Kratki teszt: Mini John Cooper Works

Szinte tökéletes hét volt az egész bőrömön. Először kicsit rossz kedvemben fordultam be a Renault Clio RS Trophy-val, majd egy nappal később megnyugodtam azzal, hogy elfogadtam a Mini John Cooper Works-t, és azonnal elvittem Racelandbe. Megismerni egymást. A Mini JCW az egyetlen Mini, amely XNUMX literes benzines turbómotorral rendelkezik.

A teljesítmény hatalmas, hiszen az adatok akár 231 "lovat" díszítenek, és a teszt során érdekes módon egy automatikus hatfokozatú váltóval szerelt változatot kaptunk. Ne essen pánikba, ez nem olyan komoly, mint amilyennek első pillantásra tűnhet. A sebességváltó manuálisan is vezérelhető a kormánykerék hasznos fülein keresztül, vagy a sebességváltó kar segítségével, amely természetesen versenyfutókörrel rendelkezik. A Zöld menetprogramban a váltó automata üzemmódban nagyon gyengéd, a Közép programban merészebb, a Sport programban pedig egészen a piros mezőig növeli a motor fordulatszámát. Hogy ne legyen félreértés: olyan gyorsan és zökkenőmentesen működik, hogy nem hiányzott különösebben sem a kézi váltó, sem az ikerlemez-kuplung.

Ha nem éppen a jobbkezes gyakorlatok híve, akkor csaknem kétezer pluszért fontolja meg ezt a kütyüt, mert a Mini még mindig városi autó. És ha a BMW vagy a Mini szeretne dicsekedni azzal, hogy a Mini prémium autó, akkor ezt jó lelkiismerettel tanúsíthatom. Az infotainment rendszer csúcsminőségű, hiszen vetítővászonnal, Harman Kardon hangszórókkal, segítőkész navigációval és még szlovén nyelvvel is elkényeztettünk minket. Minden újítás, amit az új Mini kapott, természetesen pluszt jelent a legerősebb John Cooper Works számára. A sebességmérő és a fordulatszámmérő kényelmesen a vezető elé került, a navigációs és egyéb infotainment rendszerek pedig egy nagyméretű, még mindig kerek középső kijelzőre kerültek a történet kedvéért.

A belső tér egyetlen hátránya a színes világítás volt, mivel a Mini JCW megváltoztatja a színét a középső képernyő körül. Szinte túl vulgáris az elképzeléseimhez, de elismerem az öregedés lehetőségét. De úgy tűnik, még nem nőttem ki a zsebkocsi kipróbálásának lehetőségének örömét, mivel általában az ismerős angol "pocket rocket" kifejezést fordítjuk. A 15. időt értem el a Clio Trophy -val a Raceland -en, és a fenébe, nem túlléptem ezt az időt a Minivel. Aztán jön a csalódás, mivel a Mini mindenhol ott volt, csak nem a nyomvonal irányába.

A gumiabroncsokra pillantva kiderült egy titok: míg a Clio RS Trophy -t Michelin Pilot Super Sport gumiabroncsokkal szerelték fel, a Minit Pirelli P7 Cinturato abroncsokkal szerelték fel. Bocsánatot kérek? A legsportosabb Mini alacsony üzemanyag -fogyasztású túraabroncsokkal lett felszerelve. Ennek eredményeként a Mini elérte a 49. helyet, és messze elmaradt elődjétől, amely továbbra is a 17. helyen áll. Igen, igazad van, még az elődnek is volt megfelelő cipője egy ilyen erős sportolóhoz, hiszen 01 másodperccel volt gyorsabb a Dunlop SP Sport 1,3 abroncsokkal. ugye? Ebben a történetben csak az vigasztalható, hogy a Mini JCW XNUMX literrel volt üzemanyag -hatékonyabb a normál körünkön, ami szintén a gumiknak tudható be.

Mindkettő azonban több mint tíz litert fogyaszt, könnyen akár 11 -et is, nehéz lábával. Az elektronikus részleges differenciálzár akkor is működik, ha az ESC ki van kapcsolva, és a gyengébb gumik miatt nem használtuk ki teljesen a Brembo fékeket. Érdekes, hogy a Mini JCW klasszikus vonalakkal rendelkezik, akár 200 kilométeres óránkénti sebességgel, 200 és 260 között pedig kockás zászló váltja fel. Bírság. Nem tudtam ellenállni a kipufogócső repedésének, bár a vezetési programot újra és újra Sportra kellett változtatni. Aztán meghajol az autó előtt, rendkívül élvezi az utazást, és megfeledkezik egy kis csomagtartóról, egy színes műszerfalról, vagy szinte ismét magasabb vételárról, mint a versenytársai.

szöveg: Alyosha Mrak fotó: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Működik

Törzsadatok

Alapmodell ára:	24.650 €
A tesztmodell költsége:	43.946 €
Erő:	170 kW (231 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,5
Maximális sebesség:	246 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres, 4 ütemű, soros, turbófeltöltős, lökettérfogat 1.998 cm3, maximális teljesítmény 170 kW (231 LE) 5.200-6.000/perc fordulatszámon – maximális nyomaték 320 Nm 1.250-4.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Емкость:	végsebesség 246 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,2 / 4,9 / 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 133 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.290 kg - megengedett össztömeg 1.740 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.850 mm - szélesség 1.727 mm - magasság 1.414 mm - tengelytáv 2.495 mm
Doboz:	csomagtartó 211–731 l – 44 l üzemanyagtartály.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / kilométer -számláló állapota: 4.084 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,6 s ( 163 km / h)
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,1m
AM táblázat:	39m