Motorkerékpár lánc készletek: összehasonlító tesztek, karbantartás és elmélet
Tartalom
Az egyszerű, O-gyűrűs vagy alacsony súrlódású lánckészletek manapság többféle minőségben kaphatók, amelyek teljesítménye és tartóssága attól is függ, hogyan gondoskodik róluk. A moto állomáson minden megtalálható, amit a témával kapcsolatban tudni kell.
A lánc és az analóg fogasszíj lehetővé teszi, hogy két fogaskerék túl távol legyen egymástól ahhoz, hogy közvetlen hajtásban legyenek. Így a lánc a feszítőerőt a meghosszabbított végén a hajtómű hajtott fogaskerekéről az egymástól kb. 60 cm-re lévő fogaskerékre adja át. Ez az erő a gyűrűs fogaskerék nagy sugarával megszorozva több "nyomatékot" hoz létre (ill. nyomaték), mint egy kisebb sugarú fogaskerék. Ez a forgatónyomaték azonban a koronás keréknél ugyanaz, mint a hátsó keréknél, mivel egy darabból készülnek, és azonos forgástengelyűek. Így a hajtókerék (hátsó) jelentős nyomatéka és a motorok viszonylag kis tömege magyarázza „kanonikus” időzítésüket, méghozzá a 6. helyen! Természetesen az 5., 4. vagy kevesebbnél mindig nagyobb lesz a váltó nyomatéka, így a koronánál és így a hátsó keréknél is ugyanilyen arányban nő a nyomaték. Követed?
Különböző típusú láncok
Egyszerű lánc a legrégebbi és minden bizonnyal a leghíresebb. A modern motorok nehezebb karbantartása (és ezáltal gyorsabb kopása) és nagy teljesítménye miatt a legtöbb motorkerékpárról már régen eltűnt. Gazdasági okokból azonban 50 cm3 és kb. 125 cm3 maradt. Az egyszerű lánc azonban megőriz egy nagy előnyt: nincs súrlódás az ízületekben, mivel nincs súrlódás, így nincs veszteség sem! Halmozottan költséghatékonyabb, mint az O-gyűrűs lánc, ezért továbbra is széles körben használják a versenyeken... ahol a teljesítmény fontos, a tartósság pedig másodlagos.
Gyűrűlánc úgy tűnt, hogy pontosan megoldja a görgős tengelyek kenésének problémáját. Valójában működés közben a zsír gyorsan eltávolítható erről a stratégiai helyről, és nehéz cserélni, ami az egység gyors kopásához vezet. Ennek orvoslására a gyártóknak az az ötlete támadt, hogy e csapok és oldallapjaik közé helyezzenek be egy „O'ring” nevű O-gyűrűt (az O-ban lévő keresztmetszet miatt). Becsípve, víztől, homoktól és egyéb dolgoktól védve, az eredeti zsír tovább marad a helyén, így gondoskodik a tengelyekről és így hosszabb élettartamot biztosít!
Ez az O-gyűrűs lánc azonban továbbra sem igényel karbantartást: először is ne felejtse el rendszeresen tisztítani, majd a külső görgőket SAE 80/90 EP fogaskerékzsírral kenje be, mindig a fogakon. Hacsak nem olyan lánckenőt választ, mint például a Scottoiler, a Cameleon Oiler vagy más, amely hosszú ideig keni.
Ha a lánc túl koszos, dízellel, háztartási üzemanyaggal vagy akár szagtalanított benzinnel is lekefélhetjük (lásd többek között a kiváló morfondírozási oktatóanyagot az ms fórumán). Figyelmeztetés: Soha ne használjon benzint vagy ráadásul triklór-etilént, mert az károsíthatja a tengelytömítéseket! És ügyeljen arra, hogy a hátsó abroncsot védje az esetleges kiemelkedésektől, és takarja le ruhával.
