Hülyeség autókat gyűjteni: miért kell mérföldeket gyűjteni, nem értéket az autóval | Vélemény
A 2017-es HSV GTSR W1 volt az ausztrál autózás csúcsa, de kevés példány rendelkezik jelentős futásteljesítménnyel.
Néhány évvel ezelőtt volt szerencsém részt venni a HSV GTSR W1 bemutatásán Phillip Islanden.
Ez volt az ausztrál autóipar csúcsa – a leggyorsabb és legerősebb sorozatgyártású autó, amelyet valaha építettek az országban. A HSV győzelmének és ünneplésének pillanata volt ez, vagy legalábbis annak kellett volna lennie.
Az egyik W1-es prototípust vezetve, és arra várva, hogy sorra kerüljön a pályára, a HSV egyik vezető mérnöke büszkeséggel és fájdalommal az arcán hajolt be az ablakon.
„Erre építették őket” – mondta a pálya körüli nagy sebességű körökre utalva. Aztán felsóhajtott, és hozzátette: – De csak a garázsokban kötnek ki.
Igaza volt, persze a W1-et a történelmi jelentősége miatt fogják megvenni az emberek, nem csak az extra funkciók miatt. Természetesen néhány évvel később ezek az utolsó HSV-k hatalmas összegekért cserélnek gazdát.
Új állapotban a HSV 169,990 1 dollárba került (plusz útiköltség) a W1-ért, és most több mint háromszoros áron adják el. Egy pillantás a hirdetésekre ezen a héten öt W495,000 630,000 eladót mutatott. A legolcsóbbat XNUMX XNUMX dollárért, a legdrágábbat XNUMX XNUMX dollárért hirdették meg.
A befektetés jó megtérülése mindössze négy év alatt.
Csakhogy ez nem befektetés, hanem autók. Autók, amelyeket vezetni kellett, élvezni, és a fenébe, még rugdosni is.
A HSV nem törődött azzal, hogy megvásárolja a Chevrolet LS9 kompresszoros, 6.2 literes V8-es limitált szériáját, csak azért, hogy a W1 jól nézzen ki a garázsban. A mérnökök nem adták hozzá a V8 Supercar lengéscsillapítóit, és nem hagyták el a régi Bridgestone és Continental gumiabroncs-beszállítókat a Pirelli javára, mivel úgy gondolták, hogy ez segít majd felemelni az árat 2021-ben.
Nem, a HSV mindezt azért tette, hogy a W1-et a valaha gyártott legellenőrizhetőbb autóvá tegye. Megérdemli, hogy vezessék, ne rejtsék el.
Ez az 630 dolláros W1 összesen 27 km-t tett meg az elmúlt négy évben. Emiatt a HSV mérnökei sírva fakadnak a gondolattól, hogy minden erőfeszítésük hiábavaló lesz. Corvette-motor, versenylengéscsillapítók és tapadósabb gumik, hogy haladjon.
Az igazán bosszantó, hogy a HSV-nek nem is kellett W1-et építenie. A cég már gyártott egy egyedi karosszériakészlettel, de a meglévő GTS-sel azonos hajtáslánccal rendelkező GTSR prototípust, amely sokkal olcsóbb és könnyebben gyártható lett volna, mint a W1.
Ezek az autók amúgy is kétszer annyit érnek (tehát a legutóbbi HSV-k kétségtelenül pénzügyi alkunak számítottak), de tovább fokozza a frusztrációt, hogy a W1-en ontott vért, verejtéket és könnyeket sokan elpazarolják. tulajdonosok.
Nyilvánvaló, hogy ez nem korlátozódik csak a HSV-re. Az autógyűjtés szinte az autó feltalálása óta a gazdagok időtöltése. Napjainkban azonban egyesek – gyűjtők és autógyárak – művészetté alakították.
Sok márka speciális kiadásokat és egyedi alkotásokat használ, hogy elcsábítsa a gazdag vásárlókat, akik meg akarják tölteni raktárukat árukkal a jövőbeli eladások érdekében. A Lamborghini vitathatatlanul a mestere ennek az üzleti modellnek, gyakran gyártanak 10 futam alatti autókat, hogy azonnali gyűjtői tárgyakká váljanak, de jól tudják, hogy nem látnak aszfaltot a gumik alatt.
A kortárs gyűjthető tárgyak talán legjobb példája a McLaren F1, amelyet a közelmúltban Pebble Beach-i aukciókon adtak el 20.46 millió dollárért (27.8 millió dollár). Ezt az autót a legendás Formula 27 tervezője, Gordon Murray alkotta meg, hogy ideális vezetőautó legyen – könnyű, erős és központi vezetési pozícióval. Nem úgy tervezte, hogy évtizedekig gyűjteményben tartsák, mint ezt a 26 millió dolláros autót. 391 év alatt 15 km-t tett meg, ami átlagosan csak XNUMX km-t jelent évente.
Egyesek azt gondolhatják, hogy ez egy csodálatos hosszú távú befektetés, tekintve, hogy az új autót körülbelül 1 millió dollárért adták el. Szerintem pazarlás. Ez olyan, mintha egy madarat egy ketrecbe zárnánk, és soha nem hagynánk, hogy kitárja a szárnyait és repüljön.
Az irónia az, hogy az olyan különleges autók, mint a McLaren F1 és a HSV GTSR W1, úgyis felértékelődnek. A Mr. Bean sztárja, Rowan Atkinson nem egyszer, hanem kétszer is összetörte McLarenjét, és hat éve még 12.2 millió dollárért sikerült eladnia. Ez egy win-win; nem csak, hogy komoly megtérülést hozott a befektetése, de nyilvánvalóan némi kedvvel vezette a McLarent, ahogy kell.
Volt szerencsém részt venni a Porsche Tour Targa Tasmania szakaszán az év elején, és jó volt látni, hogy néhány nagyon gyűjthető Porschét (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS stb.) megfagytak az úton. sár öt napig az úton.
Míg az autók befektetésekké váltak, akárcsak a művészet, a legtöbb ember nem vásárol műalkotást, majd elrejti az alagsorba, távol attól, hogy bárki láthatja. Elsősorban a művészet létrehozásának célját buktaná meg.
Ugyanez a helyzet az autókkal is: ha elrejti őket, az meghiúsítja a létrehozásuk célját. Az autók vezetésre készültek, arra valók, hogy piszkosodjanak, karcolódjanak és mérföldeket számoljanak a kilométerszámlálón. Ha elrejti őket a garázsban, mert úgy gondolja, hogy néhány éven vagy akár évtizeden belül megérnek valamit, az egy autó életének legjobb éveit veszíti el.
Természetesen az autó több értéket halmozhat fel biztonságosan egy garázsban, de mérföldeket és emlékeket kell felhalmoznia az autóban.
