Rövid teszt: Lexus GS 300h F Sport Premium

Az előző hibrid motor kombináció elfogadhatatlanul nagy motortérfogatú volt a szlovén piac számára, most a GS 300h két és fél literes négyhengeres motorral rendelkezik, ami még mindig elég buta adóhatár ahhoz, ami luxusnak kell lennie. Az új, egyébként közepes méretű prémium GS 300h most azoknak szól, akik valamivel környezettudatosabbak. Az ilyen nevű szélsőségesek természetesen lemondanak az autókról, így nekik sem fog tetszeni az új Lexus. Továbbra is kibocsátja a benzinmotor kipufogócsövét.

Az autó méretét és állapotát tekintve azonban jóval kevesebben vannak a tesztelt modellben, mint az azonos méretű és (valószínűleg szintén) hasonló árkategóriájú versenytársak. Nem szabad azonban csak az elméleti fogyasztásról beszélni, amely átlagosan mindössze 4,7 liter benzin száz kilométerenként. A tesztünk futásteljesítménye is meglepően alacsony volt, mindössze 5,8 liter üzemanyagot használtunk el a 300 km-es körünkben, ahol tesztautóinkat teszteltük. A GS XNUMXh opcióként kínált „öko” támogatási program hozzájárul a meglehetősen szerény üzemanyag-fogyasztáshoz normál vezetés közben.

Ez teljesen elfogadható a mindennapi vezetéshez. Ez azonban nem az egyetlen, még mindig vannak lehetőségek a normál, sport S és sport S +modellekre. A legújabb GS 300h -ban még teljesen kézi sebességváltási módot is kínál, ekkor a motor hangja sokat változik (de valószínűleg csak az utastérben, hiszen az elektronika a hangszórókon keresztül generálja), és az átlagos üzemanyag -fogyasztás jelentősen megnő. Nem utolsósorban azért, mert az autóban a maximális teljesítmény mellett az elektromos motor támaszát is igénybe veszik. A sebességváltásnak ez a módja azonban a GS 300h számára csak igazán extrém lehetőségnek tűnik.

Minden felszerelés összecsukható síelésre készült. A sebességváltó ugyanaz, mint a Toyota Prius, a hibrid autók megalapítója, egy bolygómű, amely fokozatmentes váltóként viselkedik. Normál használathoz egy négyhengeres Atkinson-ciklusú motor (Otto által módosított) 181 lóerővel teljesen megfelelőnek tűnik. Mivel gyakran nagy teljesítményű villanymotorról van szó, nagyon nehéz meghatározni az egyik vagy a másik működését. Nincsenek ésszerű megjegyzések a javasolt gyorsulásokhoz, de a maximális sebesség meglepő - mindössze 190 kilométer per óra. Persze ez is tisztán elméleti vezetési gyakorlat Szlovéniában, nem csak azért, mert tilos, hanem azért is, mert nagyobb sebességnél jelentősen megnő az átlagfogyasztás.

A GS 300h más módon összpontosít az alternatív motorizációra. Különösen, ha megnézzük a Lexus F Sport Premiumnak nevezett csúcskategóriás felszerelését. A belső tér valóban kiváló érzést nyújt, a minőség és a kivitelezés teljesen kielégítő (mindössze két apró kommentárral). Ami az információs és szórakoztató rendszer hasznosságát illeti, hozzá kell tenni, hogy gyenge a középkonzolon található dedikált gombbal, amely helyettesíti a számítógépes egeret. Ezenkívül a menüben való keresés nem intuitív, és megszokást igényel.

Ez az oka annak, hogy a GS 300h vezetője és első utasai valóban mindent beleadnak, a hallban lévő két utas és a hátsó ülések térdei kevésbé elégedettek (nem tudom, mit kezdjek a harmadikkal, ha versenyez a helyéért a hátsó padon!). Természetesen az ilyen közlekedési terveket a forgalmi engedély megtekintésével is meg lehet előzni, hiszen csak 300 kilogrammot engedünk berakni a GS 445h -ba. Öt utassal szinte semmi sem maradna a poggyászért.

Amint említettem, ez a Lexus a vezetési kényelmet tekintve meglehetősen kielégítő, egyértelműen kátyús utakon valamivel kevésbé. A széles kerekek (különböző első és hátsó méretek) szintén meglehetősen biztonságban vannak az úton (amit az elektronikus stabilizáló rendszer gyors reagálása is elősegít).

Míg a tesztelt GS 300h az árkategória legfelső végén volt, néhány extra technológiai funkcióról lemaradtunk. Például az aktív sebességtartó automatika előre meghatározott állandó sebességgel követi az elöl haladó járművet. Viszont az is jó, hogy a tesztelt autóban nem így volt - a tempomatot nem lehet ilyen előindító karral a kormány alatt irányítani (ami indokolatlanul nem enged 40 km-nél kisebb sebességet beállítani) / h). tényleg megéri a Lexus nevet.

Szöveg: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	39.800 €
A tesztmodell költsége:	59.400 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,6
Maximális sebesség:	190 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,7l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 2.494 cm3 - maximális teljesítmény 133 kW (181 LE) 6.000-es fordulatszámon - maximális nyomaték 221 Nm 4.200-5.400 ford./percnél. Elektromos motor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 650 V - maximális teljesítmény 105 kW (143 LE) 4.500 ford./percnél - maximális nyomaték 300 Nm 0-1.500 ford./percnél. Teljes rendszer: maximális teljesítmény 164 kW (223 LE) Akkumulátor: 6,5 Ah NiMH akkumulátor.
Energiaátvitel:	hátsó kerekekkel hajtott motor - fokozatmentes váltó bolygókerekes áttétellel - elöl 235/40 R 19 Y, hátul 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Емкость:	végsebesség 190 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 109 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.805 kg - megengedett össztömeg 2.250 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.850 mm - szélesség 1.840 mm - magasság 1.455 mm - tengelytáv 2.850 mm - csomagtartó 465 l - üzemanyagtartály 66 l.

Méréseink

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / kilométer -számláló állapota: 5.341 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 139 km / h)
Maximális sebesség:	190 km / h (D)
tesztfogyasztás:	8,3 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,2m
AM táblázat:	40m

оценка

• Akinek a hibrid jelent valamit, és természetesen prémium ajánlatot keres, nem tagadhatja meg a GS 300h -t. Az első japán luxusmárkába beépítette a technológiával szerzett összes éves tapasztalatát.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

a szalon elegáns és sportos, kiváló minőségű

vezetési kényelem

forduló kör

a hajtás elég erős és gazdaságos

ergonómia

a hiányos berendezések magas ára ellenére

csak átlagos féktáv

alacsony megengedett terhelés

az infotainment rendszer vezérlésének szokatlan módja

elavult sebességtartó automatika