Rövid teszt: Fiat 500e La Prima (2021) // Elektromos árammal is jár

A Fiat 500 megérdemel legalább egy gyors pillantást a visszapillantó tükörbe, és ha találnak egy jó krónikást, írhatok róla egy elég vastag könyvet. Valójában a legvastagabb könyv a legkisebb autóról. Születési anyakönyvi kivonatán 1957 volt felírva, jövőre pedig születésnapi buli lesz, akkora tortával, amelyen 65 gyertya lehet (na, talán a modernség jegyében LED -ek is lesznek).

Feltehetően abban az évben, amikor a Fiat az első generációs Cinquecento -nak keresztelte, nem volt olyan rossz. Olaszország kiszabadult a háború utáni görcsökből. A gazdaság a jólét jeleit kezdte mutatni, átlag feletti termést ígértek, az autórajongók nézték a monzai Forma -1 -es futamokat, a citta piu autósokban (maga az autóvárosban) pedig egy kisautós karrier kezdődött, ami rosszul jellemezte az olaszokat. mobilitás. Születésnapja volt a Fiat 500 -nak, amely a történelem egyik legsikeresebb kisautója, és egyben mindenki számára jármû.

A kölyök azonnal meghódította az olasz szíveket, bár a kéthengeres benzinmotor dübörgött és szaglott hátul., alig van hely két utasnak és egy kosár gyümölcs és zöldség a piacról. Természetesen olasz stílusban készült, azaz felületesen és lazán, ugyanakkor olcsó és olyan egyszerű volt, hogy minden vidéki lakatos, aki kerti fűnyíróval dolgozott az otthoni garázsában, meg tudta javítani. Akkoriban persze senki sem gondolta, hogy egy nap inkább villamos energiával fog üzemelni, mint benzinnel.

Gyakorlatilag nincs olyan autó, amely ne tapasztalt volna hullámvölgyeket az évek során, így a Fiat 500 -nak is vannak hiányosságaiAz eredeti változatban engem 1975 -ig gyártottak, ez utóbbit a Fiat szicíliai gyárából hozták.... A Fiat ezt követően megpróbálta pótolni a hiányt kevésbé szerencsés cserékkel, és 14 évvel ezelőtt újjáélesztették a híres eredeti szellemiségét az időkhöz és körülményekhez igazított reinkarnációjával. A modern Fiat 500 csak egy kicsit kiterjedtebb faceliften esett át tavaly, és most itt vagyunk az áram tekintetében.

Bevallom, hogy az összes kipróbált elektromos jármű ellenére továbbra is elektroszkeptikus vagyok, és úgy gondolom, hogy az elektromos hajtásrendszer, ha kell, különösen alkalmas kis városi autókhoz. A Fiat 500 pedig egy olyan baba, amely tökéletes városi autózáshoz, szűk parkolókhoz és törékeny fiatal nőkhöz, akik nem sokat tudnak az autókról, és Cinquecentójukat elsősorban divatos kiegészítőnek tekintik.

A legkisebb Fiat tehát belépett az elektromos korszakba, és a két kisgyermekes elektromos motor közül a legerősebb nem igényel komoly munkát, hiszen 87 kilowatt teljesítmény és 220 Nm nyomaték elegendő ahhoz, hogy álló helyzetből 100 kilométeres sebességre gyorsuljon. óra kilenc másodperc alatt. és maximális sebessége 150 kilométer óránként, ezért autópályán való vezetésre is alkalmas. Sajnos nem tudok semmit írni a motor hangjáról, amely hiányzik, és amelyet gyenge sípszó vált fel, amelyhez egyre nagyobb sebességgel csatlakozik egy meglehetősen hangos széllökés.

A kormány és az alváz megfelel az elvárásoknak. A hirtelen kanyarodás egy kevésbé zsúfolt országúton rendkívül szórakoztatott az egyszerű utalással arra, hogy hajlamos a göndörödésre az autó hátulján.és kissé kevésbé viszonylag durva gurulás egyenetlen aszfalton, a 17 hüvelykes kerekek kis keresztmetszetű gumikkal rendelkeznek, és a lengéscsillapító nem szünteti meg teljesen az ütések hatását, de természetesen a merevebb rugóknak meg kell szelídíteniük a bőséges (extra) súlyt. És jó, hogy az Electric 500 adaptív sebességtartó automatával és rengeteg elektronikus asszisztenssel rendelkezik, akárcsak a nagyobb autók.

