Vége az égésű járműveknek!
2035-től lehetetlen lesz belső égésű motorral szerelt autókat eladni az Európai Unióban – sokak számára ez a valódi motorizáció vége! Érdekes módon az Európai Bizottság, amely hamarosan bevezeti ezeket a rendelkezéseket, valószínűleg nincs tisztában ezek következményeivel. Az állomásokon is drágul az üzemanyag, ami a GDP csökkenéséhez vezethet Európában, ráadásul elég gyorsan!
A dátum már ismert – egyesek a motorizáció befejező dátumaként definiálják, de érdekes módon ez csak az Európai Unióban ért véget a motorizációnak. Senki nem mer ilyen lépést tenni, sem az Egyesült Államok, sem Japán, nem is beszélve a többi piacról. Ha 2035-ig semmi sem változik az EU-ban, lehetetlen lesz hagyományos hajtású autókat vásárolni itt, sőt Lengyelország keleti határain túl sem. Ez valóban egy lépés a környezetvédelem felé, vagy csak furcsa módok annak a benyomásának keltésére, hogy az EU felelősen és környezettudatosan cselekszik?
Csökkentési terv?
Az újság mindent visz – valószínűleg ezzel a szlogennel szól az Európai Bizottság, amely bejelenti, hogy 2035-ig betiltják a belső égésű motoros és dízelmotoros autók értékesítését az EU-ban. Mindenesetre 2030-ban akár 2 százalékkal is csökken a CO55-kibocsátás 2021-hez képest. Ez egy nagyobb, találóan klímatervnek nevezett terv része, de régóta köztudott, hogy az elektromos járművek gyártása, felhasználása, illetve az áramtermelés nem jár nulla károsanyag-kibocsátással. Ez egy nagyon okos módszer az üvegházhatású gázok valódi kibocsátásának elrejtésére. Emellett a ritka fémek bányászatával és az elektromos járművek akkumulátorainak ártalmatlanításával kapcsolatos történetek is vannak. Ezen ötletek egyik (szerencsére még nem jóváhagyott) pályázója, az Európai Autóipari Szövetség, az ACEA bebizonyítja, hogy az ilyen akciók egyértelműen túl gyorsak - mert ilyen rövid időn belül nem lehet áramra váltani, és jobb például a hibrid technológia. Az Európai Bizottság még mindig új szabályok elfogadásán dolgozik az uniós országokban, ami biztosan nem lesz könnyű. Franciaország már tiltakozott a szigorú kipufogógáz-kibocsátási normák ellen, ebben az esetben Németország véleményét is figyelembe kell venni. Ez utóbbi ország az autógyártás jelentős haszonélvezője is. A világjárvány megmutatta, hogy néhány hónapos üzemszünet elegendő ahhoz, hogy Európában új autók hiánya kezdődjön. Ezeket még nem lehet elektromos járművekre cserélni, már csak azért sem, mert nincs hozzájuk infrastruktúra. Természetesen vannak olyan kis országok, mint Hollandia, ahol naponta lehet ilyen autót vezetni, de a legtöbb esetben ez nem olyan egyszerű. A tisztán emberi megfontolások mellett érdemes figyelembe venni azt is, hogy ez lassíthatja a koronavírus-járvány által amúgy is érintett EU gazdasági fejlődését. Van tehát esély arra, hogy az Európai Bizottság álmai ne váljanak valóra?
Az állomások drágábbak lesznek
Sajnos az eurobürokratáknak van egy másik fegyvere is az autótulajdonosok elleni harcban: a hagyományos üzemanyagokra kivetett adók és az elektromobilitás fejlesztésének kedvezményei. Előtte az energiahordozók adózásának tervezett módosítása. Ebben az esetben az Európai Bizottság módosítani kíván a jövedéki adó számítási rendszerén. A novena szerint ez a GJ-ben (gigajoule-ban) kifejezett fűtőértéktől függ, és nem a kilogrammban vagy literben kifejezett árumennyiségtől, mint eddig. Új számítások szerint akár a duplája is lehet az üzemanyag jövedéki adója. Ez megdöbbentő, tekintve, hogy tavaly óta közel 30 százalékkal nőttek az üzemanyagárak a benzinkutakon! És most még drágább is lehet! Ezt a projektet "Zöld Deal"-nak hívják, és 2023 elejétől valósul meg. Az információkat lengyel portálokon görgették át, ez az üzemanyag az állomásokon literenként több mint 8 zlotyba kerülhet. Bár ez ma irreálisnak tűnik, drasztikusan korlátozhatja a klasszikus autók használatát. De gondoljon csak bele – elvégre az EU-ban minden árut teherautók forgalmaznak, így a megugrás minden kapcsolódó iparágat érint. A lovakért minden lehetséges áruért többet fogunk fizetni, és ez korlátozza Európa fejlődését. Természetesen itt is szóba kerül az elektromos járművekkel való lehetőség, de hogyan képzeli el - ha egy kamionnak 1000 km-t kell megtennie, akkor mekkora legyen az akkumulátor, és mennyit lehet belepakolni? Míg elektromos járművekben el lehet képzelni az egyéni szállítást (bosszantó, de mégis lehetséges), addig az áruszállítás a következő években teljesen ellehetetlenül. Még valami olyan egyszerű dolog is, mint a futár – tegyük fel, hogy egy átlagos futárautó 300 km-t tesz meg naponta. Jelenleg egy hasonló paraméterű villanymozdony 100-at tud verni. Ha több lenne, akkor napközben akkumulátorra kellene cserélni. Most segítse ezt az autót az egyes városokban található futárkocsik számával, majd számolja meg a városok számát, majd az országokat. Talán 20 év múlva, de biztosan nem egyhamar. Véleményünk szerint az elektromobilitás csak hozzájárul ahhoz, hogy az EU megszűnjön a világban! Most segítse ezt az autót az egyes városokban található futárkocsik számával, majd számolja meg a városok számát, majd az országokat. Talán 20 év múlva, de biztosan nem egyhamar. Véleményünk szerint az elektromobilitás csak hozzájárul ahhoz, hogy az EU megszűnjön a világban! Most segítse ezt az autót az egyes városokban található futárkocsik számával, majd számolja meg a városok számát, majd az országokat. Talán 20 év múlva, de biztosan nem egyhamar. Véleményünk szerint az elektromobilitás csak hozzájárul ahhoz, hogy az EU megszűnjön a világban!
