Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Tartalom
Bár az új Škoda Superb teljesen normális szedánnak tűnik, nem az. Ennek a Superb -nek és az összes gyártott unokatestvérének öt ajtója van. A csomagtérajtó nyitható, mint egy klasszikus limuzinban, de kombi, azaz hátsó ablakkal is.
Azt a rendszert, amely jelenleg - és valószínűleg az is marad - csak a Superb esetében, a Škoda TwinDoornak nevezi (szlovénul duplaajtónak is nevezhető). A kettős összecsukható ajtók kiküszöbölik a jelenlegi első generációs Superb tulajdonosainak első problémáját - egy keskeny csomagtartónyílás.
Még az új Superbben is nagyon nehéz lesz babakocsit egy limuzin nyitott csomagtartója mellé tenni (lehetetlen, különben néha lehetséges), de a jobb alsó gombot megnyomva (amíg meg nem szokja a helyzetét, szépen porosodik az ajtó széle és a hátsó lökhárító között) pár másodpercet kell várni, hogy a technikus megcsinálja, amit kell (sok ideig tart - hogy az átvitel befejeződött, tudjuk, mikor áll le a harmadik féklámpa villog, és a „berendezés” abbahagyja a „csiszolást”), minden problémát megold, mint például (a középső gomb megnyomása után) egy hatalmas csomagtérajtó .
Míg a szépen kidolgozott és kampós csomagtér vizuálisan zsugorodik, de alaphelyzetben így is kellemes 565 liternyi csomagot „iszik”, ami mondjuk megegyezik a Passat „tároló” kapacitásával, csakhogy a cseh a a limuzinnak előnye van a tartalmának be- és kipakolásánál, mivel túl nagy a nyílás - például ismét olyan babakocsit fogunk használni, amelyet szó szerint be lehet dobni a Superbbe.
Az a tény azonban, hogy a Superb még mindig szedán a zuhany alatt, jól látható a lépcsőkről és a keretről, amelyek a harmadik összecsukható hátsó ülés háttámlájának összehajtása után jönnek létre (összehajtás csak a pilótafülkéből lehetséges). ... Hacsak véletlenül nem veszi észre a limuzin legnyilvánvalóbb tulajdonságát: nincs harmadik portás.
A csomagtartóban szintén dicsérjük a jó világítást, a kampókat a felakasztáshoz és rögzítéshez, egy kupéháló -készletet és egy nyílást a sílécek szállítására és hasonlókat. Egyébként tudtad, hogy hamarosan jön a Superb Combi? Ez egy hordó lesz, amivel kiabálni lehet! Hogy miért volt szükség egyáltalán a TwinDoor -ra (elvégre a klasszikus kombi Superb ára még alacsonyabb is lehetett volna), vita tárgya, de tény, hogy egy ilyen kettős ajtó nélküli Superb leesik. teljesen elfelejtették a történelemben. És ez nem az én hibám.
Az új Superbbel nehéz lenne identitásválságról írni. Ez már nem felfújt Octavia, sokan sokat láttak például az előző generációs Passatból (vizuálisan is). A Superb most Mladá Boleslav egyedülálló eredménye, az eleje elég agresszív ahhoz, hogy ne legyen komoly problémája az elhaladó sáv tömegeivel, ugyanakkor a tipikus Škoda maszk továbbra is jellemző a Škodára. Az első és hátsó lámpákat összekötő vonal oldalról jól látható. Szamár?
Befejezetlen történet, kicsit elcsépelt, ha a homlokzat képére gondolunk, de mégis felismerhető. Főleg éjszaka, amikor égnek a C-alakú fényszórók - akkor több mint száz méterről felismeri a Superbet (ha nem cseréli le egy hasonló kialakítású Octaviára). A lökhárítók masszívan néznek ki, rengeteg króm van az elegancia jegyében, és mindkét első irányjelzőn található kiváló feliratok azt a benyomást kelti, hogy a tervezők a hangsúlyokra is odafigyeltek.
Nehéz szavakat találni, amelyek leírják a gondolatokat első pillantásra az utolsó Superb padon. Az a 19 milliméteres térdadalék, amelyet a hivatalos dokumentumok említenek az előző generációhoz képest, észrevehetetlenek, elvesznek a térben. A valamivel kevesebb, mint két centis extra itt is néhány Fabiában kerülhet előtérbe. ... igen, észrevesz cseppeket a tengerben?
Ha versenyezni szeretne a Superb (térbeli) luxusával a hátsó padon, vigye S. Lang -ot a hátsó udvarra, hogy megértsék egymást. A hátsó utasok könyöktámasszal rendelkeznek az első ülések között, ami egyben komód és italtartó is. Előttük egy másik kis doboz (az első ülések között) és egy információs képernyő, amelyen egy óra és a külső levegő hőmérsékletére vonatkozó információ található. Az első ülések alatti szellőzés és a B-oszlopok rései biztosítják a szellőzést.