Megfelelő gondossággal az O-gyűrűs lánc élettartama átlagosan megduplázódik egy egyszerű lánchoz képest, néha meghaladja az 50 000 km-t. Az érem másik oldala, hogy nagy a súrlódás, főleg ha újak, befutás előtt! Ahhoz, hogy erről meggyőződjünk, elég összehasonlítani az AFAM által kínált szálak hajlító erejét például motorkerékpár kiállítások alkalmával, vagy ami még jobb, motorkerékpár manőverezésénél az O-gyűrű nélküli lánc beszerelése előtt és után... Valóban , ha mozgásban van, a láncnak meg kell hajolnia, hogy harmonikusan illeszkedjen a fogaskerékhez és a koronához. Ennél a forgásnál a tömítések súrlódnak a belső és a külső lemezek között, lassítva a mozgást, így "felfalják" az erőt, vagy inkább manapság növelik a fogyasztást!
Ez az oka annak alacsony súrlódású lánc, amely büszke arra, hogy a két világ legjobbjait ötvözi: kevesebb súrlódás (tehát kisebb teljesítményveszteség) és jó tartósság. De akkor hogyan? A titok a tömítés alakjában – az O'Ringtől az X'Ringig vagy a kerektől a keresztig – és az X'Ring anyagának vagy nitrilének megválasztásában rejlik. Röviden: itt van egy termék, ami papíron amúgy is minden tulajdonsággal rendelkezik. Még várni kell, a mérés a padon...
Lánc, zsír, olaj és kopás
Sanson tanácsa, az ms fórumról
A zsír sima zsír: nem olaj.
Az olaj folyékony: többé-kevésbé gyorsan folyik, de mégis.
Ez a „SAE 80/90 EP” hajtóműolaj esete.
Valójában a terminológia szerint autók tengelyeihez való olaj (EP = Extreme Pressure).
A hajtóműolaj gyakran hígabb.
A zsír 2 termék; szappan és olaj. A szappan szerepe az, hogy szivacsszerűen felszívja az olajat. A nyomástól és a hajszálerességtől függően a szappan olajat köp ki.
A szappan kémiailag egy sav zsíranyaggal, nevezetesen fémszappannal való reakciójának terméke, amely zsírsav (sztearin, olajsav) és fém-hidroxid (kalcium, lítium, nátrium, alumínium, magnézium) reakciójának eredménye, ill. egy síkosító. Lítiumszappanokról beszélünk, például lítium-sókról, mint szilárd kenőanyagokról. (Sárga színű folyékony zsír, amely nagy sebességhez (zsírhoz) és alacsony nyomáshoz alkalmas.)
Ezért a "SAE 80/90 EP sebességváltó típusú zsírral" kifejezés nem megfelelő: ebben az esetben azt kell mondani, hogy "olaj", vagy inkább "kenje".
PS: Az olaj nem alkalmas lánckenésre: oldószerként működik, hígítja a kenőanyagot. Ennek eredményeként a zsír onnan eltávolítódik, ahol lennie kell (a kapcsolat tengelye körül). Még ha vannak O-gyűrűk vagy X-gyűrűk, a tömítés messze nem tökéletes. Az O-gyűrűhöz szükséges tűrés 1/100 mm, ami messze van a lánc pontosságától.
Csak egy oldószer alapú, nagyon erős kapilláris zsírral képes áthatolni az O-gyűrűn az O-gyűrű ellenére és megragadni a tengelykapcsoló tengelyét. Amikor az oldószer elpárolog (diffúzióval), a zsír megmarad, és az oldószer átviszi a zsírt.
Sem a fogaskerekek fogait, sem a görgőket nem szabad kenni. Mindkettőn nincs kopás (normál időben). Valójában az úgynevezett görgők a láncszemek tengelyei körül helyezkednek el.
Sőt, motorláncunk pontos terminológiája a "görgős lánc" (az eső után gyakran fényes külső rész, amely átgördül a fogaskerekek fogain). Ezért a görgők nem kopnak el, ha jól gördülnek.
A lánckopásnak két forrása van:
- az első a tengely és a láncszem üreges hengeres részének kopása. Ahogy a lánc forog, súrlódás lép fel a két rész között. Normális esetben ezen a szinten nem lehet fém/fém érintkezés. A zsírnak konzisztenciájánál és extrém nyomási tulajdonságainál fogva interfészként kell működnie, hogy a felületek "csúszjanak" a zsíron.
Nagy nyomás hatására (a motor feszültségét a láncon tonnában mérik!) A kenőanyag kifolyhat és a víz behatolhat, így a fémről a fémre közvetlenül kerül sor. Aztán van egy fém rés, legrosszabb esetben egy hegesztés. Ez egy ismert kemény pont, dugattyúnál/hengernél ez puffadás lenne.
