Rövid teszt: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 ajtó)

Utáljuk, ha igazságtalanok vagyunk, de nem tévedünk sokat, ha az Opel újjáéledését és különösen az elismerést az Insigniának tulajdonítjuk. Természetesen más modellek is hozzájárultak, mint például a Mokka, az Astra és végül a Cascada, de a legkívánatosabb Opel az Insignia. És még egyszer megismételjük: ez nem furcsa, hiszen jó négy évvel ezelőtt Rüsselsheimben, egy új középosztálybeli autó eredetének bemutatóján kijelentették, hogy minden tudásukat és tapasztalatukat belefektették. Az Opel Insignia pedig megépült és beváltotta a hozzá fűzött reményeket. Valójában sokak számára ez még felülmúlta őket, és itt nem csak a 2009 -ben elnyert európai autó címére gondolok, hanem mindenekelőtt a világ minden tájáról érkező címekre, amelyek egyértelműen azt mutatták, hogy az Opel jó úton jár. mindenekelőtt termékeiket nemcsak Európában, hanem bárhol megjelenték vagy értékesítették.

Nincs semmi különleges a frissített Insignia -ban. Nem emlékszem, mikor fordult meg utoljára ennyi ember az autóhoz, főleg, hogy nem különleges újdonságról vagy akár új modellről van szó. Rendben, hadd tisztázzak valamit azonnal: az Opel kijelenti, hogy az új Insignia "használatban van", mondjuk, modernizált. Ezzel nem akarunk rosszat mondani, de olyan kevés a tervezési változtatás, hogy új autóról nem beszélhetünk, főleg, hogy az Insignia teszt ötajtós volt.

És élete mindössze négy évében ennek az autónak nem is volt szüksége nagyjavításra. Az Opel tehát nem bonyolított semmit, hanem megváltoztatta azt, ami nem volt kellemes, és elhagyta a jót. Így a forma nagyjából ugyanaz maradt, csak néhány kozmetikai javítást adtak hozzá és új megvilágítást kaptak. Igen, ők is szlovénok, és bár a cég Németország (Hella) tulajdonában van, azt mondjuk, hogy a szlovén Saturnusban dolgoznak. Az új képen az Insignia felismerhető és alacsonyabb hűtőrácsával büszkélkedhet, így az Insignia az egyik leg aerodinamikusabb személygépkocsi a piacon, ellenállási együtthatóval és mindössze 0,25 Cd -vel.

Több változás is érintette az autó belsejét, elsősorban a sofőr munkahelyét, amely mára egyszerűbbé, átláthatóbbá és könnyebben kezelhetővé vált. Teljesen újratervezték a középkonzolt is, túl sok gombot és funkciót távolítottak el, és sokkal egyszerűbbé tették. Már csak néhány gomb vagy kapcsoló maradt rajta, ezek gyorsan, egyszerűen és intuitív módon vezérlik a teljes infotainment rendszert és a légkondicionálót. Az IntelliLink család infotainment rendszere nyolc hüvelykes színes, szintén érintésérzékeny képernyővel, kormánykapcsolókkal, hangvezérléssel vagy a szintén érzékeny ülések közé a középkonzolra szerelt új tolólappal vezérelhető. megérinteni, és még akkor is felismerik a betűtípust, ha ujjbeggyel húzzuk.

Tovább optimalizálták a műszerfalon lévő mérőműszereket, hozzáadtak egy nyolc hüvelykes, nagy felbontású színes kijelzőt, amely képes megjeleníteni a klasszikus mérőeszközöket, például a fordulatszámot, a motor fordulatszámát és az üzemanyagszintet, a vezető közvetlen látómezőjében pedig a navigációs készülék, okostelefon -használat és az audioeszköz működésével kapcsolatos adatok. Egyszerű központi rendszervezérlés, mobiltelefon -kapcsolat stb.

A tesztelt Insignia motorháztete alatt egy kétliteres turbós benzinmotor kapott helyet, amely a maga 140 lóerős teljesítményével a teljes paletta közepén helyezkedik el. Nem a legélesebb, de a jó start-stop rendszernek köszönhetően átlagon felüli. A régebbi Opel dízelmotorokhoz képest sokkal csendesebb és sokkal simábban fut. Ezért egy ilyen utazás is kívánatos. Az Insignia nem versenyautó, egy tisztességes személyautó, amely nem fél a gyorsabb, kanyargós utakon, de nem is szereti túlságosan. És ha ezt legalább egy kicsit figyelembe vesszük, akkor a motort alacsony üzemanyag-fogyasztással vásárolják, ami a mi standard körünkön mindössze 4,5 liter volt 100 kilométeren. Szép, lassú, szórakoztató...

Szöveg: Sebastian Plevnyak

Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 kapu)

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	22.750 €
A tesztmodell költsége:	26.900 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,5
Maximális sebesség:	205 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.956 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.000 350 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3).
Емкость:	végsebesség 205 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 10,5 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,5 / 3,2 / 3,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 98 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.613 kg - megengedett össztömeg 2.149 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.842 mm – szélesség 1.856 mm – magasság 1.498 mm – tengelytáv 2.737 mm – csomagtartó 530–1.470 70 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / kilométer -számláló állapota: 2.864 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,9 év ( 133 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,8 / 15,3 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,9 / 14,8 s (V/P)
Maximális sebesség:	205 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az Opel Insignia nem meglepő a dizájn tekintetében, de lenyűgöző a tökéletesen átalakított belső térrel, amely kényelmesebb a vezető számára és könnyebben használható. Lehet, hogy az autó nem a legolcsóbb, de lehetővé teszi a standard és az opcionális felszerelések széles választékát, hogy az autótulajdonos fel tudja szerelni az autót a valóban szükséges dolgokkal.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

motor és üzemanyag -fogyasztás

tisztított műszerfal

egyszerű infotainment rendszer

érzés a kabinban

a távolsági fényszóró automatikus kikapcsolás érzékelője elég későn aktiválódik

hangos alváz

a kürt a hüvelykujjakkal nem érhető el, amikor a kezek a kormánykeréken vannak