Amikor belép az utastérbe, kiderül, hogy a baba nem alkalmazkodik azokhoz az emberekhez, akiket a természet néhány centiméteres növekedéssel ruházott fel. A pad hátsó részéhez való hozzáférés nagy rugalmasságot igényel, és még egy kicsi tinédzser sem tud különösen kényelmesen ülni rajta. Az eleje is kissé szűk, bár az ülések arányosak és kényelmesek. A csomagtartó, akárcsak hat és fél évtizeddel ezelőtt, egy üzleti táskát és néhány, 185 literes alaptérfogatú élelmiszer -táskát tartogat, miközben jó fél köbméter poggyász tárolható háttámlával lefelé.

A belső tér az információ és a szórakozás minden modern fejlődésével felruházott. Az okostelefon esetében a hét hüvelykes képernyő mellett egy töltőplatform is rendelkezésre áll a középkonzolon. digitális műszerekkel a műszerfal közepén egy központi, 10,25 hüvelykes kommunikációs képernyő található, ami dicséretes az éles grafikájával és a reagálóképességével... Szerencsére a Fiat megtartott annyi óvatosságot és bölcsességet, hogy megtartott néhány mechanikus kapcsolót, és az ajtó belsejében a nyitóhorgot egy kör alakú mágnesszelep -kapcsolóra és egy vészkarra cserélték arra az esetre, ha valami baj történne.

Ha a gyári számok megegyeznének a tényleges áramfogyasztással, akkor egy teljesen feltöltött 500 kilowattórás akkumulátorral működő elektromos Fiat 42 körülbelül 320 kilométert tudna megtenni, de a hatótávolságot jelző szám gyorsabban csökken, mint a megtett távolságot jelző szám. Valójában az áramszükséglet egyharmaddal magasabb, mint a számítás mutatja, amikor a szokásos program szerint hajtanak., a mérőkörön 17,1 kilométerenként 100 kilowattórát rögzítettünk, ami azt jelenti, hogy a távolság közbenső áramellátás nélkül 180 és 190 kilométer között lesz.

A fogyasztás részben befolyásolható, ha a szokásos két megtakarítási mód mellett három vezetési mód közül egyet választ. A legszigorúbb közülük a Sherpa nevet viseli, amely lekapcsolja a nagyobb villamosenergia -fogyasztókat, és 80 km / órára korlátozza a sebességet, és a regeneráció olyan erős, hogy nekem úgy tűnt, hogy behúzott kézifékkel vezetek. A kissé lágyabb tartomány, amely gondoskodik a hatótáv kiterjesztéséről, kevesebb fékhasználatot is lehetővé tesz, és lassulás esetén a regeneráció biztosítja, hogy a megállás továbbra is meghatározó legyen a teljes leállásig.

Otthoni konnektor esetén a lemerült akkumulátor teljes feltöltése 15 órát vesz igénybe, ha a garázsban van fali töltő, akkor ez az idő jó négy órára csökken, a gyorstöltőn pedig 35 percet vesz igénybe, hogy erő. Tehát csak egy kis szünetre egy ropogós kiflivel, hosszabb kávéval és egy kis testmozgással.

Ez az élet egy elektromos autóval. Városi környezetben, ahol a Fiat 500e a legjobban teljesít, könnyebb, mint vidéken. És ez így is lesz, legalábbis a tömeges villamosítás kezdetéig.

Fiat 500e First (2021)

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
A tesztmodell költsége:	39.079 €
A modell alapára kedvezményekkel:	38.990 €
Tesztmodell árkedvezmény:	37.909 €
Erő:	87 kW (118 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,0
Maximális sebesség:	150 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	villanymotor - maximális teljesítmény 87 kW (118 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 220 Nm.
Akkumulátor:	Lítium-ion-37,3 kWh.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 1 sebességes sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 150 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,0 s - energiafogyasztás (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTP) 310 km - akkumulátor töltési idő 15 óra 15 perc, 2,3 kW, 13 A) , 12 óra 45 perc (3,7 kW váltóáram), 4 óra 15 perc (11 kW váltóáram), 35 perc (85 kW DC).
Tömeg:	üres jármű 1.290 kg - megengedett össztömeg 1.690 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.632 mm - szélesség 1.683 mm - magasság 1.527 mm - tengelytáv 2.322 mm.
Doboz:	185

оценка

• Nehéz elhinni, hogy az aranyos elektromos baba, legalábbis formában, nem szeret senkit. Az persze nyitottabb kérdés, hogy ki hajlandó kifizetni ezt az összeget, ami még az állami támogatás levonása után is elég sós. Nos, szerencsére a Fiatnak még mindig vannak benzines autói.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

érzékeny és időtálló külső

kapacitás és helyzet az úton

a kommunikációs képernyő grafikája és reagálóképessége

feszesség a hátsó padon

viszonylag szerény tartomány

túl sós ár