Rövid teszt: Hyundai Ioniq EV Premium (2020) // Ezek az ütők, amelyek meggyőzik a legújabb Hyundai Villanyszerelőt
Nyolc év telt el az első igazi elektromos járművek bevezetése óta, az Ioniq EV pedig már három éve eladó. Valójában a Hyundai első dél -koreai márkája hagyományosan gyorsan reagál a felmerülő trendekre. Ezért ez most egy frissített verzió. A hazánkban tesztelt elsőhöz képest észrevehető változások vannak a hardverben.
A Hyundai elsősorban a jármű hatótávolságának növelését tűzte ki célul, ez most a WLTP szabvány szerinti 311 km -re vonatkozik... Ezt sikerült elérniük a valamivel nagyobb akkumulátorkapacitás (38,3 kWh), valamint a hajtómotor maximális teljesítményének 120 kW -ról 100 -ra történő csökkentése révén. De a maximális névleges 295 Nm nyomaték változatlan maradt, így legalább a Feels után mint az Ioniq jelenlegi verziójának képességei nem romlottak jelentősen.
Az elektromos jármű használatának általános tapasztalata kielégítő, bár a járművezetőnek először meg kell ismernie azt a vezetési módot, amely lehetővé teszi számára, hogy a lehető legkönnyebben takarékoskodjon az árammal hosszabb futásteljesítmény esetén. A Hyundai megoldotta ezt a problémát egy meglehetősen kiterjedt információs programmal, amelyet a vezető a középső képernyőről szerezhet be, hogy segítsen szabályozni a lágyabb gáznyomást.
A kormányon lévő karok segítségével a vezető választhatja azt is, hogy mennyi regeneráló erőt tudunk visszanyerni a lassítás során. A legmagasabb regenerációs szinten személyre szabhatja vezetési stílusát is, hogy a fékpedált csak megálláskor tudja használni., különben mindent csak a gáz megnyomásával vagy eltávolításával lehet szabályozni.
Az Ioniq EV jól teljesít, különösen akkor, ha városban, valamint vegyes városi és elővárosi útvonalakon közlekedik, és az akkumulátor gyorsabb áramszivárgását leginkább az befolyásolja, ha az autópályán a megengedett legnagyobb sebességgel közlekedik (ekkor a fogyasztás 17 -ről 20 kilowattóra 100 km -enként).
És itt a kiváló aerodinamikai együttható Ioniq (Cx 0,24) nem tudja megakadályozni a fogyasztás növekedését. Összességében az Ioniq tűnik ki leginkább a megjelenésével. A negatívabbak véleményezhetik a formáját.hogy a Hyundai túl sokat próbált követni a Toyota Prius -t (vagy emlékszik még valaki a Honda Insightra?).
A különleges megjelenés azonban nem zavar túlzottan, de igaz, hogy valójában vitatható, hogy éppen az Ioniq különbözik a dél -koreai márka általános tervezési irányultságától. Amint említettük, egy csepp formával kielégítő aerodinamikai alakot értek el, ami valójában ritkaság az akkumulátoros elektromos autók között.
Másrészt ez a megfelelő formakifejezés keresése még a belső térben sem tükröződik túlzottan. A vezető és az utasok számára alkalmas hely megfelelő, és egy kicsit kevesebb hely van a poggyász számára. De még itt is a "klasszikus" szedán kialakítás lehetővé teszi több poggyász szállítását a fejjel lefelé fordított hátsó ülésekkel. A vezetőfülke gyönyörűen kialakított, nagy középső kijelzővel és a középkonzolon található gombokkal az első utasok között, amelyek helyettesítik a sebességváltó kart.
A tesztautónkban használt Ioniq Premium berendezés átlagos. De el kell mondanunk, hogy tulajdonképpen már szinte minden benne van, amire egy sofőrnek szüksége van a vezetés közbeni valódi jóléthez. Először is, az Ioniq EV gazdagon fel van szerelve különféle biztonsági funkciókkal - elektronikus vezetési asszisztensekkel. Az aktív sebességtartó automatika például lehetővé teszi, hogy a konvojban automatikusan megálljon, és a sofőr az automatikus követés beállítását egyszerűen újra mozgatva, miközben finoman lenyomja a gázpedált.
A radar sebességtartó automatika része annak, amit a Hyundai Smart Sense -nek nevez, és gondoskodik a sávtartásról, az automatikus vészfékezésről (gyalogos és kerékpáros észleléssel) és a vezető figyelmének ellenőrzéséről. A kiváló éjszakai vezetési biztonságot a LED-es fényszórók is fokozzák. Általánosságban elmondható, hogy a vezetési kényelem a legtöbb útfelületen elfogadhatónak tűnik.