A nyílások bezárhatók, mint minden más a műszerfalon. Ez tisztán működik, semmi megdöbbentő, az ergonómia csúcsminőségű, mivel minden gomb háttérvilágítású és a megfelelő helyen van. A kormány is nagyszerű, kissé vastagabb, jól beállított szervokormányral, amely jól illeszkedik a pontos hatfokozatú sebességváltóhoz és a többi jó mechanikához.
A tengelykapcsoló -pedál (ismét!) Túl hosszú, az első ülések könnyen alkalmazkodnak (jó tapadás, kényelem és derékbeállítás), a belső tér kinézete a kemény műanyag túlnyomórészt gumi és kevésbé bőr (ülés nélkül) cseréjével, valamint ablakokkal és A tükör nagyon hasonlít a Passatra.
Belülről ismert, hogy a Superb újabb, mivel tekintélyesebb az unokatestvérénél, amit a Passat CC-re emlékeztető részletek is lehetővé tesznek: a kétzónás légkondicionáló vezérlőgombjai (a Comfort egyzónás A Climatic, az Ambition kétzónás klimatronikával rendelkezik) és a Bolero autórádió (a harmadik felszereltségtől kezdve alapfelszerelésben, különben felár ellenében) nagy érintőképernyővel, és ez csak két nagyon jól látható közös elem. Nos, a Škoda klasszikus zöld világítással rendelkezik.
Rengeteg tárhely van (nem túl sok!), beleértve a fiókot a kartámasz alatt, helyet a dobozoknak a kézifékkarnál (helló Csehország, milyen elektromos?), hely a kormánytól balra, fiók a kartámasz alatt. utasülés (melyik vámos találja meg? ), egy doboz a váltókar előtt és egy hűtött és világító doboz az első utas előtt (a középkonzolon a jobb lába mellett), és sok minden tárolható zsebek az első ülések és ajtók háttámláin. a szemüveg pedig a tér a mennyezeten.
Az érzékelők átláthatóbbak lehetnek (húsz évesen figyelni kell ezekre a köztes 50 km / h, 90 km / h ...), a fedélzeti számítógép informatív, kétirányú, és az aktuális sebességet is képes megjeleníteni . Más felszereléstől kezdve a sebességtartó automatika, amely dicséretes a bal kormánykerékre történő felszerelése miatt (nem új a Škoda kínálatában), alapfelszereltség.
Biztonsági okokból nehéz lenne 5-nél több Euro NCAP csillagot, négy légzsákot, két függönylégzsákot, térdlégzsákot és (letiltott) ESP-t előírni, amely alapfelszereltség. A Škoda karcolásgátló parkolóérzékelő rendszere (a hátsó szenzorok az Ambition felszereltségtől kezdve alapfelszereltségnek számítanak – az átlátszatlan hátsó rész miatt javasoljuk a vásárlást), amely a különböző színű képernyőn jól mutatja, milyen közel vannak az akadályok. A belső tér is meglehetősen jól megvilágított, és az egyetlen dolog, amit hiányoltunk, az a többfunkciós kormány.
Eddig ezek maguk a meglepetések, de először csalódtunk, amikor rossz úton haladtunk, ami azt mutatta, hogy a futómű nem olyan kényelmes, mint az várható. Hogy a kiegészítők (sportvázak) mennyire hibásak ezért, azt a következő Superb teszten fogjuk megtudni, amely remélhetőleg nélkülözni fogja ezt a tartozékot, amely nem túl alkalmas erre a nagy kombira. A Superb -t csak a hátsó ülésen lehet élvezni, nem kell aggódni a sportos rázkódás miatt, amely minden lyukat bevezet az útburkolaton, az utasok (sikertelenül) keresnek egy gombot a kényelmes vezetéshez.
A Superb helyzete lépést tart a Passat -tal, ami megbízható utazást jelent, még akkor is, ha rohan. A kiemelkedő súly és méret nem játszik fontosabb szerepet. Az ESP szinte észrevehetetlenül zavarja, korrekciója többé -kevésbé csak az érzékelők közötti fény bekapcsolása után lesz észrevehető.
A Superb több motorral is kapható (három benzines és három dízel), és a tesztben szerepelt egy középkategóriás benzinmotor, az 1 literes TSI is, amely simán fut, 8-as fordulatszámon eléri a 1.500 Nm-t. min. nyomaték), a gyorsulásra pedig szinte versenyhanggal és nagyobb fogyasztással reagál (250 liter 15 km-en nem fantasztikus). Mivel a motor XNUMX-tól jól húz, a TSI rengeteg mozgásteret kínál a sebességváltóval való bajlódáshoz.
A teszt során a fogyasztás körülbelül tíz liter volt száz kilométeren. Vasárnap a vidéket felfedezve a Superb hét literrel is megelégszik, a pályán pedig a fedélzeti számítógép adatai 130 kilométeres sebességnél alapvetően nyolc.
