Rövid teszt: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Hasonló kompromisszum Antara esetében: négykerék-hajtású, de túl kevés a védő műanyag és a gumiabroncsok, amelyek még a tesztfékezésünk során sem jelentek meg, ezért nagyon óvatosnak kell lenni. Tehát: milyen törmeléket az említett dombokon már legyőz, de ne nyomuljon a sárba és a magas hóba, különben előfordulhat, hogy a karjába kell nyomnia egy kéttonnás acél lovat, ami nem a legkellemesebb élmény. De nagyszerű.

Antari hosszú évek óta ismeri egymást, majdnem nyolc éves. Az ingyenes és szinte hozzáférhető Wikipédia szerint 2010-ben frissítették a dizájnt, és egy évvel később megkapta a 2,2 literes turbódízel üzemanyagot. A navigáció és a rádióvezérlés képernyőjének telepítése a legjellemzőbb, mivel az fedélzeti számítógép nagyobb kijelzője miatt (kétségbeesett grafikával) a műszerfal közepére, vagyis a szemtől távol kellett elhelyezkednie. Őszintén szólva még ennek az extra képernyőnek a mérete sem tett nagy benyomást, de érintésérzékeny (bár egy gombbal is vezérelhető) és nem megfelelően jobb grafika.

Mielőtt továbblépnénk a gazdag felszereléshez, még a kiegészítők listájából is, értsük meg a technikát. A tesztelt Antara egy 2,2 literes turbódízel négyhengeres motorral hajtott, amely papíron irigylésre méltó 135 kilowattot fejleszt, vagyis többet, mint a hazai 184 "lóerő". Dobjon be egy hatfokozatú kézi sebességváltót, és a kombináció remekül hangzik, de néhány megjegyzéssel. A legalacsonyabb fokozatok sebességváltói lehetővé teszik a pótkocsi vagy a teljesen megrakott autó vontatását, a hajtás merev vagy elegáns, így a vezető hamarosan kerülni fogja a gyakori sebességváltást, és inkább a nagyobb sebességfokozatú, kényelmesebb menetre hagyatkozik, nyomaték használatával .

A futómű ugyanazt a vegyes érzést kelti: kielégíti elsődleges felfüggesztési és csillapítási funkcióját, de valószínűleg a 19 hüvelykes kerekek miatt sem olyan kényelmes, mint azt egy családi autó számára szeretnénk. Röviden, az Antara külsőleg úgy viselkedik, mint egy közepes méretű „puha” SUV, és úgy fogja érezni magát, mintha egy masszívabb helyzetben ülne a volán mögött. Így könnyűnek látom, hogy a terepjáró-rajongók beleszeretnek ebbe az autóba, különösen akkor, ha a feleség nem hagyja, hogy kényelmetlenebb és terepjáró specifikációkat vásároljon.

Amint utaltunk rá, Antara nagyon gazdagon volt berendezve. Tehát először ne az árat nézze, különben valószínűleg folyamatosan lapozza a magazint. A tény az, hogy ennek az aránynak viszonylag nagy része további felszereléseknek tulajdonítható, ami nem feltétlenül szükséges. Ha elhagyja a bőrülést (ami a gyerekeknek már nem tetszett, mert egy hideg reggelen panaszkodtak a hideg üléshuzatra, szemben az első utasokkal, akik további fűtött fenékkel és háttal kényeztettek minket), akkor 2.290 eurót spórolhat , elektromos meghajtású tetőablak nélkül, további 730 euró.

Mindazonáltal erősen ajánljuk a szórakoztató lista másik három elemét. Az első az 1.030 eurós Cosmo csomag, amely fűthető és állítható visszapillantó tükröket, szép bixenon fényszórókat, nagynyomású fényszórómosó rendszert, a már említett 19 colos könnyűfém keréktárcsákat és abroncsnyomás-ellenőrző rendszert tartalmaz. az érintőképernyős és kihangosítós Touch & Connect navigációs rendszer (820 euró), végül a hátsó lökhárítóba rejthető FlexFix kétkerék-tartó (980 euró).

Néhány (vezető) sofőr imádni fogja a magas vezetői pozíciót, de kicsit aggódtunk a tárhelyhiány miatt. Még a vezető körül lévők is szerényen adagoltak. Az üzemanyag -fogyasztás hét liter (normál tartomány) és 8,8 liter között változik 100 kilométerenként. Az útvonal részén, amikor többnyire csendesen haladtunk az autópályán, az átlagfogyasztás nagyon pontos mutatója 8,1 litert mutatott, ami jó eredmény egy ilyen nagy, nehéz és négykerék-meghajtású jármű esetében. A csomagtartó alapvetően 475 literes, és ha a hátsó ülést lehajtjuk (egyharmada: kétharmada), akkor még 1.575 litert és lapos alját is kapunk.

Azt akarja mondani, hogy nem érdekli Schmarna Gora (vagy bármely más korábban említett hegy)? Mit mondhat a Toshka Chelo -i kirándulásról és a Katarina -i kerékpárút folytatásáról?

Szöveg: Alyosha Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	20.580 €
A tesztmodell költsége:	26.580 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,0
Maximális sebesség:	200 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.231 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 3.800 400 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi váltó - gumik 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
Емкость:	végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 177 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.836 kg - megengedett össztömeg 2.505 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.596 mm – szélesség 1.850 mm – magasság 1.761 mm – tengelytáv 2.707 mm – csomagtartó 475–1575 65 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / kilométer -számláló állapota: 3.384 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,1 év ( 131 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,4 / 17,6 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,2 / 14,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	200 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	47,4m
AM táblázat:	40m

оценка

• Mit várhat a legerősebb és legfelszereltebb Antara -tól? Rengeteg felszerelés (bár néhány opcionális), tágasság és rugalmasság, bár már ismerik ezt az év csillogó Opel SUV -ját (navigációs képernyő elrendezés, kényelem…).

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

négykerék-meghajtású jármű

gazdag felszerelés

munkafényszórók Biscenon

pontos fedélzeti számítógép az üzemanyag -fogyasztáshoz

FlexFix kétkerekű szállítórendszer

nehezebb irányítani a sebességváltót

féktávolságok

a navigációs képernyő helyzete és szerény mérete