Rövid teszt: BMW 228i Cabrio

A kúra nagyon egyszerű, bár általában meg kell várni a melegebb napokat: jó idő, jó utak és vidám autó. Ha lehet, kabriót. Ebből a szempontból az új Series 2 kabrió gyógyír a téli jólétre és oltás az unalom ellen. A 2-es kupé és kabrió természetesen teljesen más, mint a 2-es Active Tourer, ami a legfontosabb természetesen a hátsókerék-hajtás. Ez tisztább kormányérzetet tesz lehetővé, mint egy elsőkerék-meghajtású autóé (egyébként a BMW kissé túlméretezett kormánya akadályozza), a vezetési pozíció szórakoztatóbb lehet, és sokkal szélesebb a mosoly. Sajnos a hátsó 228i már nem azt jelenti, mint régen – ez most a híres pozitív töltésű, 180 literes négyhengeres motor egy újabb változata. Ebben a változatban nagyon egészséges 245 kilowatt vagy 100 "ló" teljesítményre képes, így a hat másodperces XNUMX kilométeres óránkénti gyorsulás biztosan nem meglepő.

De továbbra is összetéveszthetetlen négyhengeres BMW, ami azt jelenti, hogy néha enyhe vérszegénység érzetét keltheti alacsonyabb fordulatszámon, mint ő maga. A megoldás egyszerű, de drága: M235i -nek hívják, és hat hengeres. De őszintén szólva, a fentiek napi használatával (a hangon kívül, amely nem egy hathengeres motor hangja) nem fogja észrevenni. A motor éppen hangos, elég erős, és az automatikus sebességváltó áramvonalas, egyrészt, amikor a vezető sima körutazást szeretne, másrészt pedig elég gyors, ha sportbeállításokat vagy kézi sebességváltást választ. Ha már a sportosságról beszélünk, a 245 "lóerő" minden bizonnyal több mint elegendő a 228i Cabria hátsó végének leengedéséhez, de mivel a differenciálműnek nincs reteszelése, mindez kevésbé szórakoztató lehet, mint lehetne. A tető természetesen vászon, ahogy egy igazi kabrióhoz illik.

Ott kinyitható és összehajtható 50 kilométeres óránkénti sebességre, és a vezető néhol azt szeretné, ha kicsit gyorsabb lenne. Másrészt a hangszigetelés jó, és ami a legfontosabb, a BMW aerodinamikája jelentősen javult, ha a hajszélről van szó. Ha csak leengedi a tetőt, de az összes oldalsó ablaka felemelkedik, és a szélvédő felszerelve van (ebben az esetben a hátsó pad, amely egyébként elég tágas a gyermekek szállításához, használhatatlan), a szél a fülkében majdnem nulla, és a zajszint elég alacsony ahhoz, hogy még autópályán is rendben legyen beszélni (vagy zenét hallgatni). Az oldalsó ablakok (először a hátsó, majd az első) leengedése és a szélvédő összecsukása fokozatosan növeli a szél mennyiségét a pilótafülkében, egészen a kabrió ősidők óta ismert tolóerejéig.

Tehát a vezetési érzés nemcsak az aerodinamika, hanem az ergonómia miatt is jó lehet. A kormánykerék lehet kisebb, ahogy említettük, de jól ül, a kapcsolók ott vannak, ahol elvárnák őket, és a központi vezérlő vezérlőrendszere jól működik. Csak a mérőműszerek maradnak némi csalódásnak: régimódi megjelenésűek, de a leggyakrabban használt területeken (például városi és elővárosi sebesség) pontosan megjelenített sebesség tekintetében nem elég átláthatóak. Ezenkívül nem teszik lehetővé a sebesség számszerű megjelenítését, és mindez együttesen kényelmetlen lehet a szlovén radar büntetéseivel összefüggésben. A sport szerelmesei örülni fognak az M csomagnak, amely a külső burkolaton kívül (ami bátran mondhatjuk, hogy példaértékű egy ebben az osztályban lévő autó számára) tartalmaz egy sport futóművet és sportüléseket is. A mindennapi használat során kiderül, hogy az M futómű és a merevebb oldalas lapos gumiabroncsok kombinációja valamivel több rezgést jelent, ami rövid éles ütésekből az utastérbe kerül, de másrészt a karosszéria rezgései és dőlései rendkívül pontosan vezérelhetők, olyan kemények, hogy in Ennek következtében a kerekek elveszítik a kapcsolatot a talajjal rossz utakon.

A sportváz kedvelői számára ez szinte teljes kompromisszum. Mivel BMW-ről van szó, nyilván se nem rövid, se nem olcsó a tartozékok listája. Egy ilyen kabrió alapárát 43-ról 56 ezerre emeli, de el kell ismernünk, hogy tényleg teljes a végső felszereltségi lista: az M-csomag mellett automata váltó, bi-xenon fényszórók is találhatók. pisztoly. távolsági fényszóró, tempomat fékfunkcióval, sebességkorlátozás felismerés, fűthető első ülések, navigáció és még sok más. Mire van még igazán szükséged (sőt, mi pl. a navigáció, esetleg még kb 60 „ló” a motorháztető alatt, amennyi a különbség a 220i-hez képest, akár el is lehetne hagyni, ami szintén némi csökkenést jelentene fogyasztás ), csak jó napok és jó utak. Az autó gondoskodik a szélről a hajadban.

szöveg: Dusan Lukic

228i kabrió (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
Alapmodell ára:	34.250 €
A tesztmodell költsége:	56.296 €
Erő:	180 kW (245 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	6,0
Maximális sebesség:	250 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,6l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin biturbó - lökettérfogat 1.997 cm3 - maximális teljesítmény 180 kW (245 LE) 5.000-6.500 ford./percnél - maximális nyomaték 350 Nm 1.250-4.800 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort a hátsó kerekek hajtják - 8 sebességes automata váltó - első gumik 225/45 R 17 W, hátsó gumik 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Емкость:	végsebesség 250 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-kibocsátás 154 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.630 kg - megengedett össztömeg 1.995 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.432 mm - szélesség 1.774 mm - magasság 1.413 mm - tengelytáv 2.690 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 52 l.
Doboz:	280–335 l.

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / kilométer -számláló állapota: 1.637 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	14,5 év ( 156 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S
Maximális sebesség:	250 km / h (VIII.)
tesztfogyasztás:	9,6 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	7,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,5m
AM táblázat:	39m

оценка

• A BMW 228i Cabrio remek példája egy szép kompakt kabriónak, amely meglehetősen sportos vezetési élményt is kínál. Ha lenne differenciálzár.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

aerodinamika

Terjedés

nincs differenciálzár

méter

nincs légkondicionáló félautomata működése