Teszt: Sym Wolf CR300i - olcsó, de nem olcsó nescaffe versenyző

Az elvárásokról ...

Az a személy, aki gyakran vált motorkerékpárról motorkerékpárra, végül képet kap egy adott márka termékeiről. Tehát tudja, hogy ismét flörtölni fog egy fiatal nővel egy piros Ducatiban (teljesen akaratlanul!), Hogy kényelmesen vezethet valahol tovább BMW -vel, és valószínűleg megsért néhány közlekedési szabályt a KTM kormánykerékkel a kezében ... ... Mire számíthat, ha Sym motort kínálnak Önnek, még akkor is, ha eddig csak a robogóján ült? Röviden: minden rendben lesz. Hogy egyik vagy másik oldal szuperlatívuszok nélkül többé -kevésbé minden a helyén lesz és megfelelő áron.

Mi az instant vagy valódi török ​​kávé?

A Sym Wolf CR300i nem titkolja, hogy követni akarja a trendeket, és egy igazi cafe-versenyző benyomását keltve, bár el kell ismerni, hogy ez egész jól sikerül; még annál is jobb, mint amit egy tajvani moped- és robogógyártótól elvárnánk. Persze büdösek lesznek a házi garázsokká átalakított „igazi” klasszikus motorok tulajdonosai, mondván, ez nem egy cafe racer, hanem egy instant kávé-tea (mint egy pótkávé), de legyünk realisták: az ilyenek panaszkodnának. bármely stock cafe versenyzőről. Folytatnunk kell azzal a ténnyel, hogy az első pozitív benyomás akkor is jó marad, ha közelről nézzük a farkast. Folyamatos hegesztések és kötések, ügyes festés, komoly "hibák" nélkül. Van egy tervezési részlet, ami itt -ott kicsit felhúzta a szemöldökünket (mint például a kipufogó fedele), de ne vitatkozzunk az ízekről és az össz produkciós benyomás jó.

Gyakorlati szempontból miért jobb az azonos térfogatú robogót választani?

A motor (ellenőrzés) gyorsan, nyugodtan és csendesen beindul az önindító enyhe csikorgó hangja után, és új napba viszi a motorost. A tengelykapcsoló használatakor olyan érzés, mintha nem éppen gyári szuperbiciklin ülnénk, de van mozgás Terjedés rövid és pontos; ritkán tudott enyhén ellenállni a lekapcsolásnak, amikor megállt, például egy jelzőlámpa előtt. Vegyük figyelembe, hogy a motor gyakorlatilag új volt, és még be kell indítani, gyakran az ilyen dolgok magától eltűnnek az indítás után. A munka alsó felében a kislemez nagyon hasznos, de (várható és érthető a hangerő szempontjából) nem éppen szikra, ezért forgatni kell több mint ötezer forradalomamikor kellemesen és könnyedén húz, és a mozgást is kerüli. Itt szeretnénk felhívni a figyelmet arra, hogy gyakorlati szempontból az összes ilyen motorhoz képest az azonos lökettérfogatú maxi robogó megfelelőbb választás - automata váltóval a motor mindig (legalább hozzávetőlegesen) a maximális teljesítménytartomány, és egy ilyen "igazi" motorhoz némi finomításra van szükség a tengelykapcsolón és a sebességváltón. De akkor persze nem motor van, de egy maxi robogó és egy automata bizony ellopja a vezetés mókáját. Röviden, ha a haszonelvű „praktikusság” mellett érzelmek és szórakozás is szerepet kap, a maxirobogó elveszíti a csatát.

Az üzem deklarálja a maximális sebességet 138 kilométer / óra és jó látni, hogy realisztikusak, mivel az autópályán lévő nyíl valójában valamivel 140 felett mozog (a motor kb. 8.000 ford / perc sebességgel), de ha megharapja a kormányt, 150 -re emelkedik. A Wolf CR300i sim mozog gyorsabb csak szabadeséskor, de ugyanaz lesz, mert kialakítását nem nagyobb sebességre tervezték (ami érthető az árhoz képest), és ezen a sebességen a vezető már rosszabb irányt és stabilitást érez, ami megérdemli a megfelelő minősítést és még sok más (ismét várható) nem. Rezgés? Igen, nagyobb fordulatszám tartományban. Kevesen, de vannak.

Egy 181 cm-es versenyzőnek bőven van hely – csak egy kicsit nyitottabb kormányt szeretne, de mivel a célcsoport a fiatalabb versenyzők, valószínűleg úgy lesz, ahogy van. fék radiálisan befogott első pofával és állítható kar eltolással többet ígérnek, mint amennyit ténylegesen harapnak, de mivel ABS blokkolásgátlós fékrendszerrel rendelkezik, bármit fel mersz venni a karra, az pont jó lesz! Ugyanez a helyzet a felfüggesztéssel, ami fékezéskor szeret túlságosan elöl süllyedni, és ütéseknél kicsit megrúgja a hátulját. De mindezen megjegyzéseknél szem előtt kell tartani az árat és a vásárlók célcsoportját, vagyis a kevésbé igényes felhasználót. Nem várhatod el egy négyüléses George-tól, hogy atléta módjára üljön, ahol csak a felfüggesztés kerül ennyibe. És ha a vezetési élmény mellett az ár is a fejben van, akkor tiszta a kép: elég jó vezetési élményt kínál a pénzért. Hiszen azok a versenytársak, akik többet kínálnak a vezetés terén, sokkal drágábbak – például csaknem harmada.

Mit mondjak még? A Sym Wolf CR300i középső állvánnyal, sisakzárral, (nagyon -nagyon kevés) hellyel rendelkezik az ülés alatt, a szobor levehető borítással rendelkezik a szalon számára. A mérők egyformán jelenítik meg a motor fordulatszámát és fordulatszámát, míg az üzemanyag mennyisége, az aktuális sebességfokozat, az akkumulátor feszültsége, az órák, a napi és a teljes futásteljesítmény digitálisan. Még kapcsolóval is rendelkezik mind a négy irányjelzőhöz!

A Sym Wolf CR300i teszt a pörkölt árpa- és cikóriakávé helyettesítőjeként megfelelt a várakozásoknak: nem olyan gazdag, mint az erős török ​​kávé, de sokkal jobban kiegészíti a finom házi búzadara. Szóval, mindenkinek a sajátját, vagy, ahogy a köznyelvben szeretnénk mondani: ennyi pénzért ez valami (és elég is), és nem valószínű, hogy máshol talál számára.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Špan doo

  Alapmodell ára: 4.399 €

  A tesztmodell költsége: 3.999 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, 4 szelepes, folyadékhűtéses, elektromos önindító, 278 cm3

  Erő: 19,7 (26,8 km) 8.000 fordulat / percnél

  Nyomaték: 26 Nm 6.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

  Keret: acélcső

  Fékek: első tárcsa Ø 288 mm, hátsó tárcsa Ø 220 mm

  Felfüggesztés: klasszikus teleszkópos villa elöl, kettős hidraulikus lengéscsillapító hátul

  Gumiabroncsok: 110/70-17, 140/70-17

  Magasság: 799

  Talajmagasság: 173

  Üzemanyag tartály: 14

  Tengelytávolság: 1.340 mm

  Súly: 176 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

szép kilátás

megbízható kivitelezés (az árhoz képest)

felnőtt motorkerékpáros számára is megfelelő méret

ár

a motor nagyobb fordulaton gyorsulást igényel az erősebb gyorsulás érdekében

kisebb ingadozások nagyobb sebességnél

csak a középső fékek és a felfüggesztés