A Superbnek ez a konfigurációja (motor, felszereltség) szerencse, az egyetlen probléma, ami az összes többi legnagyobb cseh limuzinra vonatkozik, a létezéssel kapcsolatos. Miért is létezik? Ebben a méretosztályban nagyon fontos a kép. Tedd a szívedre, a Superbnek nincs, szóval az emberek megveszik maguknak, nehogy féltékennyék a szomszédok.
Szemtől szemben. ...
Vinko Kernc: Ezzel a Superb-el ugyanazon modell előző generációja „befejezetlennek” tűnik. Mintha spártai lett volna. Anyagok és tervezés a lehető legalacsonyabb költség stílusában. Nos, ezúttal más a helyzet: a Superb belülről tekintélyes autó. A csomagtérfedél trükkje ügyes, de talán nem feltétlenül szükséges. Ez csak az ötödik ajtó lehet. De úgy legyen.
Matevž Koroshec: Nos, megint az elején vagyunk. Azért nem vásárolja meg a Superbet, mert nincs igazi hírneve. De higgy nekem, sokkal több szedán van, mint sok más, bevált limuzin megjelenésében és nevében. Hogy ne vesztegessek szót a hátsó pad helyére és a csomagtartó használhatóságára. El tudja képzelni, hogy lesz még egy hátsó padja hosszirányú mozgással?
Mitya Reven, fotó:? Ales Pavletić
Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 27.963 € |
| Erő: | 118 kW (160 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,6 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,6l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános garancia, korlátlan mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 82,5 × 84,2 mm - lökettérfogat 1.798 cm? – kompresszió 9,6:1 – maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 5.000-6.200 ford./percnél – átlagos dugattyúfordulat maximális teljesítménynél 14 m/s – fajlagos teljesítmény 65,6 kW/l (89,3 LE/l) – maximális nyomaték 250 Nm 1.500-nál - 4.200 ford./perc - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – Differenciálmű 3,65 – Kerekek 7J × 17 – Gumiabroncsok 225/45 R 17 W, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, rugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS, mechanikus fékű hátsó kerék (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.454 kg - megengedett össztömeg 2.074 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 700 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.817 mm, első nyomvonal 1.545 mm, hátsó vágány 1.518 mm, talajmagasság 10,8 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.470 mm, hátsó 1.450 mm - első ülés hossza 490 mm, hátsó ülés 480 mm - kormánykerék átmérője 375 mm - üzemanyagtartály 60 l. |
| Doboz: | szabványos 5 Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 278,5 L) mérve: 5 ülés: 1 légbőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L)). |
Méréseink
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Gumik: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Futásteljesítmény: 2.556 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,5 év ( 140 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 29,8 év ( 179 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,3 / 11,3 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,8 / 14,2 s |
| Maximális sebesség: | 220 km / h (V. és VI.) |
| Minimális fogyasztás: | 9,9l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,8l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,7 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 65,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,3m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 53dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 36dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (347/420)
A Superb nem hozza mondjuk négy kör kinézetét, de minőségi kivitelezéssel, jó technikával és kényelmes belső térrel olyan tágassággal rendelkezik, amellyel senki más nem tud megegyezni ezen az áron.
Külső (12/15)
A karikaturisták bátran kezdtek, klasszikusan folytatták és gyorsan befejezték.
Belső (122/140)
A felhasznált anyagok minőségét és a kivitelezést tekintve egy lépéssel megelőzi a Passat -ot. Tér exportálása.
Motor, sebességváltó (35
/ 40)A turbódízel jobban megfelelt az alacsonyabb üzemanyag -fogyasztásnak.
Vezetési teljesítmény (82
/ 95)Kiváló tapadás, csak az alváz kissé durva.
Teljesítmény (22/35)
Elég tisztességes adatok a gyorsulásról, a rugalmasságról és a végsebességről.
Biztonság (34/45)
Teljes csomag légzsák, ESP és 5 Euro NCAP csillag.
Gazdaság
Nem a leggazdaságosabb, nagyobb értékvesztéssel és az alapmodell alacsony költségével. Csak két év általános garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
(kivételes hátsó) tágasság
elölnézet
kivitelezés
a csomagtartó nyitásának rugalmassága
első ülések
motor
Terjedés
kormánykerék, kormánykerék
Lega
biztonság
jó ár
tempomat (nem feltűnő kapcsoló)
korlátozott kényelemű (sport) alváz
ebben a konfigurációban nincs többfunkciós kormánykerék
nincs kép
hosszú tengelykapcsoló pedál mozgás
csak két év garancia
a hátsó ködlámpáknak be kell kapcsolniuk, hogy lehetővé tegyék az elsőt
üzemanyag -fogyasztás a gyorsítás során
üzemanyagtartály mérete
nincs hátsó ablaktörlő
rögzítőfék nem elektromos (kapcsoló)
a hátsó pad leengedése egy lépést hoz létre
