Rövid teszt: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
A babák olyan szemtelenek, hogy nem hiszel a nénikének, amikor hízelgnek neked, mondván, hogy ez a te példányod. Amikor idősebb gyermekekké nőnek, az első családköltözések megtörténnek. Még hibákkal is. És valószínűleg mindannyian egyetértünk abban, hogy a felnőtté válás olyan érdekes, éppen az örökletes anyagok összefonódása és az egyedi jellemzők miatt, amelyeket a gyermekek születésükkor hoznak a világba. Látod, még két egypetéjű iker sem egyforma felnőttkorban.
A Hyundai i20 lassan, de biztosan növekszik. Az első a Getz volt, amely csak egy volt a sok városi autó közül. Semmiképpen sem tűnt ki, de az emberek azonnal magukévá tették. Aztán az i20 -ban nőtt fel, elkezdett flörtölni a gyengédebb feleinkkel, és most belép azokba az évekbe, amikor nemcsak az együttérzés segít az iskolai táncokban, hanem gyönyörűen kell öltöznie is.
Már nem tudja elrejteni a hasonlóságokat idősebb testvéreivel: A Life és Dynamic felszereltséghez tartozó LED-es nappali menetfényekkel és a fényszórók formájával mindenképpen a Hyundai családba tartozik. Sajnos csak a második leggazdagabb felszereltséggel nehezményeztük a tesztet, csak annyit, hogy lehet gazdaságosabb nappali (de ilyenkor nincs világítás) vagy éjszakai lámpája - nappal is. Ha csak a nappali lámpák égnek, akkor nem világítasz a hátsó alagutakban, mivel nincs automatikus váltás a két program között, de az igaz, hogy bekapcsolt (éjszakai) fényszórókkal könnyen elhagyhatod az autót anélkül, hogy zavarna. figyelmeztető csengő. hogy a koreai vagy japán autók előszeretettel figyelmeztetik a zavarodott sofőrt. Az új öltöny pedig nagyon bejön neki, bár a méretek változatlanok, hiszen közel négyméteresre nőtt, szélessége és magassága pedig megegyezik elődjével.
Belülről először a jól felszerelt középkonzol fog feltűnni, amely szintén bőven készletezett. A CD-lejátszóval (és a kormányon található kezelőszervekkel, valamint iPod- és USB-csatlakozókkal) és automata légkondicionálóval felszerelt rádió a legjobb felszereltséget mutatja be, az ülések több oldaltámlája pedig egy csipetnyi sportosságot ad. A négy légzsák, a függönylégzsák és az alapfelszereltséghez tartozó ESP stabilizáló rendszer még a legveszélyesebb embereket is kényelmesen biztosítja, a lágy szervokormány és a váltókar zökkenőmentes váltása fokozatról fokozatra finom női kezet igényel.
Valójában a Hyundai i20 nagyon puha, legyen az alváz, kormány vagy hajtáslánc, amely tetszeni fog a fiatalabbaknak és az idősebbeknek is. Csak arra szeretnénk felhívni a figyelmet, hogy a futómű a goodyear gumik ellenére még nem hasonlítható össze a Polo vagy Fiesta futóművel, mivel az autó és a talaj közötti kapcsolat nagyon jó. A koreaiaknak itt kell dolgozniuk, talán a németek vagy egy nemzetközi csapat segítségével (az i20 -at a Hyundai németországi európai központjában fejlesztették ki).
A kész 1,2 literes négyhengeres motor olyan éles, hogy még öt fokozat sem okoz gondot. Az egyetlen bosszantó dolog az autópályán zajló zaj, így legalább egy "hosszabb" ötödik sebességfokozatba lehet szállni, ha a hatodik csak a durvább verziókhoz tartozik.
Téli gumikkal és nagyon alacsony hőmérsékletekkel átlagosan 8,2 litert kaptunk 100 kilométeren, ami sok, de a hosszabb távok és a lágyabb jobb láb könnyen egy literrel vagy ennél is alacsonyabbá tenné ezt az átlagot. A tesztelt Hyundai i20 valóban szerencsétlen volt az igen alacsony hőmérséklet és a rövid útvonalak miatt, de sikerült bebizonyítania, hogy a belső tér tisztán gyorsan felmelegszik elviselhető hőmérsékletre.
A csomagtartó 295 literes, ami teljesen egyenértékű a korábban említett versenytársakéval, de a Hyundainak van még egy trükkje: háromszoros ötéves garancia. Ez magában foglalja az ötéves futásteljesítmény nélküli általános garanciát, az ötéves közúti segítségnyújtási garanciát és az ötéves ingyenes megelőző ellenőrzési programot. A sokszor elismert kivitelezési minőséget figyelembe véve egy ilyen garancia több, mint jó kilátás arra, hogy egy gyönyörűen öltözött kamasz fiú magával ragad egy csinos lányt, nem?
Szöveg: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Törzsadatok
| Értékesítés: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 11.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 13.220 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 14,0 |
| Maximális sebesség: | 168 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.248 cm³ - maximális teljesítmény 62,5 kW (85 LE) 6.000-es fordulatszámon - maximális nyomaték 121 Nm 4.000 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| Емкость: | végsebesség 168 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 12,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 109 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.045 kg - megengedett össztömeg 1.515 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 3.995 mm – szélesség 1.710 mm – magasság 1.490 mm – tengelytáv 2.525 mm – csomagtartó 295–1.060 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / kilométer -számláló állapota: 1.542 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,2 év ( 115 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 168 km / h (V.) |
| tesztfogyasztás: | 8,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,3m |
| AM táblázat: | 42m |
оценка
Míg a Getz egykor csak egy racionális megoldás volt egy szilárd koreai autó számára, az i20 utódja sokkal több. A Hyundai immár második legnagyobbja (kisebb i10-es) vonzó és kényelmes, de csak az ingujjukat kell feltűrniük, ha a futóműről van szó.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
ugrott motor
kivitelezés
berendezés
könnyű kezelhetőség (kormány, sebességváltó)
csak ötfokozatú váltó
üzemanyag fogyasztás
az alváz még nem felel meg a szintnek
