Rövid teszt: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Ez azért tetszik, mert teljesen szakszerűtlen véleményt kapok valamilyen tesztgépről. És amikor egy Mazda6 -ot vezettem előtte, azt mondta nekem: „És te, fickó, valami fehér, nehéz autóban? Ez egy BMW? „Természetesen nem a BMW tervezési elveit kötötte össze a Mazdával, de valószínűleg a BMW-t említette a csúcsminőségű szedán szinonimájaként. Várok…
Az a tény, hogy a nagyközönség rettegni fog a Mazda 6 új dizájnja miatt, nyilvánvaló volt az első fényképeken, amikor az új tervezési elveket nyilvánosságra hozták. Most azonban, hogy már úton van, úgy tűnik, hogy a Mazda tervezői valóban helytálltak. Az ötajtós változat törlése azt jelentette, hogy minden erőfeszítést a szedán és a kombi változat megjelenésére kell összpontosítani.
Annak ellenére, hogy a belső tér harmonikus és a legjobb anyagok miatt presztízsérzetet kelt, kissé kevésbé merészen díszítik. A sofőrre és az első utasra nagyon vigyáznak. Az ülések kényelmesek és jól állíthatók. A kormányoszlop mélysége és magassága kellően rugalmas, így még az átlagos testméreten túlmutató személy is megfelelő helyet talál a volán mögött. Hátul kicsit más a történet. Míg bőven van láb- és térdtér, belül kevés a fejmagasság.
Mivel a teszt Mazda6 csúcsminőségű Revolution hardverrel volt felszerelve, jó néhány infotainment interfésszel volt dolgunk. Míg olyan rendszerek, mint a sávtartó asszisztens és az ütközés-elkerülés már régóta léteznek, most először tesztelhettük a Mazda innovatív kinetikus energiatároló rendszerét, az i-ELOOP-ot.
Igazából nem volt mit próbálni, a rendszer magától működik. Ez azonban egy jól ismert koncepció a többletenergia-tárolásról, amelyet a fékezésben használnak. Azonban mostanáig egyes autók az elraktározott energiát az autó vezetésére használták fel, míg a Mazda az autó összes elektronikus rendszerének, légkondicionálásnak, rádiónak, stb. táplálására. Hogy mindez természetesen segít az üzemanyag-fogyasztás csökkentésében, van értelme, nem? A Mazda szerint akár 10 százalékot is megtakaríthatunk az üzemanyagon. További újdonság az aktív radaros tempomat, amely csak nyugodt útviszonyok mellett működik jól. Ha nagy a forgalom és kanyargós az autópálya, akkor észleli és (elég határozottan) intézkedik olyan körülmények között, amikor egyébként nincs szükség fékezni.
A teszt Mazda6 jelentősen eltér a piacunkra jellemző tipikus "bestseller"-től. Nem is annyira a test formája, hanem az áttétel miatt. A legerősebb benzinmotor opció hatfokozatú automata váltóval párosítva a piacunk egzotikusabb változata. És jó, hogy ilyen tesztautókat kapunk, mert minden alkalommal (a józan észen túl) örülünk egy ilyen kombinációnak.
Csendes váltás és egyenletes, de jó 141 kilowatt rovására döntő gyorsulás, csekély vagy zajmentes, az az, amit elfelejtettünk az értelmes turbódízel-kézi sebességváltók özönében. Tehát költség? Ettől tartottunk, hiszen a benzinmotorok gyakran meghaladják a hivatalos műszaki adatokban feltüntetett értékeket. De tekintettel arra, hogy kilenc liternél nagyobb fogyasztást nem tudtunk elérni, a normál körünkön pedig csak 6,5 liter volt, kellemes meglepetés ért minket.
Szöveg és fotó: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 Sedan 2.5i a Revolution SD-nél
Törzsadatok
| Értékesítés: | MMS küldés |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 21.290 € |
| A tesztmodell költsége: | 33.660 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,5 |
| Maximális sebesség: | 223 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,5l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 2.488 cm3 - maximális teljesítmény 141 kW (192 LE) 5.700 ford./percnél - maximális nyomaték 256 Nm 3.250 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Емкость: | végsebesség 223 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,5 / 5,0 / 6,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 148 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.360 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.865 mm - szélesség 1.840 mm - magasság 1.450 mm - tengelytáv 2.830 mm - csomagtartó 490 l - üzemanyagtartály 62 l. |
Méréseink
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / kilométer -számláló állapota: 5.801 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,2 év ( 144 km / h) |
| Maximális sebesség: | 223 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 8,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 40,6m |
| AM táblázat: | 39m |
оценка
Benzinkút és gép egy limuzinban - tipikus amerikai berendezés. Első pillantásra egy ilyen tápegység kiválasztása messze nem ésszerű. Költség miatt? Hét liternél kicsit kevesebb nem árt annyira, igaz?
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hajtásszerelők
ergonómia
megjelenés
i-ELOOP rendszer
fejtér mögött
radar tempomat
