Kompresszió forró motoron
Tartalom
mérés forró kompresszió A belső égésű motor lehetővé teszi értékének megállapítását a motor normál üzemállapotában. Meleg motorral és teljesen lenyomott gázpedállal (nyitott gázpedál) a kompresszió maximális lesz. Ilyen körülmények között ajánlatos megmérni, és nem hidegen, amikor a szívó- / kipufogórendszer dugattyús mechanizmusának és szelepeinek összes hézagát sem állapították meg.
Mi befolyásolja a tömörítést
A kompresszió különbsége hideg és meleg esetén az, hogy egy fűtetlen, belső égésű motor értéke mindig alacsonyabb lesz, mint a fűtötté. Ezt egészen egyszerűen magyarázzák. A belső égésű motor felmelegedésével fémrészei kitágulnak, ennek megfelelően csökkennek az alkatrészek közötti hézagok, nő a tömítettség.
A belső égésű motor hőmérsékletén kívül a következő okok is befolyásolják a belső égésű motor kompressziós értékét:
- Fojtószelep helyzete. A fojtószelep zárásakor a kompresszió alacsonyabb lesz, és ennek megfelelően a fojtószelep nyitásakor az értéke nő.
- Légszűrő állapota. A tömörítés mindig nagyobb lesz tiszta szűrővel, mintha eltömődött.
Az eltömődött légszűrő csökkenti a kompressziót
- szelephézagok. Ha a szelepek hézagai nagyobbak, mint kellene, akkor a „nyeregükben” lévő laza illeszkedés hozzájárul a belső égésű motor teljesítményének komoly csökkenéséhez a gázok áthaladása és a kompresszió csökkenése miatt. Kis autóknál egyáltalán elakad.
- Levegő szivárog. Különböző helyeken beszippantható, de bárhogy is legyen, szívással a belső égésű motor kompressziója csökken.
- Olaj az égéstérben. Ha olaj vagy korom van a hengerben, akkor a kompressziós érték nő. Ez azonban valójában károsítja a belső égésű motort.
- Túl sok üzemanyag az égéstérben. Ha sok az üzemanyag, akkor felhígítja és lemossa az olajat, amely az égéstérben tömítőanyag szerepét tölti be, és ez csökkenti a kompressziós értéket.
- főtengely forgási sebessége. Minél magasabb, annál nagyobb a kompressziós érték, mivel ilyen körülmények között nem lesz levegő (tüzelőanyag-levegő keverék) szivárgás a nyomáscsökkenés miatt. A főtengely fordulatszáma az akkumulátor töltöttségi szintjétől függ. Ez akár 1...2 atmoszférával lefelé is befolyásolhatja az eredményeket abszolút mértékegységben. Ezért a melegen történő kompressziómérés mellett az is fontos, hogy az akku fel legyen töltve, és az önindító jól forogjon ellenőrzéskor.
Ha a belső égésű motor megfelelően működik, akkor a hideg belső égésű motoron a kompressziónak nagyon gyorsan kell növekednie, ahogy felmelegszik, szó szerint néhány másodperc alatt. Ha a tömörítés növekedése lassú, ez azt jelenti, hogy valószínűleg égett dugattyúgyűrűk. Ha a kompressziós nyomás egyáltalán nem növekszik (ugyanazt a kompressziót alkalmazzák hidegre és melegre), de előfordul, hogy éppen ellenkezőleg, csökken, akkor valószínűleg fújt hengerfej tömítés. Tehát ha azon tűnődtél, hogy miért van több hideg, mint melegsűrítés, állítólag ennek így kell lennie, akkor a hengerfejtömítésben kell keresned a választ.
Meleg kompressziós teszt
Először is válaszoljunk a kérdésre - miért ellenőrizzük a kompressziót meleg belső égésű motoron? A lényeg az, hogy a diagnosztizálás során fontos tudni, hogy egy belső égésű motorban mekkora maximális kompresszió lehetséges a teljesítmény csúcsán. Hiszen minél alacsonyabb ez az érték, annál rosszabb a belső égésű motor állapota. Hideg belső égésű motoron csak akkor ellenőrzik a kompressziót, ha az autó hidegen nem indul jól, és az indítórendszer minden elemét már ellenőrizték.
