Kínai Tesla Model 3 SR+ – valós hatótáv 408 km 90 km/h-val, 300 km 120 km/h-val Jó [videó]

Bjorn Nyland tesztelte a Kínában gyártott Tesla Model 3 Standard Range Plus sorozatot, vagyis lítium-vasfoszfát cellákra épített hőszivattyúval és akkumulátorral. Hatótávot tekintve az autó valamivel jobbnak bizonyult, mint a Kaliforniából induló változat. Valamivel nehezebb is volt, és jobban tartotta a töltést a töltőn.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – tartományteszt

Az autó alapfelszereltség, 18 colos kerekekkel, Aero agysapkával, sötétített hátsó ablakokkal és az üvegtető alatt alumínium burkolattal, hogy csökkentsék az utastér melegét – Bjorn Nyland legújabb találmánya. az időjárás gyönyörű volt, szinte felhőtlen volt az ég, kint 21-23, egy helyen 26 Celsius fok volt a hőmérséklet.

Mint említettük, a kínai ("MIC") Tesla Model 3 akkumulátora alig több mint 50 kWh kapacitású LFP cellákkal. Az autó kiderült 120 kg-mal (7 százalékkal) nehezebb, mint a Model 3 NCA cellákkal Kaliforniában gyártották. A sofőrrel együtt mérlegelt 1,84 toni... Ugyanez a tömeg volt a Volkswagen ID.3-nál, 1. 58 kWh, 20 kg-mal kevesebb a Nissan Leaf e esetében + 58 (62) kWh, 20 kg-mal 64 kWh-val nehezebb, mint a Hyundai Kona:

A mozgás során kiderült, hogy 120 km/h-nál az autó csendesebb, mint a régebbi Model 3 modellek. A végső energiafogyasztás 16,6 kWh / 100 km (166 Wh / km) 120 km / h sebességnél és 12,2 kWh / 100 km (122 Wh / km) 90 km / h sebességnél! Ennek eredményeként egy töltéssel a Tesla Model 3 SR + "Made in China" tényleges választéka:

• 408 kilométer 90 km/h-val,
• 286 kilométer 90 km/h-val 80-10-80-... százalékos vezetés közben [számításaink],
• 300 km 120 km/h-val,
• 210 km 120 km/h-val 80-10-80- ... százalékért [számításaink].

Az értékek valamivel jobbak, mint az NCA cellás változatnál, de a teszt során érdekességekre derült fény. Először is: bár a sofőr profitálhat egy nagyon hasonló, körülbelül 50 kWh kapacitású akkumulátorból, Az LFP cellás akkumulátorok nagyobb pufferrel (tartalékkal) rendelkeztek mint az NCA-sejtek alapján.

Másodszor: A mindössze 8 százalékos akkumulátor töltöttsége mellett az autó továbbra is 186 kW (253 LE) volt.. Szóval nem tűnt lassúnak. Ez az LFP cellák használatának az eredménye, amelyek nagyon lapos kisütési karakterisztikával rendelkeznek, így az érintkezők feszültsége szinte a teljes működési tartományban azonos (360+V akkumulátornál 100%, 344V 8%-nál). . . A stabil feszültség egy stabilan rendelkezésre álló teljesítmény.

És végül a harmadik: a gyorstöltésre kapcsolás után 140-141 kW teljesítményű töltésről indult helyről az autó, i.e. 2,8 C. 14 perc után 54 százalékon a kínai Model 3 SR+ 91 kW-ot tartott, még mindig bőven (1,8 C) – tehát a terhelési görbe laposabb volt, mint az amerikai Model 3 SR+. Ez pedig rövidebb megállást jelent az állomáson:

Mellesleg hozzátesszük, hogy azok, amelyek 14 perc alatt 46 százalékát töltötték fel, lehetővé teszik a lovaglást:

• 188 kilométer 90 km/h-val,
• 138 kilométer 120 km/h-val.

Így autópályán haladva +10 km/perc lesz - egy gyors WC-megállás és egy lábmelegítés akkora hatótávolságot adhat, hogy könnyen elérjük célunkat.

Megéri megnézni:

Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől: Ahogy Nyland helyesen rámutatott, a nagyobb puffer hasznos lehet télen. Az LFP cellák nem nagyon szeretik a fagyot, így a felhasználó számára hozzáférhetetlennek tűnő további akkumulátorkapacitás is ott jelenhet meg szándékosan, hogy az autónak legyen elegendő energiája az akkumulátor felmelegítésére.

Ez érdekelheti: