Rövid teszt: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Jó mérés?

Háromliteres hathengeres. Dízel is... Milyen szokatlan és elragadó ez a szám manapság, amikor minden az észbontó literes malmok, a hibridizáció és a CO2 minden grammjára fordított figyelem körül forog. Főleg, ha egy ilyen kemény nyomatékú gépet bepréselnek egy olyan (még mindig) kompakt modell motorterébe, mint a Series Three. Már most is gratulálni kell a Bimwe népének ehhez a kétségtelenül provokatív döntéshez az autóipar egyre sterilebb világában.

Éppen ezért nem akarja titkolni dízel származását és nem is akarja – a hathengeres motor hangja mély, bariton, dízel. Még mindig a maga módján csiszolt és teljes. Már alapjáraton is képet ad arról, mennyi energia és erő rejtőzik benne. Az automata váltó alapfelszereltség, az M Sport változatban (a csomag 6.800 eurót igényel) még sportváltó jelöléssel is rendelkezik. Ez is helyes. A rövid fogantyú húzása könnyedén mozog, miközben a motor nem is nagyon izgat, városi településeken pedig a könnyű mozgáshoz a főtengely sem fog 2000-nél többet fordulni, ami ritka.

Elegáns és nyugodt, ezért teljes mértékben kezelhető még csúcsforgalomban és városi káoszban is. Míg az adaptív futómű sportváltozata 19 hüvelykes kerekekkel (és gumikkal) kombinálva nem a legkényelmesebb a rövid oldalsó dudorokon, valamint a kényelmi programban. Nem, ez nem egy száraz és kényelmetlen rázás, amely kiüti a fogtöméseket, mivel a ház még mindig elég rugalmas ahhoz, hogy tompítsa a hirtelen átmeneteket.

Ám amint egy kicsit enyhül a forgalom és nőnek a sebességek, az első kanyarokban hamar kiderül, hogy csak ébred a futómű.... Ha erősen terhelem a motort, úgy tűnik, hogy elnyeli és felpuhítja azt, amit az utak dobnak rá a kerekek alatt, és minél gyorsabban mozog a trió, minél egyenletesebben és kiszámíthatóbban történik a kerekek alatt, annál rugalmasabban működik a futómű.

És persze remekül működik a sportkormány is, ami ebben a csomagban meghatározóbb és persze egyértelműbb is. A többiben is jól be van kalibrálva a támaszték, gördülékenyen működik, a sofőr tenyerébe folyamatosan behatol a szükséges információmennyiség. Egyes gyártóknál a sportkormányrendszer különbsége természetellenesen gyors elhajlásnak, átmenetnek tűnhet a lassabb és gyorsabb (vagy közvetlenebb) sebességfokozat között a rúdon. Ebben a modellben azonban a közvetlenség nem lehet olyan hangsúlyos, így az átmenet természetesebb és mindenekelőtt progresszív, hogy ne zavarja a vezetés intuitivitását.

Ez a trió nagyon ügyesen elrejti a súlyát (kb. 1,8 tonna). és csak a tétova belépéssel a sarokba érezhető, hogy a súly átkerül a külső peremre, és megterheli a gumikat. Fókuszált megközelítéssel azonban a hajtás hajlamos megőrizni a hátsókerék-hajtás DNS-ét, így a kuplung annyi erőt ad át az első párnak, amennyi feltétlenül szükséges a töréssel fenyegető, mackó, 580 newtonméteres nyomatékkal való játékhoz. gumiabroncsok. még mindig biztonságban. És pont jó, szórakoztató. Kis gyakorlással és sok gázprovokációval ez a furgon jól szórakozhat a kanyarokban, mivel a hátsó mindig hajlamos megelőzni az első kerekeket.

Lehet, hogy most nem illik a fogyasztást emlegetni, de a csomagintegritás szempontjából ez csak háttérbe szorul. Jó hét liter téli körülmények között és a városi futásteljesítmény legalább 50%-a igazán jó eredmény.... A teszttúra azonban azt mutatta, hogy ez még alacsonyabb, legalább literes fogyasztás mellett is lehetséges.

Hosszú idő után szinte minden helyzetben és lehetőségben meggyőzött a BMW.... Nemcsak a dizájn és a tér tekintetében, ahol azonnal észrevehető a nagy előrelépés, de a háromliteres hathengeres motor annyira meggyőző, hogy ma, a lélegzetelállító háromhengeres motorok idejében tiszteletreméltó a térfogata és a térfogata, dízelbariton. Amelyik X Drive a tápegység logikájával nagyon jól kezel és megnyugtat. Ez egy olyan autó is, amely okosan hívott fel, hogy fedezzem fel korlátait és a mindennapi kommunikáció lehetőségeit.

BMW Series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – Ár: + RUB XNUMX

Törzsadatok

Értékesítés:	BMW GROUP Szlovénia
A tesztmodell költsége:	84.961 €
A modell alapára kedvezményekkel:	57.200 €
Tesztmodell árkedvezmény:	84.961 €
Erő:	195 kW (265 KM)
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,4l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	6 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.993 cm3 - maximális teljesítmény 195 kW (265 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 580 Nm 1.750-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó.
Емкость:	250 km/h végsebesség - 0 s 100-5,4 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 140 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.745 kg - megengedett össztömeg 2.350 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.709 mm - szélesség 1.827 mm - magasság 1.445 mm - tengelytáv 2.851 mm - üzemanyagtartály 59 l.
Doboz:	500-1.510 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor teljesítménye és nyomatéka

érzés a kabinban

lézeres fényszórók