Rövid teszt: BMW 118d // Agilis és dinamikus

El kell ismernünk valamit: az autóipar fejlesztése nemcsak óriási előrelépéseket tett a biztonság és a digitalizáció terén, de sok minden történt a hajtómű -technológia területén.... Ha egy sportkocsinak egyszer nem volt hátsókerék-hajtása, akkor nem vettük komolyan, és az elsőkerék-lovasságot egy varázslatos 200 "lóra" korlátoztuk.... Ma, amikor ismerjük a kifinomult elektronikus differenciálműveket, a fejlett rögzítéseket, az adaptív felfüggesztést és a különböző vezetési programokat, teljesen más a helyzet. Az elmúlt öt évben a forró nyílászárók új dimenziót kaptak, amire senki sem számított. Tekintettel a papírra vetített számokra és az élvezetes vezetésre, könnyen felveszik a versenyt az egy évtizeddel ezelőtt szuperautóként számon tartott autókkal.

Ezért teljesen felesleges elítélni a BMW -t, amiért úgy döntött, hogy az első sorozatú hajtás harmadik generációját az első kerékpárra helyezi át. Ha meg lenne győződve arról, hogy ez megtöri az összes dinamikát, és ezáltal a márka mentalitását adja, hidd el, nem fogadnád el. Ezért könnyen írhatjuk ide: A BMW 1 -es sorozat élvezet vezetni, vidám és szórakoztató vezetni.

De kezdjük a legelején. Ennek a fontos BMW -modellnek az európai piacon harmadik generációja új platformra épül. JUHamelyet a jövőbeli elsőkerék-hajtású BMW-knek szánnak (természetesen Mini is). Mint már említettük, hosszanti motor és hátsókerék-hajtás helyett most keresztirányú motorral és elsőkerék-hajtással rendelkezik. Hosszában nem sokat változott, mivel a hajhoz képest rövidebb lett (5 mm), de jelentősen nőtt a szélessége (34 mm) és a magassága (134 mm).... Érdekes, hogy ők is részt vesznek ebben kissé lerövidült tengelytáv (20 mm). A vezető és az első utas számára nehéz lesz észrevenni a méretváltozásokat, mert a mögöttük lévő millimétereket már alaposan megmérték az elődben, és érezhetően több hely van a hátsó ülésen. Most több hely van, mivel a tetővonal meglehetősen későn kezd leesni, és egy kis "levegőt" kapunk az utasok feje fölött. A műszaki adatok szintén 380 liter csomagtérrel kecsegtetnek (20 -cal több, mint korábban), de a felhasználó szemszögéből érkező fejlesztések sokkal fontosabbak (dupla aljú, fiók a hátsó polchoz, zsebek, kampók ()).

Egyébként az 1. sorozat kialakítása hű maradt elődjéhez. Világos, hogy a belső tervezési kódok stílusában amely alatt a horvát Domagoj ukec alá van írvaAz új jövevény nagyobb és szögletesebb „rügyeket” is kifejlesztett. Az oldalvonal - a korábban említett hosszúkás tetővonal kivételével - továbbra is felismerhető, de a hátsó részen is történt néhány változtatás. Ez az agresszívabb lett, különösen az M Sport változatban, ahol egy nagy diffúzor és két króm kipufogócső tűnik ki hátul.

A témát az előbb említett felszerelési csomaggal szerelték fel, ami erősen hangsúlyozza a sportosságot, de sajnos a motor nem került bele ebbe a történetbe.... A 150 lóerős négyhengeres turbódízel nehezen hibáztatható, mivel rengeteg nyomatékot és alacsony üzemanyag-fogyasztást biztosít, de nem jellemző egy ilyen dinamikus törzskönyvű autóra. Amikor a vezető beül a kiváló sportülésekbe, kezével megfogja a kövér kormányt, ujjai alatt érzi az egyenetlen varratokat, és megnyomja az indítókapcsolót, hirtelen felébred a dinamikus vezetésre való felkészülés ezen harmóniájából a hideg turbódízel. Hisszük, hogy egy jó turbófeltöltővel más lenne a helyzet.

De, mint már említettük, amikor elindítjuk, azonnal érzékeljük a dinamikát. A félelmek, hogy az első kerekek hajtása és kormányzása "küzd", teljesen felesleges. A kormánykerék tapintása kiváló, az autó rendkívül jól irányítható és a helyzet semleges. Ha úgy gondolja, hogy az előd kellemesen elárasztotta a hátsókerék-hajtást, téved. Nem volt elég erő ahhoz, hogy állandóvá tegye, de a rövid tengelytáv nagy szemeket adott nekünk, nem pedig a sodródás örömét. Ezért a legkevésbé sem hagyjuk ki ezt az érzést egy kezdőben.

Feltétlenül említse meg azt, amelyik a legtöbb helyet kapja a brosúrákban. Igen, az új 1. széria a legfejlettebb biztonsági rendszerekkel van felszerelve, amelyek a magasabb rangú BMW modellekben is megtalálhatók.. Kiváló LED mátrix fényszórók, jól működő radaros sebességtartó automatika sávtartó asszisztenssel, 10,25 hüvelykes középső kijelző és most egy head-up kijelző a vezető előtt. Természetesen lenne még valami, ami jelentősen megemelné ennek az autónak az árát, de ami a legfontosabb és az alapfelszereltség – a BMW 1-es sorozat eltérő kialakítása ellenére dinamikus, szórakoztató és játékos autó marad.

BMW 1 -es sorozat 118 d M Sport (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
A tesztmodell költsége:	52.325 €
A modell alapára kedvezményekkel:	30.850 €
Tesztmodell árkedvezmény:	52.325 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,4
Maximális sebesség:	216 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	139l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 350 Nm 1.750-2.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort az első kerekek hajtják - 8 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	216 km/h végsebesség - 0 s 100-8,4 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-kibocsátás 139 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 1.505 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.319 mm - szélesség 1.799 mm - magasság 1.434 mm - tengelytáv 2.670 mm - üzemanyagtartály 42 l.
Doboz:	380-1.200 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetési dinamika

első ülések

a csomagtartó egyszerű használata

dízelmotor hiánya