Rövid teszt: Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 ajtó)
Az idő persze relatív fogalom, 2010 eleje óta, azaz bő három éve áll a vásárlók rendelkezésére az Astra legújabb generációja, amelyre a „szakértők” az I jelzést adják. Viszonylag kevés, de amikor a volánja mögé ülve vezeti az utakon, elgondolkodik: tényleg csak három éve velünk van? Első pillantásra már igazi bennszülöttnek tűnik. Sok tekintetben nagyon sajátos is (például az infotainment rendszer vezérlőgombjai a középkonzolon), sok szempontból meglepő, például 6,2 literes 100 km-es átlagfogyasztással, annak ellenére, hogy körülbelül kétszázat az Opel mérnökei "elfelejtettek" ". » az építőiparban. fémlemez házak.
Az Astra mindig is a szlovén piacon két sikeresebb versenytárs, a Golf és a Mégane árnyékában élt. De amit kínál, nem marad el tőlük messze, csak az Astra rendelkezik más funkciókkal a Golf (Volkswagen egyszerűség) vagy a Mégane (francia következetlenség) mellett. A tengerészek meg akarják győzni az Astra előnyeit, különösen azokat, akik törődnek a kényelemmel (hátsó tengely lengéscsillapító beállítása vagy Flexride) és az ülésekkel (AGR első ülések).
Az 1,7 literes turbódízel jó választásnak tűnik Astra vásárlásakor is. Normál használat esetén a turbólyuk kezdetben akadályba ütközik, mivel az indításhoz erősen kell nyomni a gázkart. Ennek a gépnek a működése dicséretes, talán túl zajos, de még mindig elegendő teljesítményű minden körülmények között, és ugyanakkor meglepő nagyon stabil átlagos fogyasztással. A tesztünk során elért eredményeket az óvatosan vezető sofőr jelentősen javíthatja. Csak annyit tudok hozzátenni, hogy az Opel motortervezők jobban végezték munkájukat, mint mások, hiszen az Astra valószínűleg nagyon példaértékű autó lenne a gazdaságosság szempontjából a fent említett túlsúly nélkül.
Az Astra pilótafülkéje többé -kevésbé csak az első utas számára készült, a középkonzolon rengeteg hely van a kötöttségeknek (ha feladjuk a konzerválást), meglehetősen egyszerű ergonómiával és az egyetlen fogással a rádiógombokkal, a számítógéppel és a navigációs vezérlővel . ...
Sajnos az első utasok mögötti kiváló ülések mögött (AGR jelöléssel és felárral) nincs elegendő hely a hátsó utasok térde vagy a gyermekek lábai számára a további üléseken. A csomagtartó is rugalmasnak és elég nagynak tűnik.
Az Astra tesztünk gazdagon felszerelt volt, és ezért több mint 20 ezerrel drágult, de az autó megéri a pénzét, és (kedvezményét) hozzáadhatja a potenciális vásárlók tárgyalási ereje.
Szöveg: Tomaž Porekar
Opel Astra 1.7 CDTI (96 kW) Cosmo (5 ajtó)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Opel Délkelet -Európa Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 22.000 € |
| A tesztmodell költsége: | 26.858 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 10,8 |
| Maximális sebesség: | 198 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,2l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.686 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 300 Nm 2.000-2.500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi sebességváltó - gumik 225/50 R 17 V (Michelin Alpin M + S). |
| Емкость: | végsebesség 198 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,1 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 114 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.430 kg - megengedett össztömeg 2.005 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.419 mm – szélesség 1.814 mm – magasság 1.510 mm – tengelytáv 2.685 mm – csomagtartó 370–1.235 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / kilométer -számláló állapota: 7.457 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,3 év ( 126 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 10,1 / 13,5 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,2 / 15,1 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 198 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,5m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Az Astra alacsony középkategóriás versenytárs, amely jó ár-érték arányt és szilárd hírnevet tart fenn.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
elég erős motor
alacsony átlagos fogyasztás
fűtött kormánykerék
első ülések
aljzatok a középkonzolon (Aux, USB, 12V)
hordó mérete és rugalmassága
sebességváltó gomb
a turbólyuk megnehezíti az indítást
a szervokormány túl gyors reakciója
nem hatékony légkondicionáló / fűtési rendszer
nehezen elérhető első ülés beállítások
a sebességváltó kar rossz irányítása és a pontatlan sebességváltó
túl kevés hely a hátsó utasok térdének
