A hajtóműolajok osztályozása
SAE osztályozás
Az American Society of Automotive Engineers, a motorolajokhoz hasonlóan, bevezette saját rendszerét a hajtómű-kenőanyagok szétválasztására a magas és alacsony hőmérsékleti viszkozitás függvényében.
A SAE besorolás szerint minden hajtóműolaj nyári (80, 85, 90, 140 és 260) és téli (70W, 75W, 80W és 85W) hajtóműolajra van felosztva. Az esetek túlnyomó többségében a modern olajoknak kettős SAE indexük van (például 80W-90). Vagyis minden időjárásra alkalmasak, alkalmasak téli és nyári üzemelésre is.
A nyári index a kinematikai viszkozitást határozza meg 100°C-on. Minél magasabb a SAE-szám, annál sűrűbb az olaj. Van itt egy árnyalat. Valójában 100 ° C-ig a modern dobozok szinte soha nem melegszenek fel. Nyáron a legjobb esetben az átlagos olajhőmérséklet az ellenőrzőpontban 70-80 °C körül ingadozik. Ezért az üzemi hőmérséklet-tartományban a zsír lényegesen viszkózusabb lesz a szabványban előírtnál.
Az alacsony hőmérsékletű viszkozitás azt a minimális hőmérsékletet határozza meg, amelynél a dinamikus viszkozitás nem csökken 150 000 csp alá. Ez a küszöb feltételesen az a minimum, amelynél télen a doboz tengelyei és fogaskerekei garantáltan el tudnak forogni a sűrített olajban. Itt minél alacsonyabb a számérték, annál alacsonyabb a hőmérséklet, az olaj elegendő viszkozitást tart fenn a doboz működéséhez.
API osztályozás
A hajtóműolajok felosztása az American Petroleum Institute (API) által kidolgozott osztályozás szerint kiterjedtebb, és egyszerre több paramétert is lefed. Elvileg az API osztály határozza meg az olaj viselkedésének jellegét egy adott súrlódási párban, és általában véve a védő tulajdonságait.
Az API besorolás szerint minden hajtóműolaj 6 fő osztályba sorolható (GL-1-től GL-6-ig). Az első két osztály azonban ma már reménytelenül elavultnak számít. És az API szerinti GL-1 és GL-2 olajokat nem találja az értékesítésben.
Vessünk egy pillantást a jelenlegi 4 osztályra.
- GL-3. Kis és közepes terhelés mellett működő kenőanyagok. Főleg ásványi alapúak. Akár 2,7% extrém nyomású adalékanyagot tartalmaznak. Alkalmas a legtöbb terheletlen hajtóműhöz, kivéve a hipoid fogaskerekeket.
- GL-4. Fejlettebb olajok extrém nyomású adalékanyagokkal (4%-ig). Ugyanakkor maguk az adalékanyagok növelték a hatékonyságot. Alkalmas minden típusú hajtóműhöz, közepes és nehéz körülmények között. Teherautók és személygépkocsik szinkronizált és nem szinkronizált sebességváltóiban, osztódobozokban, hajtótengelyekben és egyéb erőátviteli egységekben használják. Alkalmas közepes teljesítményű hipoid hajtóművekhez.
- GL-5. Magasan finomított alapon készült olajok akár 6,5%-os hatásos adalékanyag hozzáadásával. Az élettartam és a védő tulajdonságok megnövekednek, vagyis az olaj nagyobb érintkezési terhelést is képes elviselni. Az alkalmazási terület hasonló a GL-4 olajokéhoz, de egy figyelmeztetéssel: a szinkronizált dobozok esetében az autógyártó jóváhagyása szükséges a használathoz.
- GL-6. Hipoid fogaskerekes hajtóművekhez, amelyekben jelentős a tengelyek elmozdulása (az érintkezőfoltok terhelése megnő a fogak relatív csúszásának növekedése miatt nagy nyomás alatt).
Az API MT-1 olajok külön kategóriába tartoznak. Ezeket a zsírokat extrém terhelésekre tervezték szisztematikus túlmelegedés esetén. Az adalékanyagok összetétele a legközelebb áll a GL-5-höz.
Osztályozás a GOST szerint
A hajtóműolajok hazai besorolása, amelyet a GOST 17479.2-85 biztosít, hasonló az API kissé módosított változatához.
5 fő osztálya van: a TM-1-től a TM-5-ig (az API-vonal szinte teljes analógjai a GL-1-től a GL-5-ig). De a hazai szabvány meghatározza a maximálisan megengedett érintkezési terheléseket, valamint az üzemi hőmérsékleteket is:
- TM-1 - 900-1600 MPa, hőmérséklet 90 ° C-ig.
- TM-2 - 2100 MPa-ig, hőmérséklet 130 ° C-ig.
- TM-3 - 2500 MPa-ig, hőmérséklet 150 ° C-ig.
- TM-4 - 3000 MPa-ig, hőmérséklet 150 ° C-ig.
- TM-5 - 3000 MPa felett, hőmérséklet 150 °C-ig.
A hajtóműtípusoknál a tűréshatárok megegyeznek az amerikai szabványban szereplőkkel. Például a TM-5 olajok esetében hasonló követelmények vonatkoznak a szinkronizált kézi sebességváltókra. Csak az autógyártó megfelelő jóváhagyásával szabad önteni.
A viszkozitás a hajtóműolajok GOST szerinti osztályozásában szerepel. Ezt a paramétert a fő megjelölés után kötőjel jelzi. Például a TM-5-9 olaj esetében a kinematikai viszkozitás 6 és 11 cSt között van. A GOST szerinti viszkozitási értékeket a szabvány részletesebben leírja.
A GOST a megjelölés kiegészítéseit is előírja, amelyek helyzeti jellegűek. Például a viszkozitás jelölése mellé alsó indexként írt "z" betű azt jelzi, hogy az olajban sűrítőanyagokat használnak.