A belső égésű motor kompressziós tesztjének elvégzése előtt tudnia kell, hogy mi legyen ideális a mérendő belső égésű motorhoz. Ezt az információt általában az autó vagy a belső égésű motorjavítási kézikönyv tartalmazza. Ha nincs ilyen információ, akkor a tömörítés empirikusan kiszámítható.
Hogyan lehet megtudni, hogy körülbelül mekkora legyen a tömörítés
Ehhez vegye a hengerek kompressziós arányának értékét, és szorozza meg 1,3-as tényezővel. Minden belső égésű motornak más lesz az értéke, azonban a modern benzines belsőégésű motorokkal rendelkező autóknál ez körülbelül 9,5 ... 10 atmoszféra a 76. és 80. benzin esetében, és legfeljebb 11 ... 14 atmoszféra a 92. 95. és 98. benzin. A dízel ICE-k 28...32 atmoszférájúak a régi kivitelű ICE-k esetében, és akár 45 atmoszférájúak a modern ICE-k esetében.
Hogyan mérjük a kompressziót forró állapotban
A belső égésű motor kompressziójának kezdeti ellenőrzése során forró motor esetén a következő feltételeknek kell teljesülniük:
Univerzális kompressziómérő
- A belső égésű motort fel kell melegíteni, hideg belső égésű motoron alulbecsülik az értéket.
- A fojtószelepnek teljesen nyitva kell lennie (a gázpedál a padlóig). Ha ez a feltétel nem teljesül, akkor a felső holtpontban lévő égéstér nem lesz teljesen feltöltve a levegő-üzemanyag keverékkel. Emiatt enyhe vákuum lép fel, és a keverék összenyomása a légköri nyomáshoz képest alacsonyabb nyomáson kezdődik meg. Ez alábecsüli a tömörítési értéket az ellenőrzés során.
- Az akkumulátort teljesen fel kell tölteni. Erre azért van szükség, hogy az önindító a kívánt sebességgel forgathassa a főtengelyt. Ha a forgási sebesség alacsony, akkor a kamrából származó gázok egy részének lesz ideje kijutni a szelepek és gyűrűk szivárgásain keresztül. Ebben az esetben a tömörítést is alábecsüljük.
A nyitott fojtószeleppel végzett kezdeti teszt elvégzése után hasonló tesztet kell végezni zárt fojtószeleppel is. A megvalósítás feltételei ugyanazok, de nem kell megnyomni a gázpedált.
Meghibásodások tünetei a különböző üzemmódokban csökkentett kompressziónál
Abban az esetben, ha a kompresszió kisebb, mint a névleges érték nyitott fojtószelep mellett, ez levegőszivárgást jelez. Elmehet vele a kompressziós gyűrűk súlyos kopása, egy vagy több henger tükrén jelentős görcsök vannak, a dugattyún/dugattyúkon horzsolások, repedés a hengerblokkban vagy a dugattyúkon, kiégés vagy "lógás" egy vagy több szelep egy pozíciójában.
A teljesen nyitott fojtószelep mellett végzett mérések után ellenőrizze a kompressziót zárt fojtószelep mellett. Ebben az üzemmódban a minimális mennyiségű levegő kerül a hengerekbe, így "ki lehet számítani" a minimális légszivárgás mennyiségét. Ez általában meghatározható a szelepszár/szelepek deformációja, a szelepülés/szelepek kopása, a hengerfej tömítés kiégése.
A legtöbb dízelmotor esetében a fojtószelep helyzete nem olyan kritikus, mint a benzinmotoroknál. Ezért a tömörítésüket egyszerűen a motor két állapotában - hideg és meleg - mérik. Általában akkor, ha a gázpedál zárva van (a gázpedál felengedve). Kivételt képeznek azok a dízelmotorok, amelyek szívócsonkjában egy szeleppel vannak kialakítva, amely a vákuumfék-erősítő és a vákuumszabályozó működtetésére szolgáló vákuumot hoz létre.
Meleg kompressziós teszt javasolt. több mint egyszer, de többször is, miközben minden hengerben és minden mérésnél rögzíti a leolvasást. Ez lehetővé teszi a törések megtalálását is. Például, ha az első teszt során a kompressziós érték alacsony (körülbelül 3 ... 4 atmoszféra), később pedig nő (például akár 6 ... 8 atmoszféra), akkor ez azt jelenti, hogy kopott dugattyúgyűrűk, kopott dugattyúhornyok vagy kopás a hengerfalakon. Ha a következő mérések során a kompressziós érték nem növekszik, hanem állandó marad (és esetenként csökkenhet is), az azt jelenti, hogy a sérült részeken vagy azok laza illeszkedésén (nyomáscsökkenés) keresztül valahol levegő szivárog. Leggyakrabban ezek szelepek és/vagy leszállónyergeik.