Amint az ember belép ezekbe a zónákba, ahol a kenés nem tökéletes, a láncszemek geometriája megváltozik: a lánc meghosszabbodik a növekvő játszmák (kopás) miatt. A lánc osztása megváltozik, így a tekercselés már nem történik meg optimálisan a fogaskeréken és a koronán. Egy elhasználódott láncon jól látható, hogy a lánc megfelelése a fogaknak hozzávetőleges, az első láncszemeken áthaladó lánc leszakadt. Az erő csak néhány láncszemen halad át, amelyek még nagyobb igénybevételnek vannak kitéve, és a lánc még tovább nyúlik.
- fokozatosan, és ez a kopás második oka, a görgők már nem gördülnek át a fogakon, hanem azok mentén szakadnak el, ami az általad ismert alakú fogak kopásához vezet: a „kakasfésű” a fogak kimenetén. sebességváltó. és "fűrészfogakat" a koronán.
Találjuk meg a módját, hogy mindig legyenek zsírral töltött tengelyek, optimális interfész (hideg-melegen egyaránt), és legyenek soha (vagy alig kopó) láncaink!
Megjegyzés: A vezérműláncok zárt tokban és olajfürdőben zajosak, de alig sérültek.
Folytatjuk motorláncos beszámolónkat...
[-split: összehasonlító-]
Motorkerékpár láncok összehasonlítása
Az igazság az O'ring és X'ring alacsony súrlódású gyűrűs láncokról
Nehéz következtetést levonni az áramkör hatékonyságáról anélkül, hogy legalább egy összehasonlító mérést végeznénk a padon. Ennek érdekében az Enuma klasszikus O-gyűrűs lánckészletét (O'Ring) szembeállítottuk a Prokit egy másik alacsony súrlódású (X'Ring) modelljével. A tengerimalac motorkerékpár egy Kawasaki ZX-6R, amelyet az Alliance 261 Roues (Montpellier) Fuchs BEI 2 standján tartottak.
Az első teszthez a kerékpár eredeti lánckészlettel van felszerelve, mégpedig egy olyan klasszikus O-gyűrűs modellel, mint az Enuma EK MVXL 525 108 lengőkarral és 28 000 km-rel, amelyet jó állapotban tartanak és továbbra is jó állapotban tartanak. A padon végzett mérések zökkenőmentesek:
ZX-6R mérés gyűrűs lánccal: 109,9 LE 12 629 fordulat / percnél és 6,8 μg nyomaték 9 973 fordulat / percnél
A szabványos O'Ring láncot követve az alacsony súrlódású X'Ring felfedi titkait...
Marad a régi lánckészlet szétszerelése és a Prokit EK + JT szerelvény cseréje 525 UVX (piros!) Alacsony súrlódású lánccal, hogy új mérést végezzen a padon. A közel azonos időjárási körülményeknek ugyanolyan mérési pontosságot kell biztosítaniuk. Hátránya, mint minden mechanikai alkatrésznek, a láncnak is körülbelül 1 km-es bejáratása szükséges. Ezt az első tesztet csak 000 km megtétele után hajtják végre, amikor a láncnak még kellően "feszesnek" kell lennie.
Azonban, a A Ninjette 112 lóerőt ad le. @ 12 482 ford./perc 6,9 μg nyomatékkal @ 10 239 ford./perc vagy 2,1 LE és még 0,1 mcg! A már amúgy is figyelemre méltó teljesítmény kétségtelenül az EK szabadalomból származó híres X'Ring Quadra alacsony veszteségû tömítéseknek köszönhetõ. Így a láncsúrlódás 30-50%-os növekedése a hagyományos O-gyűrűkkel beigazolódni látszik. 1 km után újra tesztelni kell.
