Teszt: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Tartalom
igen ez Yaris Mint tudják, az egész története a versenytársakhoz képest centiméter hosszúság hiányában szenvedett.
Azt, hogy ez a nyomor is többnyire csak papír volt, mivel körülbelül 10 hüvelyk volt, ami általában rövidebb volt, mint a verseny (és még mindig az), a rengeteg tárhely kárpótolta (ne feledje az elsőt), egy mozgatható hátlap. pad és még magasabb ... mindezt megkülönböztető karakterének köszönhetően, amely egyértelműen megkülönbözteti őt a kész versenytársaktól.
Élénk (a versenytársakhoz képest) benzinmotorok, a műszerfal közepén lévő mérőműszerek (szintén digitális), egyedi belsőépítészet ... Igen, lehet, hogy egy kicsit kevésbé érettnek tűnt, de ezért volt a szíve sokaknak.
Minden generáció egy Yaris 10-15 centit nőtt és ezúttal sincs ez másképp, és még mindig nem lépi túl egyes versenyszámok négy méteres határát – mi több, 388 centiméterrel ismét a hosszskála alján van.
Mivel egy kicsit nagyobb, minden bizonnyal egy kicsit nehezebb: körülbelül 30 kilót hízott. Ezen kívül (papíron) elvesztett két "lovat" és hét Newton métert (valamint a pörgés örömét). Ezenkívül elvesztette jellegzetes belső formáját és mozgatható hátsó padját.
Így elvesztette azt, ami megkülönböztette őt (a mérettől eltekintve) a versenytársaktól. Most ez csak egy újabb a sok közül ebben az osztályban. És mivel a legtöbbet (de nem az összeset, nem tévedés) elvesztette abból, amiben kitűnő volt, még jobbnak kell lennie az "átlagos" dolgokban. Azt?
Kezdjük a motorral
Ez majdnem ugyanazokkal az adatokkal van telepítve, mint korábban, de nem teljesen. Bár a különbségek papíron kicsik, a gyakorlatban nem.
Álmosabbnak tűnik, mint a Yaris előző generációjából emlékszünk, és nem is lehet álcázni. kiváló hatfokozatú sebességváltó rövid, gyors és pontos mozdulatokkal. És még a maximális fordulatszámon való felpörgetés öröme is valahogy elvész, a motor azt az érzést kelti, hogy sokkal kevésbé szereti, mint korábban.
Mintha felnőtt volna, komolyan gondolja, és a hatezer fordulat / perc körüli huligánság már nem áll közel a szívéhez, mintha nem tetszene neki, hogy a sofőr a legtöbbet akarja kihozni belőle, ami méréseink szerint tényleg amit a gyár ígér (és az előző Yaris).
Rosszabb a rugalmasságbanA motor alacsonyabb álmossága nem csupán szubjektív élmény – 50-90 mph a negyedik sebességfokozatban 0,3, az ötödikben pedig teljes 2,7 másodperccel lassabb, mint a régi Yaris.
80 és 120 kilométer / óra között semmi sem jobb: az ötödik és a hatodik fokozatban is körülbelül hat másodperccel lassabb az új Yaris, mint elődje (ötödikben mondjuk 19,9 másodperc a 13,9 másodperc helyett, ami majdnem a fele). ...
címke Спортивный a Yaris teszten (valószínűleg már sejtette a hajtáslánc leírásából) nem azt jelenti, hogy ez egy különösen erős verzió, hanem azt, hogy ez a Yaris sportosabb (de nem egészen sportos) alvázat, nagyobb kerekeket, új elektromos (progresszív) tuning kormány szervó és néhány vizuális kiegészítő.
A volánnál a sportos alváz szerencsére teljesen láthatatlan a mindennapi használat során. Az ütéscsillapítás még mindig jó, valami olyan, mint egy elsüllyedt tengely az út közepén, különben rezgéseket küld az üléseknek és a kormánynak, de a legteljesebb mértékben azt írhatjuk, hogy egy ilyen Yaris elég kényelmes a mindennapi családi használatra.
A kormány tökéletesen megfelel a szervokormánynak és több mint bőséges visszajelzést kínál, mindössze 2,25 fordulat / perc sebességgel az egyik végponttól a másikig, ami ehhez a Yarishoz kanyargóbb utakon is hozzájárul. A VSC nem túl tolakodó (különben előfordulhat, hogy talál egy gombot az ülések között, hogy megszelídítse), kevés az alulkormányzottság (vagy semmi, ha a vezető kissé járatos a kormánykerékben és a pedálokban), és a gyors kanyarodás akkor is élvezetes, ha az út nem a legjobb állapotban van.
És mivel a hatfokozatú sebességváltó, amint említettük, gyors és pontos, és a sebességváltók aránylag rövidek, nyugodtan kijelenthetjük, hogy ez a Yaris megérdemli a Sport megnevezést. A tizenhat hüvelykes kerekek, a piros varrás a váltókaron és a kormánykeréken, valamint a kissé sportosabb narancssárga mutatók csak fokozzák a benyomást, de kár, hogy az ülések nem váltak kicsit sportosabbá.
