Rövid teszt: MG ZS EV LUXURY (2021) // Ki mer?

A könnyebb érthetőség kedvéért először egy kis történelem. Az MG-Morris Garages autómárkát 1923-ban hozták létre, és akkoriban híres volt gyors sportautóiról és rekordsebességeiről, amelyek döntően hozzájárultak az angol autók dicsőségéhez. A második világháború utáni korszakban neve más tulajdonosokkal együtt a mainstream autóiparban is felbukkant, és elhozta az Austin, Leyland és Rover járműveket a négykerekűek világába. Főleg a szigeten és az Egyesült Királyság egykori gyarmatain érték őket, de ez nem volt elég a túléléshez.

A múlt század végén több éves csonkításnak lehettünk tanúi tulajdonosváltásokkal és hiányzó modellekkel, majd 2005 -ben a brit autóipar egykori büszkeségének utolsó része gyalázatos csődbe ment. Mivel nem volt más vásárló, a védjegyet átruházták a kínai Nanjing Automotive vállalatra, és több éven keresztül kísérleteztek az egykori Rover járművek gyenge utánzatával.... Nyolc évvel ezelőtt a Nanjing és az MG márka egyesült egy kínai állami konszernnel. SAIC motor Sanghajból, amelyet a selyem ország legnagyobb személy- és haszongépjármű -gyártójának tartanak.

Ebből a történet későbbi részéből a ZS is feltűnik, egy autó, amelynek száraz jele a pártbizottság meghatározása szerint, és olyan arculattal, amely az első után legalább egy második pillantást vonz. A divatos, kompakt városi kereszteződésekhez tartozó külső fúziója az ebben az osztályban látottaknak, és párhuzamosan mérik a Peugeot 2008, a Citroën C3 Aircross, a Renault Captur, a Hyundai Kono stb.

A ZS nem teljesen új, még 2017 -ben mutatták be, és nem tisztán elektromos autónak szánták. Egyes piacokon két benzinmotorral kapható, míg az öreg kontinens stratégiája kizárólag vagy főként egy elektromos erőműhöz kötődik. Ha igaz, hogy az első benyomásokat nem lehet kijavítani, akkor azt mondhatom, hogy a kínai elektromos SUV -nak nincs szégyenkeznivalója, hiszen nincs benne nyilvánvaló esetlenség.amellyel az ázsiai nagyhatalom autójai többnyire negatív nyilvánosságot váltottak ki. A ZS még az EuroNCAP konzorcium tesztjein is ötcsillagos minősítést kapott, és eloszlatta a biztonsági aggályokat.

A 17 colos gumikkal szerelt kerekek nagy sárvédőben nevetségesen tehetetlennek tűnnek Hiába számítottam arra, hogy az utamat LED-es fényszórók világítják majd meg, amelyek a felszereltebb változat további opciói között sem szerepelnek. Ennek az autónak a megvásárlása egyébként szinte elképzelhetetlenül egyszerű – két felszereltségi szint és öt karosszériaszín közül választhat. Ez minden.

Az utastér szinte meglepően tágas, bár a vezetőülés hosszirányú elmozdulása valószínűleg nem elegendő a magasabbak számára, és a hátsó pad nagyon kényelmes. Még a csomagtartó is, a magas rakodóél ellenére, meglep a hangerővel, és azon tűnődtem, hol rejtőzik az akkumulátor. Nos, sok minden valóban más és jobb lehet. Először is, előfordulhat olyan légkondicionáló, amely nem rendelkezik hőmérsékleti kijelzővel, hanem csak a hideg vagy meleg grafikájával, és nem rendelkezik automatikus lefúvási funkcióval.

A vezető késéssel látja a beállítást a kommunikációs képernyőn, amely már nem a legfiatalabb. A multimédiás rendszer könnyebben használható és jobb grafikai elrendezésű lehetkülönösen az energiafogyasztás és az átviteli teljesítmény bemutatása érdekében. A ZS-nek azonban jól fejlett elektronikus agya van, amely hat segédrendszert képes vezérelni, valamint adaptív sebességtartó automatát és automatikus vészfékrendszert is működtet, pontos és megbízható.