Ugyanez igaz a vezetési helyzetre is, ahol az autó alacsony súlypontja is előtérbe kerül (természetesen az autó alsó testében található akkumulátor nagyobb súlya miatt. Igaz azonban, hogy határ menti kanyarodási körülmények között az elektronikus védelmi rendszer (ESP) nagyon gyorsan reagál.... Ennek a tesztelt modellnek a kezelhetősége sokkal jobbnak tűnt, mint két évvel ezelőtt, különben ennek megfelelően hozzájárul a jó vezetési élményhez.
A Hyundai három vezetési profilt is készített az Ioniq EV számára, de úgy tűnik, hogy a kezdeti lelkesedés után, hogy a legtöbb vezetéshez a legjobban illeszkedjen, az ökocímkével ellátott profilt használjuk. A Sport talán a legkevésbé alkalmas normál használatra, de ezzel „ösztönözhetjük” az Ioniq karakterét, hogy gazdaságos és könnyen vezethető legyen rövid távolságon.
Természetesen az elektromos autók ritkán jutnak benzinkutakhoz, és úgy tűnik, hogy a benzinkutakat nagyon erősen ostromolják, legalábbis Ljubljanában. Az Ioniq nagyszerű értesítési rendszerrel rendelkezik a legközelebbi nyilvános töltőállomás megtalálásához, de nincs olyan kiegészítő, amely tájékoztatja Önt arról, hogy ingyenes vagy elfoglalt.. Ellenkező esetben körülbelül egy óra múlva töltheti, amíg az akkumulátor megfelelően fel nem töltődik. Más okok miatt is mindenképp a kényelem az első, az Ioniq akkumulátor energia visszaállításának legjobb módja az otthoni töltés, aki ezt természetesen megteheti.
De azt javaslom minden új elektromos tulajdonosnak, hogy fektessen be többet a saját töltőállomására, különösen, ha ez egy Ioniq. A töltés „normál” otthoni elektromos aljzathoz csatlakoztatva sokáig tart. Egy 7,2 kilowatt kapacitású otthoni töltőponton ez valamivel több, mint hat óra, konnektoron keresztül pedig otthoni áramforráshoz csatlakoztatva akár 30 óra. A tesztélmény valamivel jobb, mivel az Ioniq EV a rendelkezésre álló akkumulátor 26 százalékát egy éjszaka alatt, alig több mint 11 óra alatt tölti fel.
És milyen gyorsan fejeződik be újra? Természetesen a leggyorsabb, amikor maximális sebességgel halad, amint azt már említettük. Mérsékelt vezetés mellett azonban 12 kWh alá csökkenthető, normál körünkben ez átlagosan 13,6 kWh / 100 km.
Hyundai Ioniq EV Premium (2020.)
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 41.090 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 36.900 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 35.090 € |
| Erő: | 100 kW (136 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,9 |
| Maximális sebesség: | 165 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 13,8 kW / hl / 100 km |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | villanymotor - maximális teljesítmény 100 kW (136 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 295 Nm 0-2.800 / perc között. |
|---|---|
| Akkumulátor: | Lítium-ion - névleges feszültség 360 V - 38,3 kWh. |
| Energiaátvitel: | a motort az első kerekek hajtják - 1 sebességes automata sebességváltó. |
| Емкость: | végsebesség 165 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - fogyasztás (WLTP) 13,8 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTPE) 311 km - akkumulátor töltési idő 6 óra 30 perc 7,5 ,57 kW), 50 min (DC 80 kW-tól XNUMX%-ig). |
| Tömeg: | üres jármű 1.602 kg - megengedett össztömeg 1.970 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.470 mm - szélesség 1.820 mm - magasság 1.475 mm - tengelytáv 2.700 mm - |
| Doboz: | 357–1.417 l. |
оценка
Az elektromos Ioniq jó választás, de persze feltéve, hogy hajlandó többet fizetni a jövőért, azaz az elektromos hajtásért, mint amennyire a jelenlegi fosszilis tüzelésű járművekért szüksége van.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
lovagolni és használni
kielégítő vezetési kényelem
szilárd kivitelezés benyomása
mobiltelefonok induktív töltése
négy töltési szint / csak a gázpedál vezérlése
gazdag alapfelszereltség
két töltőkábel
nyolc év garancia az akkumulátorra
hosszú akkumulátor töltési idő
átlátszatlan test
