Rövid teszt: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
A modern kínálat stílusában, egy új, kisebb turbódízel motor bevezetésével már csak az elsőkerék-hajtású CR-V kapható. Az új kombináció diverzifikálta az ajánlatot, és különösen alacsonyabb, mintegy háromezer eurós árával most lehetővé teszi, hogy kevesebb pénzért a Honda CR-V tulajdonosai között lehessünk.
A CR-V külseje egyedi és nehéz összetéveszteni a versenytársak bármelyikével, de a külső nem elég vonzó ahhoz, hogy mindenkinek tetszeni tudjon. Ennek ellenére elegendő hasznos elemet tartalmaz, bár az átláthatóság tekintetében nem tudunk jobb minősítést adni, és mint ilyen, az Elegance változatban elérhető számos parkolási érzékelő valószínűleg örvendetes kiegészítő. Kevesebb szokatlanságot talál a belső térben, mivel kellemesnek és hasznosnak tűnik. Jó minőségű benyomást hagynak a műszerfalon és az üléseken található műanyag és textil burkolatok, amelyek jó közérzetet nyújthatnak, és az ülés illeszkedése és a testtartás is dicséretes.
A csomagtartó használhatósága is dicséretes, és a verseny nagy részéhez képest magas szinten van. Érdemes megjegyezni, hogy az összes vezérlőgomb (beleértve a kormánykeréken lévőket is) meglehetősen sikeresen vagy ergonómikusan van felszerelve, miközben a vezető könnyen elérheti a sebességváltó kart. A vezetőnek csak egy kis gyakorlásra van szüksége ahhoz, hogy információkat találjon a középső képernyőn, ahol nem minden a leg intuitívabb. Az Elegance csomag meglehetősen gazdag felszerelése mellett, amely az első magasabb szint az alap Comfort után, érdemes megemlíteni a telefon Bluetooth -on keresztül történő csatlakoztatásának felületét.
Az elsőkerék-hajtású CR-V alapvető újdonsága természetesen az új, 1,6 literes turbódízel. Az új Honda termékeknek általában valamivel tovább tart a tömeggyártás elérése, mint a legtöbb versenytársé (vagy az előrejelzések szerint gyorsabban). Már egy ideje vártuk ezt a kisebb turbódízelt, és még azóta is, hogy először kínálták a Civicben, néhány hónap telt el azóta, hogy megkezdődött a Honda következő modelljének telepítése. Tehát az óvatos lépések politikája.
Mivel a Civicben már ismertük az új motort, csak az volt a kérdés, hogy hogyan (ugyanaz?) Működne hatékonyan a sokkal nagyobb és nehezebb CR-V-ben. A válasz természetesen igen. Az új motor legfontosabb kérdése kétségkívül a kiváló nyomaték széles fordulatszám -tartományban. Úgy tűnik, hogy ennek az újdonságnak elegendő ereje volt ahhoz, hogy akár az összkerékhajtással kombinálva is felajánlhassák, ami nincs itt. De a Honda ilyen modellpolitikája megtalálható a versenytársak között. Még ha azt is gondolnánk, hogy egy kevésbé erős motor és egy 4x4 -es hajtás kombinációja lenne a megfelelő, felmerül a kérdés, hogy olyan csomagokat kínálnak -e, amelyek lehetővé teszik a gyárak és az eladók számára, hogy néhány euróval többet kapjanak pénztárgépükben.
Eredményeink, miszerint az 1,6 literes turbódízel elég erős ahhoz, hogy CR-V-t vezessen, megfelelnek az elvárásoknak, de ugyanez nem mondható el az átlagos üzemanyag-fogyasztásról. Az első, nagy turbódízel és négykerék-meghajtású CR-V tesztünk során nagyon hasonló eredményeket tűztünk ki célul az üzemanyag-fogyasztás tekintetében. Igaz, hogy részletesebb összehasonlításra lett volna szükség (mindkét verzióval) a megalapozottabb állításhoz, de a gazdaság első benyomása azt mutatja, hogy a kisebb motor, "könnyű" a négykerék-hajtáshoz, nem sok gazdaságosabb. Ennek persze az az oka, hogy sokszor többet kell dolgoznia, hogy egyenlő legyen a legerősebbel. De a vevő dilemmája bizonytalan a két- vagy négykerék-meghajtás választása tekintetében, és nem oldható meg egyszerű üzemanyag-takarékossági összehasonlítással.
A kétkerék-meghajtású CR-V vonzóbb a jobb ára miatt, de a vásárlási döntés meghozatala előtt alaposan meg kell fontolni, hogy ez egy igazi összkerékhajtás nélküli CR-V.
Szöveg: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 28.245 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,8 |
| Maximális sebesség: | 182 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,7l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.597 cm3 - maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 4.000 300 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Емкость: | végsebesség 182 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 / 4,3 / 4,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 119 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.541 kg - megengedett össztömeg 2.100 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.570 mm – szélesség 1.820 mm – magasság 1.685 mm – tengelytáv 2.630 mm – csomagtartó 589–1.146 58 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / kilométer -számláló állapota: 3.587 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,3 év ( 124 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,2 / 11,6 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,8 / 13,6 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 182 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,7 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 47,0m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A Honda CR-V kisebb turbódízelje minden szempontból elég jó ahhoz, hogy lépést tartson az erősebbekkel. De minden erő az első kerekekre megy.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
minőségi anyagok és kivitelezés
üzemanyag fogyasztás
érzékeny kormánykerék
sebességváltó kar helyzete
elsőkerék-hajtás (opció)
ár
