Multitronic sebességváltó Audi járművekben. Mindig kell ettől félni?

Az Audi hosszirányban szerelt, elsőkerék-hajtású járműveihez a Multitronic névre keresztelt automata és fokozatmentes sebességváltó állt rendelkezésre. Sokan tartanak ettől a kialakítástól, főként a magas meghibásodási arányról és a magas javítási költségekről szóló közhiedelem miatt. Korrekt?

Multitronic doboz. Alapok

De kezdjük a legelejéről. A fokozatok száma korlátozott a klasszikus kézi és automata sebességváltókban. Ezt a helyzetet befolyásolja az előállítási költség, a súly, a méret és a mindennapi használat kényelme közötti eredmény.

A CVT-knél nincs ilyen probléma, mert gyakorlatilag korlátlan számú sebességfokozattal rendelkeznek, és az aktuális igényekhez igazítják azokat. A Multitronic változattól és gyártási évtől függően 310-től 400 Nm-ig terjedő nyomaték átvitelére volt képes, ami azt jelentette, hogy nem lehetett minden motort párosítani, vagy egyes egységek teljesítménye kifejezetten korlátozott volt ahhoz, hogy a váltó működjön velük.

Multitronic doboz. Működési elve

Működési elve egy kerékpáros hajtóműhöz hasonlítható, azzal a különbséggel, hogy az autók váltóiban nem fogaskerekek, hanem kúp alakú tárcsák működnek. A csatlakozás övvel vagy lánccal történik, a sebességfokozatok pedig a kerekek megcsúszásával vagy kioldásával váltanak.

A sebességváltó fontos eleme a vezérlő is, amely az aktuális igényeknek megfelelően szabályozza a fordulatszámot. A gázpedál enyhe lenyomása a fordulatszámot állandó (alacsony) szinten tartja, és a jármű felgyorsul. Teljesen nyitott fojtószelep esetén a fordulatszám a maximális teljesítménytartományon keresztül ingadozik, amíg el nem éri a kívánt sebességet és el nem engedi a gázpedált. Ekkor a fordulatok száma alacsonyabb szintre csökken, mint például a kézi sebességváltó esetében. A Multitronicban a nyomaték átvitele folyamatosan történik, a rándulások hiánya és a sima futás olyan jellemzők, amelyek kielégítik az autót nyugodtan vezető vezetőt.  

Multitronic doboz. Virtuális áttételi arányok

Más felhasználókat idegesítheti az állandó és néha meglehetősen magas fordulatszámon járó motor folyamatos zaja. Ennek megfelelően a mérnökök előálltak egy bizonyos kényelemmel, nevezetesen az elektronikusan programozható fokozatok manuális váltásának lehetőségével. Ráadásul a 2002 után használt Multitronic sport üzemmóddal rendelkezik, amelyben a virtuális sebességfokozatok elektronikusan kapcsolódnak.

Multitronic doboz. Működés és meghibásodások

A Multitronic sebességváltó élettartamát akár 200 100 km-re is becsülik. km, bár vannak kivételek e szabály alól. Ebben a kérdésben sok múlik a munkamódszeren és a webhely minőségén. Voltak olyan esetek, amikor a sebességváltó jóval 300 XNUMX alatt meghibásodott. km, és van, ahol könnyen elérte az XNUMX ezres határt. km-re, karbantartását pedig csak a rendszeres olajcserére redukálták.

Lásd még: Mennyibe kerül egy új autó?

Az első jele annak, hogy valami nincs rendben a sebességváltóval, a rángatózás (alacsony motorfordulatszámon), valamint az autó „kúszása” semleges állású emelővel, pl. "N". Gyakran egy figyelmeztetés is megjelenik a műszerfalon, amit jobb, ha nem hagy figyelmen kívül.

A legtöbb átviteli hiba öndiagnosztizálásra kerül egy úgynevezett öndiagnosztikai program segítségével. Az összes vezetési mód ikonjának egyidejű megjelenítése azt jelenti, hogy kapcsolatba kell lépnie a szervizközponttal. Ha megjelenik egy piros négyzet is, az azt jelenti, hogy a hiba súlyos, ha pedig villogni kezdenek a szimbólumok, az azt jelenti, hogy megállás után nem lehet újraindítani.

Multitronic doboz. A vélemények "terjesztése" és a költségek

Sok vélemény kering a vásárlók és maguk a felhasználók körében is, hogy a Multitronic nem a legjobb választás álmaik Audijához, de van, aki dicséri az így konfigurált erőforrást. Érdemes megjegyezni, hogy egy modernebb duplakuplungos váltó is természetesen elhasználódik, és a kuplungcsomag cseréjének költsége sem lesz alacsony.

A Multitronicban mindenekelőtt egy láncot dolgoznak ki, melynek költsége körülbelül 1200-1300 zł. A szíjtárcsák gyakran meghibásodnak, és a helyreállítás körülbelül 1000 PLN-be kerül. Ha javíthatatlanok, ki kell cserélni őket, és az újak több mint 2000 PLN-be kerülnek. Figyelmet fordítunk az elektronikai és hidraulikus rendszerben felmerülő hibákra is. A leírt váltót jól ismerik a szerelők, nincs hiány alkatrészből, ami nagy plusz, mert pozitívan befolyásolja az esetleges javítás végszámláját. A sebességváltót is korszerűsítették az évek során, így minél újabb a Multitronic, annál jobb.

Multitronic doboz. Mely modellekben érhető el a Multitronic sebességváltó?

A gyártó a következő modellekhez és motorokhoz szerelte be a sebességváltót:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 és A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), valamint az A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) és A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Érdekesség, hogy a Multitronicát a kabriókban nem találjuk, a váltó gyártását pedig végül 2016-ban leállították.

Multitronic doboz. Önéletrajz

A működő Multitronic sebességváltó (ameddig csak lehetséges) élvezetéhez először meg kell győződni arról, hogy azt egy jóváhagyott műhelyben rendszeresen karbantartják és megfelelően gondozzák. A szakértők azt javasolják, hogy 60 XNUMX-enként cseréljék ki az olajat. km. A reggeli rajt után az első kilométereket nyugodtan kell megtenni, főleg télen. Kerülni kell a kemény indításokat és a hosszú ideig tartó nagy sebességű vezetést, amikor a sebességváltó nagyon felforrósodik. Ha betartja ezt a néhány szabályt, nagy a valószínűsége annak, hogy a doboz nem termel felesleges költségeket, és hosszú évekig kitart.

Lásd még: Amit az akkumulátorról tudni kell