Gyors időutazás, a második mérés néhány héttel később, 1 km "körül" után a helyi A000-en történik: Kawasaki ZX-9R, minden tekintetben egyforma (és jól olajozott lánc!), Visszatér ugyanahhoz a mérőállványhoz . Logikusan átvették a helyüket a görgők és a lemezek, az X-Ring tömítések is, logikailag még jelentősebb nyereséget kellene kapnunk... A padra való átállás némileg ellentmond ennek az elvárásnak. A teljesítmény és a nyomaték növekedése felére csökkent, 110,8 LE-re. csaknem azonos nyomaték figyelhető meg. Azt gondolnád, hogy az X-gyűrűk gyorsan eltörtek az érintkezési pontok csökkenése miatt? Tehát a súrlódó felületek növekednének, ami az O-gyűrűs láncok veszteségeivel egyenértékű? Mindenesetre ebből az összehasonlító tesztből az a megfigyelés következik, hogy az alacsony súrlódású láncok végül kevésbé szignifikáns növekedést mutattak, mint vártuk, de elég meggyőzőek, mindenesetre ebben a tesztben, hogy megérdemeljék a figyelmünket.
Tudtad?
– ezt a Fuchs padon tudtuk lemérni: egy megfelelően kenhető lánc 22,8-ról 21,9 mN-ra csökkenti az átviteli veszteségeket, és ezzel 0,8 lóerőt, azaz közel 1%-os teljesítményt állít vissza tesztünk Kawasaki ZX-6R esetében!
- 520-as lánc, ez azt jelenti: 5 = láncemelkedés vagy távolság két egymást követő láncszem között; 2 = láncszélesség
Köszönjük az Alliance 2 Wheels és a Fox technikai segítségét.
Minden információ a Prokit EK alacsony súrlódású láncokról itt található.
Folytatjuk motorláncos beszámolónkat...
[-split: Szolgáltatás-]
Tudtad?
Miért kopik a lánc?
Ennek számos oka van:
- légköri viszonyok: az eső "lemossa" a láncot, eltávolítja a zsírt, de rátapadt, az út szennyeződéseit, beleértve a homokot is, és ez az "útlatyak" erős csiszolóanyagként működik, nagyon gyorsan tönkretéve azt.
– a feszítésszabályozás hiánya: ha például túl szoros a lánc, gyorsan meghibásodhatnak a kerékcsapágyak és különösen a hajtómű kihajtó tengelye, ami magas javítási költségeket eredményez! Túl laza, rándulásokat és még nagyobb kopást okoz.
– kenés nélkül: bár a lánc O'gyűrűkkel vagy X'gyűrűkkel rendelkezik, a többi elemet, a fejet, a fogaskereket és a lánc külső részét kenni kell (száraz súrlódás = nagyon gyors kopás).
– vezetési stílus: ha minden közlekedési lámpánál futsz és más akrobatikus mutatványokat csinálsz, a körkorlátok nagyon fontosak lesznek. Az ilyen kínzás gyorsan meggyengíti, majd elpusztítja ...
A karbantartással kapcsolatos további információkért tekintse meg a kiváló csatorna oktatóanyagot az ms fórumon
Szerviz, csere
Szakmai tanácsadás
A legjobb, ha a láncfeszítő löketének végét és a fúró hegyes fogait használja a teljes lánckészlet cseréjéhez. Valóban, a készlet alkatrészei (lánc, korona, fogaskerék) kilométerekre letörtek. Ha a sebességváltó kimenő fogaskereke kopott marad, például egy új lánc felszerelése felgyorsítja a kopását! Röviden: hamis jó ötlet a gazdaságosságról... Röviden: amint a láncfeszesség beállítása eléri a löket végét, cseréljen ki mindent!
Ha a láncot nem kell újra összeszerelni, ami a leggyakoribb eset, akkor a láncszemet is köszörülheti vagy terelővel gyorsan szétszedhet mindent. Az összeszerelés is gyors, de különös figyelmet fordítanak a fő lengőkar szegecselésére és a hátsó kerék központosítására.
Mielőtt bekenné a láncot, ne felejtse el megtisztítani: nincs értelme zsírral letakarni a felgyülemlett és nagyon káros szennyeződéseket! A nagynyomású melegvizes tisztító hatásos, de 80 és 120 bar közötti nyomás esetén még az O-gyűrűkön keresztül is behatolhat a víz! Ezért részesítse előnyben a klasszikus kefetisztítást az úgynevezett "füstmentes" vagy kerozinolajjal.
Ha a motorkerékpárja nem rendelkezik középső állvánnyal, az autóemelő és a meghosszabbított oldaltámasz segíthet azáltal, hogy hagyja a kereket vákuumban forogni, és rendszeresen tisztítja és keni a láncot.