Kompressziós próba forró olajjal
A kompresszió mérésének folyamata a motor hengereiben
Méréskor növelheti a kompressziót, ha kevés (kb. 5 ml) motorolajat csepegtet a hengerbe. Ugyanakkor fontos, hogy az olaj ne kerüljön a henger aljára, hanem szétterüljön a falai mentén. Ebben az esetben a teszthengerben a kompressziónak növekednie kell. Ha a kompresszió két szomszédos hengerben alacsony, és ugyanakkor az olaj hozzáadása nem segített, valószínűleg fújt fejtömítés. Egy másik változat - a szelepek laza rögzítése leszállónyeregükhöz, szelepek kiégése, ennek következtében hiányos záródásuk helytelen résbeállítás, dugattyú kiégése vagy repedés van benne.
Ha a hengerfalak olajozása után a kompresszió meredeken megnőtt, sőt meghaladta a gyárilag ajánlott értékeket, az azt jelenti, hogy kokszosodás van a hengerben, ill. dugattyúgyűrű beragad.
Ezenkívül levegővel is ellenőrizheti a hengert. Ez lehetővé teszi a hengerfej tömítésének, a dugattyú kiégésének, a dugattyú repedéseinek ellenőrzését. Az eljárás elején telepítenie kell a diagnosztizált dugattyút a TDC-be. akkor vegyen egy légkompresszort, és 2 ... 3 atmoszférával egyenlő nyomást kell kifejteni a hengerre.
Fújt fejű tömítés esetén hallani fogja a szomszédos gyújtógyertya mélyedéséből kiáramló levegő hangját. Ha a porlasztós gépeken a levegő ebben az esetben a karburátoron keresztül távozik, akkor ez azt jelenti, hogy a szívószelep nem illeszkedik normálisan. az olajbetöltő nyakról is le kell venni a kupakot. Ha levegő jön ki a nyakból, akkor nagy a valószínűsége a dugattyú repedésének vagy kiégésének. Ha levegő távozik a kipufogócsatorna elemeiből, ez azt jelenti, hogy a kipufogószelep / szelep nem illeszkedik szorosan az üléshez.
Ezenkívül hasznos nyilvántartást vezetni és összehasonlítani a kompressziót, amikor a belső égésű motor elhasználódik. Például 50 ezer kilométerenként - 50, 100, 150, 200 ezer kilométeren. Ahogy a belső égésű motor elhasználódik, a kompressziónak csökkennie kell. Ebben az esetben a méréseket azonos (vagy közeli) körülmények között kell elvégezni - levegő hőmérséklet, belső égésű motor hőmérséklete, főtengely fordulatszáma.
Gyakran előfordul, hogy a belső égésű motoroknál, amelyek futásteljesítménye körülbelül 150 ... 200 ezer kilométer, a kompressziós érték megegyezik egy új autóéval. Ebben az esetben egyáltalán nem szabad örülni, hiszen ez nem azt jelenti, hogy a motor jó állapotban van, hanem azt, hogy az égésterek (hengerek) felületén nagyon nagy koromréteg halmozódott fel. Ez nagyon káros a belső égésű motorra, mivel a dugattyúk mozgása nehézkes, hozzájárul a gyűrűk kialakulásához és csökkenti az égéstér térfogatát. Ennek megfelelően ilyen esetekben tisztítószereket kell használni, vagy már itt az ideje a belső égésű motor felújításának.
Teljesítmény
A tömörítési tesztet általában "melegen" végzik. Eredményei nemcsak ennek, és ezáltal a motorteljesítmény csökkenéséről számolhatnak be, hanem segítenek azonosítani a henger-dugattyús csoport hibás elemeit is, mint például a nyomógyűrűk kopása, a hengerfalak kopása, törött hengerfej tömítés, kiégés vagy „fagyás” szelepek. A motor átfogó diagnosztizálásához azonban kívánatos kompressziós tesztet végezni a belső égésű motor különböző üzemmódjaiban - hideg, meleg, zárt és nyitott fojtószeleppel.
