Rövid teszt: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

És egyáltalán mi a vezetési öröm? Sportos futómű a nagy kanyarodási sebességhez? Erőteljes motor? A hang, ami felállítja a hajad? Természetesen ez valóban a fentiek kombinációja (és nem csak), ez teljes mértékben a vezetőn múlik. Vannak, akiknek a motor sportos hangja elegendő az élvezethez, míg másoknak égető szükségük van a szélre a hajukban.

Az új Audi A3 Cabrioletről pedig azt írhatnánk, hogy ez egyfajta jegy a vezetési élmény és az autószélvédő világába, természetesen prémium márkákkal. Az újdonság ugyanarra a platformra készült, mint a klasszikus Audi A3, de ahogy ezekhez az esetekhez illik, a karosszéria szerkezetét természetesen szinte új módon alakították át, hogy az A3 Cabriolet ne ereszkedjen le vegán úton, ill. sarkok, mintha gumiból lennének . A karosszéria több mint fele speciális, erősebb acélból készült, elsősorban a szélvédőkeret, küszöbök, az autó alja, valamint az utastér és a csomagtartó közötti keret. A nyomásfokozók is az autó alja alatt helyezkednek el (és gondoskodnak az első és hátsó felfüggesztést hordozó segédvázak megerősített rögzítéséről). Végeredmény: Bár itt-ott van egy kis zsivaj, ami arra utal, hogy egy kabrió karosszériamerevsége nem lehet olyan hatékony, mint egy tetős autóé (ritka kivételektől eltekintve, de jó hatüléses árak mellett). Az A3 Cabriolet a karosszéria merevségének megtestesítője lehet – bár lényegesen (kb. 60 kilogrammal) könnyebb, mint elődje.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy az A3 Cabriolet opcionális sportváza elvégezheti feladatát, ahogy kell. Ez nem olyan nehéz, így ez az A3 Cabriolet kellemes utakra is képes zord utakon is, de elég erős ahhoz, hogy az autó ne dőljön túlságosan kanyarban, és az igényesebb sofőröknek is megbízhatóságérzetet kölcsönöz. A sportvázas felárat gyakran nem ajánlják alkalmi járművezetőknek, mivel ez túl nehéz lehet a mindennapi használatra, de nem az. A választás jó.

Sportosak (és opcionális) a bőr és az Alcantara első ülések is – és itt is meg kell jegyezni, hogy ez egy kiváló választás. Az A3 Cabriolet tesztvezetés ára 32.490 euróra nőtt alig 40 ezerért.

Sok hátránya van, valójában azonban csak két hátránya van: ezért a pénzért a légkondicionáló továbbra is manuális, és külön kell fizetnie (közel 400 euró) a szélvédelemért,

amely a hátsó ülések fölé van felszerelve.

Nos, a szélvédelem kiválónak bizonyult, olyan jó, hogy a forró napokon néha felesleges lassabban menni, mivel nincs elég szél az utastérben ahhoz, hogy a vezető és a navigátor elég hűvös legyen, és a légkondicionáló mindig túl gyenge . csökkentse a ventilátor működési szintjét.

A mindössze 50 kilogramm súlyú puha tető K alakba hajlik, és az eleje is fedél, amely összeolvad az autó alakjával. A hajtogatás (természetesen elektromosan és hidraulikusan) mindössze 18 másodpercet vesz igénybe, és akár 50 kilométeres óránkénti sebességnél is lehetséges változtatni, ami azt jelenti, hogy nem fogja kellemetlenül érezni magát a közepén lévő jelzőlámpa előtt. hajtsa vagy nyújtsa a tetőt. zöld lámpát gyújtott. Bár a tető szövet, a hangszigetelés kiváló. Az opcionális ötrétegű lágytetős változat nagyszerűen működik autópályán, az A3 Cabriolet csak egy decibelrel több zajt tartalmaz, mint a klasszikus A3. Az elismerés nagy része a habszivacsból és vastagabb szövetből készült belső tetőburkolatoké, de ez a tető körülbelül 30 százalékkal nehezebb, mint egy hagyományos háromrétegű tető. Kicsit kevesebb, mint 300 euró, amennyit egy ilyen tetőre szüksége van, levonja, nem fogja megbánni.

A belső tér többi része természetesen nagyon hasonlít a klasszikus A3 -hoz. Ez jó illeszkedést, nagy ergonómiát és bőséges elülső helyet jelent. Hátul van egy vészkabriolet (a mechanizmusnak és a tetőnek köszönhetően), és a csomagtartóban két "repülőgép" méretű bőrönd, valamint több lágyabb táska és aktatáska is található, még nyitott tető esetén is. Első pillantásra kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában, de ha ideiglenesen abbahagyja a tető hajtogatását, természetesen még nagyobbra növelheti azt.

Az 1,4 literes, 125 lóerős (92 kW) négyhengeres motor az A3 Cabriolet benzines alapmotorja, és elég kielégítően végzi a munkáját. Ezzel persze az A3 Cabriolet nem egy atléta, de több mint elég gyors (a motor kellő rugalmassága miatt is), így nem lehet panaszra, főleg ha a fogyasztást nézzük: csak Szabványunk szerint 5,5 liter. kör (mindig, még pályán is, nyitott tetővel) és 7,5 literes tesztfogyasztás – ez jó eredmény. Igen, dízelmotorral gazdaságosabb lenne, de sokkal kisebb teljesítményű is (110 TDI-vel 1.6 lóerővel vagy jóval drágábban a 2.0 TDI-vel). Nem, ez az 1.4-es TFSI remek választás, ha neked nem elég a 125 LE, akkor keresd a 150 LE-s változatot.

Szöveg: Dusan Lukic

Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	39.733 XNUMX € XNUMX €
A tesztmodell költsége:	35.760 XNUMX € XNUMX €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	92 kW (125 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,1
Maximális sebesség:	211 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres – 4 ütemű – soros – turbófeltöltős benzines – keresztben elöl szerelt – lökettérfogat 1.395 cm3 – maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) 5.000 ford./percnél – maximális nyomaték 200 Nm 1.400-4.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 / R17 V (Dunlop Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 211 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,2 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,7 / 4,5 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 124 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	kabrió - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa 10,7 - hátsó, 50 m - üzemanyagtartály 1.345 l. Súly: üresen 1.845 kg – megengedett össztömeg XNUMX kg.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

ülés

vezetési helyzet

a tető

szélvédelem

nincs automata klíma

nincs sebességkorlátozó