 km alá süllyedjen, és a minimális üzemanyag-fogyasztás az úton körülbelül 14 l / 100 km, és ez a jobb pedál nyugodt kezelésével történik. Ha ez gondot okoz Önnek, keressen valamit, amelyen "d" betű szerepel a csomagtérajtón. Ez a fickó olyan-olyan, szeret inni.

Fegyverek az M GmbH elleni harchoz

A C63 kupé legnagyobb meglepetése a kormányrendszere. A Mercedes mindig is arról volt ismert, hogy az autói, még a legerősebbek is, fordulnak, de ezt meglehetősen sajátos módon teszik. Bármilyen szóval jellemezd is, ennek semmi köze a sporthoz. Itt nem ez a helyzet. Érzése elsőrangú, így először párosítható egyenrangú BMW M4-gyel, és a győztes korántsem egyértelmű. A precizitás kiváló, a tapadás pedig sok vezetőt meglep majd. 

Hiszen van értelme a pályákra menni, pedig az affalterbachi mérnökök nem úgy tervezték az autót, hogy vontatón szállítsák a versenypályákon. Míg szórakozásból megtesz néhány kört, a napi vezetés során is nagy adagokban. Ha pedig belefáradunk egy sportautóba, bekapcsoljuk a „Komfort” módot, és megfeledkezünk a mindennapi élet minden kellemetlenségéről.

Ha kíváncsi arra, hogy az új C63 Coupe még mindig fehér füsttel borítja-e be a területet a motor zúgása kíséretében, a válasz igen. Marad a régi őrült AMG szellem. Ezt a mechanikusan záródó hátsó differenciálmű és a speciálisan hangolt ESP rendszer biztosítja. Három üzemmódja van: biztonságos, sportos és kikapcsolt. Az első feltételezi, hogy nem szeretjük a kihajlást, a második korlátozottan, a harmadik a hátsó gumik korlátlan tönkretételét teszi lehetővé. A vezetési módokhoz ESP-beállítások vannak rendelve, de ezek egyenként módosíthatók, például a felfüggesztés merevsége. Ehhez nem kell belépnie az Egyéni módba, bár ez lehetővé teszi kedvenc dalának elmentését.

A hétfokozatú kettős tengelykapcsolós sebességváltó MCT sebességváltó hibátlanul működik, és nincs szükség vezetői beavatkozásra a munka elvégzéséhez. A gyönyörű kézi kapcsolók belső dekorációként is használhatók, hacsak nem szeretünk játszani velük. Még mindig nem győzzük le az elektronikát. Az egyetlen hátránya, hogy a Mercedes nem rendelkezett kézi sebességváltóval, így a hagyományőrzők vigasztalhatatlanok lesznek.

A hátsókerék-meghajtásnak és a futóműnek nincsenek könnyen észrevehető hátrányai, főleg, hogy kupéban sokkal jobban érzi magát, mint szedánban vagy kombiban. Ez már önmagában is elegendő ok arra, hogy gondolkodás nélkül bemenjünk egy Mercedes márkakereskedésbe, és rendeljünk egy C63 Coupé-t, nem kevesebb, mint 345 fonttól. mögött,. De ez még nem minden, mert ugyanez elmondható a belső térről is, ahol a kiváló minőségű bőr sárga varrásokkal, a kellemes tapintású Alcantara, a könnyű szénszálas és a fényes alumínium ádáz verseng az utasok figyelméért. Ezekhez olyan finom részletek párosulnak, mint például az ajtókon lévő bonyolult Burmeister hangszóróburkolatok vagy a műszerfalat díszítő IWC Schaffhausen analóg óra. Nincs más dolgod, mint leülni az alacsony ülésre, megragadni a puha tapintású kormányt és megcsodálni.

1. kiadás – A kormánykerék stílusa azt jelzi, hogy ez egy speciális kiadás. Díszítő csíkok a karosszérián, kiegészítő varrás a kárpiton, fekete 19 colos kerekek (standard 18), utánzat kerekek központi anyával és kerámia fékek fémjelzik az első kiadást.

összefoglalás

A Mercedes-AMG C63 előző generációja olyan erővel tombolt, amit az autó nem bírt el, vagy legalábbis nem csinálta hatékonyan. Ez nagyszerűen hangzó géppé tette, amely égett gumifelhőkkel tönkretette a gumiabroncsokat. Az új AMG C-osztály már tudja, mit kezdjen a motorháztető alatti potenciállal. A kiváló kezelhetőség és a remek kormányzás megóv attól, hogy gyorsan unjuk magunkat, de most már a járdán fekete foltok keletkezésének kiforratlan játékai mellett a gyors vezetést is élvezhetjük, anélkül, hogy félnénk attól, hogy a hangminőség lesz a leghatékonyabb paraméter.