Ezenkívül szerettünk volna még néhány centiméter hosszirányú mozgást (persze az ellenkező irányba), mivel így a magasabb sofőrök is kényelmesebben ülhetnek. A vezetőülés magassága állítható, de mozgatható könyöktámasszal is rendelkezik, amely annyira vékony, hogy alig tudja elvégezni a feladatát.
Tárhely?
A két doboz a sebességváltó kar előtt és egy másik fiók előttük sokkal kisebb, mint az első Yaris-ról emlékezünk, de ennek elegendőnek kell lennie a mindennapi használatra, különösen azért, mert a beépített Bluetooth kihangosító felület a telefont jelenti a zsebedben maradhat.
A hat hüvelykes színes LCD érintőképernyő is remekül működik a telefonnal, és a teszt Yaris beépített navigációs eszközzel is rendelkezett, amely ugyanazt a képernyőt használja. Általában jól döntött, csak kár, hogy a térkép méretarányát a képernyő megnyomásával kell növelni és csökkenteni, nem pedig a mellette lévő gomb elforgatásával.
Tehát elöl nincsenek komolyabb sérelmek, de hát mi van hátul?
Pont annyi hely van, mint egy ilyen nagy, meglehetősen nagy csomagtérű autótól elvárható: nem sok. Senki sem fog ülni egy magasabb sofőr mögé, ha a másodvezető kevésbé vagy inkább együttérző természetű, akkor kényelmesen ülhet egy kisgyerek hátul, vagy (nagyon) egy felnőtt erejéért. Igen, tényleg csuklottunk a hátracsúsztatható padon ...
Törzs?
Elég, különösen azért, mert dupla alja van (a polc a csomagtartó aljára is helyezhető, és így szilárd, de nagyobb méretű lehet), amely alatt elég hely van egy elég vastagnak táska. (mondjuk laptoppal). A Yaris itt lehet példaképe sok versenyzőnek.
Ha azt írnánk, hogy Yaris külsőleg unalmas, bátran hazudnánk. Valójában (néhány) versenytárs tett egy lépést egy kalandosabb irányba, így a Yaris nem tűnik ki annyira, mint az első generációban.
Az eleje még sportosabb visszafogott fénnyel és élénk csíkkal a maszkban, érdekesek a hátsó lámpák, főleg profiloldalról (de, mint kiderült, nem mindenkinek tetszik). Tervezési szempontból a Yaris az a hely, ahol egy modern belépő várható ebben az autókategóriában.
A biztonságról természetesen jól gondoskodtak. A stabilizálás szinte minden Yaris alapfelszereltsége, és hét légzsák biztosít élő tartalmat, amikor a VSC már nem tud segíteni.
Öt csillag az EuroNCAP tesztbalesetében bizonyítja, hogy a Toyota mérnökei mindent komolyan vettek, és kár, hogy a Yaris -ban nincs sebességkorlátozó (a Szlovéniában fenyegetett bírságokhoz hasonlóan minden autónak szabványosnak kell lennie), és mindenekelőtt nincs nappal határoló futó lámpák alapkivitelben.
Ez annál is meglepőbb, mert ezt a megoldást (vagy mindig bekapcsolt tompított fényt) a Toyota évek óta ismeri. Hogy miért kell most 270 eurót fizetni a LED-es nappali menetlámpákért, vagy teljesen elhagyni azokat a villanykapcsolós autókban, arra csak a Toyota agya (amely jelen esetben csak hírhedten rúgott be a sötétbe) tudja a választ. .
Ha ez nem akadályozta meg a vásárlásban, fizesse ki azt a 270 eurót. A kétzónás klíma, a kormánykerék hangvezérlése, a már említett LCD-képernyő, tolatókamera, fűtött visszapillantó tükrök és mondjuk ködlámpák alapfelszereltségei ennek a Yaris-nak. Egy autó jó 15 ezer fontért, ugyanannyi, mint egy Yaris Sport . költségei (az intelligens csomaggal, amely tartalmazza az intelligens kulcsot, a fény- és esőérzékelőt, valamint az önsötétedő visszapillantó tükröt).
Ha hozzáadja a LED -es nappali menetfényeket és a fémes festéket, akár 15 XNUMX -at kaphat. Az európai versenytársak olcsóbbak és még nagyobbak is lehetnek, így az új Yarisnak nehéz dolga lesz. Ha egy kicsit is különleges lenne, biztosan könnyebb lenne.
Szemtől szembe
Alyosha Mrak
A Toyota Yaris olyan spirálban csatlakozott a Micrához és az Ypsilonhoz, amely szintén katasztrofális lehet: nemcsak a női vevőkkel, hanem a férfiakkal is elégedettek voltak. Szeretné tudni, miért ez katasztrófa, ha a pénztárcákat nyitók köre bővül? Mivel az autók már nem "aranyosak", kicsik és ezért kellemes sétálni a városban, hanem nagyobbak, komolyabbak és ezért bátrabbak. Kétségtelen, hogy sok szempontból jobbak, de vajon tényleg akarják -e az emberek? Őszintén szólva, az előző Yaris, Mikra és Upsilon jobban tetszett, pedig férfi vagyok. Mindenesetre Yarisnak kicsinek és rugalmasnak kellett maradnia (hátsó pad!), Mert nem ez volt a hátránya, hanem az adu.
