Rövid teszt: Ford Ranger 3.2 TDCi 4 × 4 A6 // Különleges, szóval mi
A siker a szükségletek eredménye. Sok helyen azért használják őket, mert nyitott csomagtérrel kényelmesek, máshol a menettulajdonságaik miatt, és van, aki azért választja őket, mert éppen szereti az ilyen típusú autókat. És igen, ha valakit undorodik az autók szó, hadd vigasztaljam - vannak sokkal nagyobb kisteherautók, amelyek legalább a kisteherautók méretével határosak, ha nem is kisebbek, de a kényelem mind a vezetésben, mind a karbantartásban sokakat felülmúl. .
Igaz, hogy a Ford Ranger nem ugyanabba a kategóriába tartozik, de a fejlődés nagyon észrevehető. Nehéz csak teherautónak vagy munkagépnek nevezni, ha a felszerelése önmagában azt sugallja, hogy sokkal többet kínál.
A teszt Ford Ranger főként négykerék-hajtást kínált – a kétkerék- (hátsó) hajtásra történő elektronikus átkapcsolás lehetőségével. Elektronikus kapcsolóval ez akár 120 kilométeres óránkénti sebességgel is megtehető. Ha azt tervezi, hogy a vadonba vigye, akkor van még sebességváltó és süllyedésvezérlő rendszer, valamint pótkocsi stabilizáló rendszer, ha csatlakoztatva van.
Belül a Ranger is igazi Ford, és az autóipar egyik legjobb dologával rendelkezik, mégpedig fűtött szélvédővel, kétzónás klímával, elektromosan állítható vezetőüléssel, hűtött első dobozzal és visszapillantó kamerával. Mindez az alapfelszereltség része!
Ezenkívül a teszt Ranger vonóhoroggal, állítható radar sebességtartó automatával, elektromos aljzattal (230V / 150W) és elektronikus hátsó differenciálzárral volt felszerelve. A tervezési megjegyzéseket kiegészítette egy korlátozott fekete stílusú csomag, amely időben korlátozott volt, és már nem érhető el, de természetesen választhat mások és hasonlók között. A csomag nem csak dizájncsomag volt (és a többi hasonló, ami még elérhető, nem kapható), mert a külső kiegészítőkön kívül, amelyek természetesen feketébe voltak öltözve, a kabin elülső érzékelőket is kínált parkolás, már említett tolatókamera és SYNC navigációs rendszer érintőképernyővel. A fentieket elsősorban azért említem meg, mert ezzel a gép valóban meggyőzi magát arról, hogy sokkal többről van szó, mint egy működő gépről.
Végül is a vezetés már nem olyan megbízható. A Ranger nem egy autó szintjén van vele, de nagy és terjedelmes átjárókkal már egyenesen mehetne. Természetesen itt nagy figyelmet érdemel a 200 lóerős motor és a hatfokozatú automata, ami nagyban leegyszerűsít mindent, ugyanakkor a kombináció jól és kielégítő szinten működik. Így a vezetés nem okoz gondot, és a vágási vonalak miatt (különösen hátul) a parkolás nem nehéz. Természetesen szem előtt kell tartani, hogy egy ilyen ranger mérete jelentősen meghaladja az öt métert, így egyszerűen nem fog sikerülni minden lyukba préselni. Másrészt megint igaz, hogy oda tudjuk helyezni, ahol nehezen jár az illető.
Ford Ranger Limited Kettős fülke 3.2 TDCi 147 кВт (200 л.с.) 4 × 4 A6
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 39.890 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 34.220 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 39.890 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 5 hengeres - 4 ütemű - biztonsági - turbódízel - lökettérfogat 3.196 cm3 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 3.000 ford./percnél - maximális nyomaték 470 Nm 1.500-2.750 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | összkerékhajtás - 6 sebességes automata váltó - gumik 265/65 R 17 H (Goodyear Wrangler HP) |
| Емкость: | végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,6 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 l/100 km, CO2-kibocsátás 231 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 2.179 kg - megengedett össztömeg 3.200 kg |
| Külső méretek: | hossz 5.362 mm - szélesség 1.860 mm - magasság 1.815 mm - tengelytáv 3.220 mm - üzemanyagtartály 80 l |
| Doboz: | n.p. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 11.109 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,0 év ( 123 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 8,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
оценка
Bár a Ranger dizájnja egyeseknek különleges lehet, lehet, hogy már egyenértékű jármű az ínyencek (vagy csak szeretők) számára. Nos, egyáltalán nem, mert a magas üléspozíció, a biztonságérzet, a tisztességes terepjáró vezetés és az, ami még megtalálható, csak növeli a népszerűséget vagy a használhatóságot.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
hajtóerő
érzés a kabinban
hangos motor vagy túl kevés hangszigetelés
