Rövid teszt: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition

Ahogy a címben is olvasható, a fogcsikorgatást és a vizes kezet mosoly váltotta fel, hiszen minden bizonnyal a világ legjobb háromhengeres motorján ültünk. Miért aggódsz? A turbófeltöltő teljesítményének növelése viszonylag egyszerű feladat. Erősebb ventilátort raksz a motorra, kicsit áttervezed a motorelektronikát, és ott van a varázslat. De a valódi élet messze áll a varázslattól, ahogy a gyakorlat azt mutatja, dolgozni nehezebb, mint varázspálcával hadonászni.

Aggódtunk hát, hogy kanyarban lesz-e olyan kellemes a háromhengeres motor, mert a teljesítménynövekedés általában csak autópályán vagy előzésnél segít, amikor a lengés többé-kevésbé kellemesen átmegy hátra, de kellemetlen, amikor közepén van. gördülékeny kanyarodáskor, a tapadás határán gyorsulva az autó a nyomaték miatt elveszti kapcsolatát az úttesttel. Tudod, a "versenyzők" pózok, a többiek pedig igazi versenyzők. Már az első vezetési nap után tudtuk, hogy a Ford nem követte el ezt a hibát. A tapasztalataik alapján mi is erre számítottunk, de érdemes még kétszer átnézni ezeket a dolgokat.

A Ford Fiesta Red Edition természetesen egy sportos háromajtós Fiesta, opcionális légterelővel, fekete tetővel és fekete 16 colos kerekekkel. Ha nem szereted a rikító pirosat (bevallom, a kollégáktól is hallottam néhány fröcsögést ezen a fiókon), választhatsz a feketét is, mivel Red Editiont és Black Editiont is kínálnak. Az autó elején és hátulján található extra légterelőknél és az extra oldalküszöböknél jobban lenyűgözött minket a bőrrel bevont sportülések és kormánykerék, amelyeket gyönyörűen díszítettek piros varrással. Nem ártana, ha eljátszanánk néhány szép részlettel a műszerfalon, hiszen a középkonzolok már évek óta léteznek.

A versenytársak nagy érintőképernyőket kínálnak, míg a Fiesta, kicsi, klasszikus képernyőjével a középkonzol tetején, egy kicsit tehetetlen az infotainment szempontjából. Látja, van egy kihangosító rendszere hasznos hangüzenetekkel, de ma már nem elég. És az említett képernyő alatt sorakozó kisebb gombok tömkelege nem növeli a "sofőrbarát" érzést!

De a technika ... Igen, ez nagyon kényelmes a sofőr számára. A motort a végére hagyva meg kell említenünk a sportos, ötfokozatú kézi sebességváltót, amely rövidebb áttételi arányokkal, sportosabb futóművel, amely egyáltalán nem okoz kényelmetlenséget, és egy továbbfejlesztett elektromos szervokormányt, amely sokkal többet mond a vezetőnek. mint te. elképzelni valaha elektromos impulzusokból. A hatodik fokozat hiányát leszámítva, mivel a motor 3.500 fordulat / perc sebességgel pörög autópálya-körutazáson, és ekkor körülbelül hat liter üzemanyagot fogyaszt a Ford fedélzeti számítógépe szerint (muszáj volt írnia a Fordnak? Gyártási osztály??!?) ) Szép munka.

Egy kis elégedetlenséget egyedül az ESP stabilizáló rendszer okoz, ami sajnos olthatatlan. Ezért az Auto üzletben azonnal ki akartuk próbálni ezt a rakétát nyári gumikon, hogy az ESP rendszer ne zavarja olyan gyorsan a dinamikus vezetést. Nem egészen, de szeretnék többet! A nagy elvárások fő bűnöse a háromhengeres erőltetett motor, amely 140 „lovát” biztosít. Nem nehéz belátni, miért olyan magasak az elvárások, hiszen a lökettérfogat literenkénti 140 „lóerő” a legmagasabb érték, amit valaha csak a nagyon sportkocsiknak tartottak fenn. A kis hangerő ellenére a motor még alapfordulatszámon is nagyon éles, hiszen a turbófeltöltő 1.500-as fordulatszámon utoléri a munkát, így a kereszteződésekben a harmadik fokozatban lehet haladni! A forgatónyomaték természetesen meglepően nagy, tekintve a Fiesta szerény méretét és könnyű súlyát, így a gyorsulások megnyugtatóak, a végsebesség pedig több mint kielégítő.

A Ford szakemberei átalakították a turbófeltöltőt, megváltoztatták a szelep nyitási idejét, javították a töltőlevegő -hűtőt és átalakították a gázpedál elektronikáját. Mi hiányzik még ebből a motorból, amely természetesen nagynyomású közvetlen üzemanyag -befecskendezéssel is rendelkezik? Nemes motorhang. Tágra nyitott fojtószelepen elég hangos, de sajátos hangja nem zavarja, és vezetés közben egyáltalán nem hallja a három henger működését. Hogy miért nem dolgozták át egy kicsit a kipufogórendszert, nem értjük, mert akkor a volán mögötti érzés majdnem iskolai ötösnek bizonyulna. A technológia fejlődésével ezt már bizonyította az ugrás, amelyet a 1.0 lóerős Fiesta 140 EcoBoost tett elődjéhez képest. Egy évtizeddel ezelőtt a Fiesta S mindössze 1,6 "lóerőt" fejlesztett ki 100 literes motorból. Uff, tényleg voltak régi szép idők? Végül megerősíthetjük, hogy az évek ellenére az új Fiesta meglepően pörgős, városi, rendkívül mozgékony és mindig élvezetes a dinamikus vezető számára. Jó kocsi. Ha csak egy kicsit módosíthatnánk a motor hangját ...

szöveg: Alyosha Mrak

Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Auto DOO Summit
Alapmodell ára:	9.890 €
A tesztmodell költsége:	15.380 €
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,0
Maximális sebesség:	201 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,5l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 999 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 180 Nm 1.400-5.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 195/45 R 16 V (Nokian WR).
Емкость:	végsebesség 201 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 104 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.091 kg - megengedett össztömeg 1.550 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.982 mm – szélesség 1.722 mm – magasság 1.495 mm – tengelytáv 2.490 mm – csomagtartó 276–974 42 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / kilométer -számláló állapota: 1.457 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,8 év ( 138 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V.)
Maximális sebesség:	201 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	8,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,5 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,9m
AM táblázat:	40m

оценка

• Ha nem éppen a rally bajnok Alex Humar, aki valószínűleg inkább a 180 lóerős Fiesta ST jelölőnégyzetét jelöli ki, akkor könnyen megspórolhat ötezret. Még a literes Fiesta Red Edition is több mint elegendő sportosságot kínál!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

Terjedés

sportülések és kormánykerék

fürgeség, mozgékonyság

csak ötfokozatú váltó

műszerfalak már évek óta léteznek

Az ESP nem kapcsolható ki

a legrosszabb iránystabilitás