Oszlopos, többlengőkaros és torziós gerenda felfüggesztés - előnyei és hátrányai
A modern autók három fő felfüggesztési típust használnak: rugóstag, torziós gerenda és többlengőkaros. Főleg kialakításukban különböznek egymástól, ami befolyásolja a kerekek kölcsönhatását az autó egy adott tengelyén. Ebben a szövegben összehasonlítjuk a felfüggesztések típusait, valamint feltüntetjük azok fő előnyeit és hátrányait.
Medál, mi az?
A felfüggesztés olyan elemek összessége, amelyek a kereket az autó karosszériájához kötik. A gyakorlatban léteznek merev (egyelőre csak elméletben) és rugalmas felfüggesztések, köztük független, félig függő és többlengőkaros felfüggesztések.
Oszlopos, azaz független
Ez a legnépszerűbb felfüggesztési típus manapság - elsősorban a tervezés egyszerűsége és a tartósság miatt. A független felfüggesztés két kormánycsuklóból (az úgynevezett MacPherson rugóstag lengéscsillapítókkal és tekercsrugóval) és keresztirányú lengőkarokból áll. Ezt a felfüggesztést elsősorban az autók első tengelyére használják, de elsőkerék-hajtású autók hátsó tengelyére is felszerelhető. A független felfüggesztés előnye a teljes rendszer alacsony önsúlya, valamint a kettős hordozó- és lengéscsillapító funkció. Hátránya az egész rendszer túlterhelésre való érzékenysége.
Félig függő, pl. torziós gerenda
Ezt a típusú felfüggesztést csak az autók hátsó tengelyein használják. Kialakítása nagyon egyszerű, mert két, kereszttartóval összekötött, ún. Az ilyen típusú felfüggesztés előnye a nagy kerékút lehetősége. A torziós gerenda kialakítása az autó karosszériája alatt is több helyet biztosít - például nagyobb csomagtartóhoz is használható. Természetesen a félig független felfüggesztésnek vannak hátrányai. Általános szabály, hogy a tervezés az egyenetlen útfelületekből származó nem kívánt rezgések átvitele. A második - működőképes, hogy a torziós gerenda sérülése esetén nem regenerálni kell, hanem újakra kell cserélni, ami növeli az esetleges javítási költségeket.
Sok rockerrel
Az első és a hátsó tengely viszont egy harmadik típusú felfüggesztést használ - az úgynevezett többcsatornás. Hogyan épül fel? Már maga a név is arra utal, hogy sok rockerből áll. És ez igaz – számuk 2-től 4-ig terjed. Az utolsó lengőkar támasztó és stabilizáló funkcióval rendelkezik. A teljes rendszer működési elve azon a tényen alapul, hogy a függőleges mozgás az összes lengőkar működése miatt történik. A felkar az egész szerkezetet stabilizáló elem, az alsó pedig a teljes felfüggesztés működéséért felelős. A többlengőkaros felfüggesztés előnye a kerék jó tapadása és az egész karosszéria elfordulási hajlamának korlátozása. A hátránya azonban, hogy a felső rockerek hajlamosak a kihajlásra, ami viszont ellenőrizetlen játékot okoz. A teljes rendszer bonyolultsága miatt a javítása is drágább - elsősorban munkaigénye miatt.
Írta: 3 évvel ezelőtt,
Fénykép: AutoCentre