Tomaž Porekar
A harmadik generációs Yaris nagy meglepetés azok számára, akik még emlékeznek vagy ismerik az első kettőt. Megnőtt, a Toyota is azt mondja, hogy nőtt. De hiányzik az előző kettő ezer öröme, akiknek a teste rövidebb volt (és az én ízlésemnek szebben is néz ki) és aminek a belsejét tudtuk igazítani (most mellékelve egy hátsó pad), sok helyet foglaltak az apróságoknak (majdnem most nem létezik).
Ehelyett van egy középső képernyőnk, amely szintén nem tartalmaz mindent, amire a sofőrnek szüksége lehet, vagy társvezérlőre van szüksége (például az internethez). A vezetési élmény szilárd, bár hiányzik az előző motor élessége azonos jelölésekkel. Ha a megtakarítások miatt elveszett ... Ennek semmi köze az autó benyomásához, de számomra teljesen értelmetlennek tűnik: a Toyota reklámügynökség továbbra sem tud megfelelő szlovén nyelven üzeneteket írni az ügyfeleknek.
Dušan Lukič, fotó: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 16.110 € |
| Erő: | 73 kW (99 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,6 |
| Maximális sebesség: | 175 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,4l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 12 km teljes és mobil garancia, XNUMX év lakkgarancia, XNUMX év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.112 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 9.768 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.557 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 8.425 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.130 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 2.390 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 25.382 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 72,5 × 80,5 mm - lökettérfogat 1.329 cm³ - kompressziós arány 11,5:1 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) s. 6.000 ford./perc - átlagos dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 16,1 m/s - fajlagos teljesítmény 54,9 kW / l (74,7 LE / l) - maximális nyomaték 125 Nm 4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (lánc) - 4 szelep hengerenként . |
|---|---|
| Energiaátvitel: | első kerék motoros hajtások - 6 sebességes kézi sebességváltó - áttétel I. 3,54; II. 1,91 óra; III. 1,31 óra; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - Differenciálmű 4,06 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 195/50 R 16, gördülési kerülete 1,81 m. |
| Емкость: | végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,8 / 4,5 / 5,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 123 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,25 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.140 kg - megengedett össztömeg 1.470 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 900 kg, fék nélkül: 550 kg - megengedett tetőterhelés: 50 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.695 mm, első nyomvonal 1.460 mm, hátsó vágány 1.445 mm, talajmagasság 9,6 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.410 mm, hátsó 1.400 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 440 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 42 l. |
| Doboz: | Alapterület, AM -től mérve, standard készlettel 5 Samsonite kanál (278,5 l sovány): 5 hely: 1 bőrönd (36 l), 1 bőrönd (68,5 l), 1 × hátizsák (20 l). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - első elektromos ablakemelők - elektromosan állítható visszapillantó tükrök - rádió CD-vel és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék - távirányító központi zár - kormánykerék magasság- és mélységállítással - állítható magasságú vezetőülés - külön hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 76% / Gumik: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 2.350 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,0 év ( 124 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 13,0 / 18,9 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 19,9 / 24,7 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 175 km / h (V/P) |
| Minimális fogyasztás: | 5,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61,3m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,6m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 52dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 52dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 65dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen. |
Általános értékelés (310/420)
Néhány hátrány ellenére, különösen a motor és a hely tekintetében, a Yaris továbbra is jó autó. Az ár önmagában is árthat az eladásainak.
Külső (12/15)
A megjelenés két nagyon világos pólusra osztotta a megfigyelőket, és a kivitelezés sem hagyott kétséget.
Belső (91/140)
A kis külső méretek kevesebb helyet foglalnak el belül, különösen hátul.
Motor, sebességváltó (55
/ 40)Ha a végére viszik, ez a Yaris csak működni fog, de nem szereti az alacsonyabb fordulatszámot.
Vezetési teljesítmény (61
/ 95)A kiváló szervokormány és a megfelelően merev alváz igazolja a Sport címkét.
Teljesítmény (18/35)
A rugalmasság a Yaris hátránya – annak ellenére, hogy ugyanaz a motorja van, rosszabb, mint elődje.
Biztonság (37/45)
Hét légzsák, normál ESP és öt csillag az EuroNCAP-on plusz, a nappali menetfény hiánya pedig (inkább) mínusz.
Gazdaságos (37/50)
Az ár nem alacsony, a fogyasztás nem a legmagasabb, és a jótállási feltételek sem a legmagasabb szinten.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
érintőképernyős vezérlő funkciók
lendkerék
alváz
Terjedés
Hátsó kamera
törzs
motor
nincs nappali menetfény
műanyag belső tér
az intelligens kulcs nem működik egy másik ajtópárnál