A villamos energiát egy 44 kilowattórás akkumulátorban tárolják, ami viszonylag kicsi egy ilyen autó számára, és nem jelent jelentős részt a teljes tömegben. Tölthető normál háztartási konnektorból vagy otthoni töltőállomásról; az utóbbi esetben üres állapotban nyolc órás állásidőt kell biztosítani. A töltőaljzat az elülső grill kellemetlen ajtaja alatt van elrejtve, és a karbantartás gyors töltőkkel lehetséges.

Sajnos még akkor sem megy olyan gyorsan, mint szeretnénk, ha a DC a töltőállomáson használja a CCS kapcsolatot a töltőállomáson, amelyet a legnagyobb szlovén olajkereskedő hálózatán hozott létre egy társaság, amely szintén az MG autók importőre. ... A fél töltés sokkal hosszabb ideig tart, mint egy kávészünet, croissant és némi edzés, mivel egy órán át tart. Ez a szlovén töltési infrastruktúra jelenlegi valósága.

Egy 105 kilowatt teljesítményű villanymotor hajtja az első kerekeket, és könnyen belefér egy jó másfél tonnás autóba.... A gyorsulás is örült, amikor a gazdaságossági programon hajtottam. Minden alkalommal, amikor egy érintkező létrejön, egyébként normál üzemmódba kerül, majd a háromlépcsős kinetikus energia regeneráló rendszer maximális lassítási módja következik. A forgókapcsolóval könnyedén irányítottam az automata sebességváltót, és többször módosítottam a sportprogramot, de azon kívül, hogy gyorsabban vettem fel az áramot, nem vettem észre drámai különbséget a vezetésben.

Normál üzemben a nyomaték már olyan nagy, hogy gyorsításkor a hajtókerekek semlegesre akarnak állni, de természetesen a vezérlőelektronika beavatkozik. A futómű jól kiegyensúlyozott, csak a viszonylag kemény reakció a rövid úthibákra kissé bosszantja az utasokat, és a (valószínűleg) merevebb rugók és az alacsony szakaszú gumiabroncsok vállalják a felelősséget ezért a viselkedésért.

Az energiafogyasztást és az akkumulátor teljes töltési tartományát különböző szögből kell nézni. A gyártó 18,6 kilométerenként 100 kilowattóra áramot ígér, és egyetlen töltéssel több mint 330 kilométert; a legújabb protokollok szerinti mérések, amelyeknek nagyjából meg kell felelniük a valóságnak, 263 kilométeres hatótávolságot biztosítanak; mérőkörünkön a fogyasztás 22,9 kilowattóra, a hatótáv 226 kilométer volt.... Utóbbi esetben szem előtt kell tartani, hogy a teszt során a levegő hőmérséklete a fagypont körül forog, de azt is hiszem, hogy vannak olyan vezetők, akik jobb eredményt is elérhettek volna.

Nos, mi a válasz az eredeti kérdésre?

MG ZS EV LUXUS (2021)

Törzsadatok

Értékesítés:	Napbolygó
A tesztmodell költsége:	34.290 €
A modell alapára kedvezményekkel:	34.290 €
Tesztmodell árkedvezmény:	28.290 €
Erő:	105 kW (141 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,2
Maximális sebesség:	140 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	18,6 kWh / 100 km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	villanymotor - maximális teljesítmény 105 kW (140 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 353 Nm.
Akkumulátor:	Lítium-ion - névleges feszültség np - 44,5 kWh
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - közvetlen sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 140 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,2 s - energiafogyasztás (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTP) 263 km - akkumulátor töltési idő 7 óra 30 perc, 7,4 kW, 40 perc (egyenáram 80%-ig).
Tömeg:	üres jármű 1.532 kg - megengedett össztömeg 1.966 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.314 mm - szélesség 1.809 mm - magasság 1.644 mm - tengelytáv 2.585 mm.
Doboz:	csomagtartó 448 l.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágas belső tér és csomagtartó

sok felszerelés biztosítja a biztonságot és a kényelmet

Könnyű kezelés

hiányos multimédia rendszer

a csomagtartó magas rakományszéle

viszonylag magas energiafogyasztás