Rövid teszt: Renault ZOE R110 Limited // Kit érdekel?

Az elektromos autók megszállottsága kissé kieshetett a kezéből. Valójában mennyi is elég? Elgondolkodtunk -e valaha azon, hogy mire való egy autó, és hogyan néz ki valójában mindennapi életünk a mobilitás szempontjából? Ha nem napi három órát tölt az autóban, ez a Zoya méltó partner lehet a napi futásteljesítményben. Egyébként most, hogy még nagyobb akkumulátort és erősebb motort kapott.

Zoe címkével R110
jelzi, hogy egy 110 lóerős villanymotor hajtja, amelyet elődjével ellentétben a Renault fejlesztett ki. Az új motor az azonos méretek és súly ellenére 16 "lóerővel" nagyobb teljesítményt présel ki, ami különösen észrevehető a 80 és 120 kilométer / óra közötti rugalmasságban, ahol az R110 -nek két másodperccel gyorsabbnak kell lennie elődjénél. 305 kg-os akkumulátorról, 41 kilowattóra kapacitással működik, de mivel a Zoe nem támogatja a közvetlen töltést, AC töltővel akár 22 kilowattot is fel lehet tölteni.

A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy minden óra után, amikor Zoe csatlakozik a töltőállomáshoz, körülbelül 50-60 kilométer erőtartalékot kapunk a "tartályban", de ha lemerült akkumulátorral tér haza, akkor fel kell töltenie. egész nap. Nagyobb akkumulátorral minden bizonnyal megmentették a sofőrt a hatótávolságon való gondolkodástól, ami az új WLTP protokoll szerint 300 kilométer normál hőmérsékleti tartományban. Mivel télen teszteltük, a költséggel csináltuk 18,8 kWh / 100 km bő 200 kilométerre csökkent, ami még mindig azt jelenti, hogy nem kell minden nap töltésre gondolnunk, amikor minden nap használjuk az autót a városban.

Ellenkező esetben a Zoe tökéletes és tökéletes autó marad. Mindenhol elegendő hely van, magas és átlátszó, A 338 literes csomagtartónak meg kell felelnie az igényeknek... Az R-Link infotainment interfész nem a legfejlettebb, de szerintünk az a plusz, hogy könnyen kezelhető és szlovén szelektorokkal rendelkezik. A Zoe-val való életet élvezetesebbé tevő kütyük közül mindenképpen érdemes megemlíteni azt a képességet, hogy beállíthatjuk a fülke előmelegítési idejét. Ebben az esetben természetesen az autót csatlakoztatni kell a töltőkábelhez, de az a néhány cent fűtésre költött áram még mindig kifizetődik, ha reggel meleg fülkében ül.

Az árlista azt mutatja, hogy a Zoe továbbra is az egyik legolcsóbb elektromos autó. Természetesen figyelembe kell vennünk, hogy ezen a vonzó áron (21.609 euró a környezetvédelmi támogatással együtt) hozzá kell adni az akkumulátor bérleti költségéhez. 69 és 119 euró között mozognak., havonta bérelt kilométerek számától függően. 

Renault ZOE R110 Limited

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	29.109 €
A modell alapára kedvezményekkel:	28.490 €
Tesztmodell árkedvezmény:	21.609 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	szinkron motor - maximális teljesítmény 80 kW (108 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 225 Nm
Akkumulátor:	Lítium-ion - névleges feszültség 400 V - teljesítmény 41 kWh (nettó)
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtás - 1 sebességes automata váltó - gumik 195/55 R 16 Q
Емкость:	végsebesség 135 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s - energiafogyasztás (ECE) np - teljesen elektromos hatótáv (WLTP) 300 km - akkumulátor töltési idő 100 perc (43 kW, 63 A, akár 80 % ), 160 perc (22 kW, 32 A), 4 óra 30 perc (11 kW, 16 A), 7 óra 25 perc (7,4 kW, 32 A), 15 óra (3,7 kW, 16 A), 25 óra (10 A) A)
Tömeg:	üres jármű 1.480 kg - megengedett össztömeg 1.966 kg
Külső méretek:	hosszúság 4.084 mm - szélesség 1.730 mm - magasság 1.562 mm - tengelytáv 2.588 mm
Doboz:	338-1.225 l

Méréseink

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 6.391 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,9 év ( 118 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	18,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,9m
AM táblázat:	40m

оценка

• Zoya Zoey marad. Minden nap hasznos, praktikus és megfizethető autóhoz. Nagyobb akkumulátorral kevesebbet gondoltak a hatótávra, erősebb motorral pedig gyorsabb gyorsulásra a lámpától a lámpáig.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

mindennapi használhatóság

a motor manőverezhetősége és rugalmassága

megvalósítani

előmelegítés

nem rendelkezik mindkét töltési móddal (AC és DC)

az R-Link lassú működése