Kratki teszt: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

A T8 névre keresztelt plug-in hibrid hajtáslánc része ugyan "csak" négyhengeres turbós benzinmotor (a 82 lóerős villanymotor mellett), teljesítménye lényegesen nagyobb, mint a korábbi V8-as. . A T315 kapacitása 8 "ló" - 408 vagy körülbelül 300 kilowatt. A négyhengeres benzinmotor ráadásul a maga 320 lóerejével erősebb a régi V8-asnál, mert van benne mechanikus és turbófeltöltő is.

Egy ilyen erőteljes, mégis turbófeltöltős benzinmotor és több mint két tonna súlya minden bizonnyal a hatalmas üzemanyag-fogyasztás receptjének hangzik, de mivel ez egy dugaszolható hibrid, így készül az XC90 T8. A szokásos 100 kilométeres körünkön az átlagos gázfogyasztás mindössze 5,6 liter volt, és természetesen lemerítettük az akkumulátort, ami ezen 5,6 liter gáz mellett 9,2 kilowattóra áramot jelent. Ez több, mint amit a gyár ígér a mesés NEDC szabvány szerint (eszerint a fogyasztás mindössze két és fél liter), de az eredmény így is kiváló. Ahogyan az a plug-in hibrideknél gyakran előfordul, a teszt üzemanyag-fogyasztás természetesen még a szokásosnál is alacsonyabb volt, mert rendszeresen tankoltunk az XC90-be, és sokat hajtottunk csak árammal. Nem 40 kilométer után, ahogy a műszaki adatok mondják (ismét: az EU-ban hatályos irreális mérési előírások miatt), hanem 25-30 kilométer után (a jobb láb fájdalmától függően).

De a gyors vezetésnek ezen a hibriden nehéz ellenállni, 400 „ló” túl csábító. A gyorsulás a döntő, a rendszer teljesítménye kiváló. A vezető öt vezetési mód közül választhat: hibrid, amelyet mindennapi használatra terveztek, míg a rendszer maga választ a hajtás között, és biztosítja a legjobb teljesítményt és üzemanyag-fogyasztást; Pure Electric – A név azt sugallja, hogy ez egy teljesen elektromos vezetési mód; Teljesítmény üzemmód, amely jelenleg az összes rendelkezésre álló energiát biztosítja; AWD állandó összkerékhajtáshoz és Save (ha az akkumulátor fel van töltve), hogy kímélje az akkumulátort a későbbi használatra. Ha az akkumulátor lemerült, kapcsolja be ezt az üzemmódot, és szóljon a benzinmotornak, hogy töltse fel az akkumulátorokat.

A hibrid autók fő problémáját - az akkumulátorok súlyát - a Volvo elegánsan megoldotta, és az ülések közötti középső alagútba szerelte, így biztosítva a tökéletes súlyelosztást, miközben a csomagtartó méretét az akkumulátorok nem befolyásolják.

A T8 nagy tömegéért azonban természetesen az akkumulátorok okolhatók, hiszen egy üres több mint két tonnát nyom. Ez közúton is észrevehető - egyrészt kényelmesebbé teszi a vezetést, de igaz, hogy kanyarokban hamar megmutatja, hogy a T8 nem olyan mozgékony, mint könnyebb, klasszikus motorozású testvérei (például a T6). A test ingadozása még mindig nagyon kicsi, a kanyarokban még kevésbé sovány. Az utazásnak nagyon gyorsnak kell lennie, és a kormánykerék élesen forog, hogy a vezető és különösen az utasok tudatában legyenek, hogy egy nagy crossoverben ülnek. Ugyanakkor folyamatosan figyelik őket modern asszisztens rendszerek (út menti táblafelismerő, sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, aktív LED-es fényszórók, aktív tempomat, holttérfigyelő, aktív parkolássegítő…).

Hogy a Volvo tervezői valóban nagy erőfeszítéseket tettek, azt már a külső, és főleg a belső tér jelenleg is bizonyítja, ami jelenleg az egyik legszembetűnőbb a piacon. Nemcsak dizájnban és anyagokban, hanem tartalomban is. A teljesen digitális mérőórák pontos és könnyen leolvasható információkat biztosítanak. A középkonzol kiemelkedik, teljesen behúzva, mindössze nyolc gombbal és nagy függőleges képernyővel. Még csak meg sem kell érintenie a képernyőt a menük (balra, jobbra, fel és le) görgetéséhez, ami azt jelenti, hogy bármiben segíthet, még meleg, kesztyűs ujjakkal is. A portré elhelyezés ugyanakkor jó ötletnek bizonyult a gyakorlatban - nagyobb menük (több soros), nagyobb navigációs térkép megjelenítésére is képes, míg egyes virtuális gombok nagyobbak és könnyebben megtalálhatóak anélkül, hogy levennék a szemünket a képernyőről. Út. Az autó szinte minden rendszere vezérelhető a képernyő segítségével.

Persze, tökéletesen ül mind elöl, mind hátul, és a közel öt méteres és közel három méteres tengelytáv ismeretében egyértelmű, hogy valóban van hely. Amikor egyesítjük a teret (és a fényt, amely a nagy üvegfelületeken keresztül jut az autóba) a felhasznált anyagokkal (fa, kristály, bőr, alumínium stb.), Világossá válik, hogy ez az egyik legszebb és legrangosabb belső tér a világon. piac. Ha ehhez hozzávesszük a nagyszerű audiorendszert és a kiváló csatlakoztathatóságot az okostelefonokhoz, nyilvánvaló, hogy a Volvo tervezői (köztük egy teljesen különálló részleg Koppenhágában, Dániában, ahol kifejlesztették az infotainment rendszert) nagyszerű munkát végeztek.

Egyébként ez az egész fejlesztőcsapatra vonatkozik: az XC90 remek technikai vívmány ezzel a motorral, és kategóriájában kiváló választás, de az igazság az, hogy az ára is ezt mutatja. A jó zene ér valamit, kicsit változtathatnánk a régi mondáson.

szöveg: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

fotó: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine betűkkel (2017)

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.969 cm3 - maximális teljesítmény 235 kW (320 LE) 5.700-es fordulatszámon - maximális nyomaték 400 Nm 2.200-5.400 ford./percnél.  Elektromotor: maximális teljesítmény 65 kW (87 LE), maximális nyomatéka 240 Nm. Rendszer: maximális teljesítmény 300 kW (407 LE), maximális nyomaték 640 Nm Akkumulátor: Li-ion, 9,2 kWh
Energiaátvitel:	motorok mind a négy kerék - 8 sebességes automata váltó - gumik 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
Емкость:	230 km/h végsebesség - 0-100 km/h gyorsulás 5,6 s - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-kibocsátás 49 g/km - Elektromos hatótáv (ECE) 43 km, akkumulátor töltési idő 6 óra (6 A), 3,5 óra (10 A), 2,5 óra (16 A).
Tömeg:	üres jármű 2.296 kg - megengedett össztömeg 3.010 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.950 mm – szélesség 1.923 mm – magasság 1.776 mm – tengelytáv 2.984 mm – csomagtartó 692–1.816 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

оценка

• A Volvo a T8-as változattal bebizonyította, hogy a legerősebb változat lehet a legkörnyezetbarátabb is. A gyengébb verziókból már tudjuk, hogy az autó többi része remek példája a nagyméretű SUV-nak.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tervezés

info-fun rendszer

kapacitás

a legmodernebb segítő rendszerek bősége

maximális töltési teljesítmény (összesen 3,6 kW)

kicsi üzemanyagtartály (50 l)