Rövid teszt: Royal Enfield Himalája, indiai túra enduro
Két éve bukkantam fényképekre a világhálón. "Vad! Jó lenne egyszer elcsábítani. " Három nappal ezelőtt várt rám egy szalon előtt a nyolcmilliomodik Bangalore, India második leggyorsabban növekvő metropoliszának központjában. – Alá kell írnom valamit? Az üzletvezető, aki egy hónap alatt 600 (remélem nem tévedtem, de igen, hatszáz!) motort ad el, intett a kezével, és elmagyarázta, merre kell menni (navigátor nélkül), hogy visszataláljon.
Papucsban, rövidnadrágban és pólóban voltam – mint a legtöbb motoros – és egy beépített sisakban, amit csak néhány indián viselt. Tudtad, hogy a törvény szerint csak a sofőrnek kell ott lennie, a motorkerékpár utasának nem? És hogy a kormány elrendelte, hogy ez év április 1-jétől minden vásárlónak sisakot is kell kapnia a motorhoz, mert csak így kezdhet el csempét hordani a fején. A hőség ellenére, ami az egyik fő ok az ellen.
Rrrrobusten mint egy autó
Ha már írtam a német R1200GS-hez, hogy úgy néz ki, mint a legmegbízhatóbb nagy enduró, most ezt a kijelentést visszavonom. Csak nézd meg ezeket a "rudakat". Nézd meg ezeket a hűtőbordákat (nem, nem hamisítványok, hanem tényleg léghűtésesek!) Nézze meg ezeket a ... rudakat? Na most, ha nem lennének az alkotók, akik olyan szerencsések, hogy a retró tündérmesék manapság nagy népszerűségnek örvendenek (sőt, ez az oka a márka sikeres újraélesztésének), egy szemtanú elmondhatná, hogy harminc-negyven évesek. éves. évek túl későn. Szóval: igen, a külső erő (bocsánat, nincs más szó) jól néz ki. Robat. Ők tudnak. Zay ****. Készek vagyunk segíteni önmagaddal való ütközésben a bolygó legtávolabbi útjain. És terepjáró képességgel a kerekek alatt.
Azt azonban megtudjuk, hogy ez nem vonatkozik a nyolcvanas évekre, amikor az indítókulcsot elfordítják. Opel, digitális kijelző hőmérséklet leolvasással, óra, aktuális fokozat, oldallépés figyelmeztetés és, el sem hiszed, iránytű. Bajorok, írjátok le egy füzetbe. Ezt akarjuk a GS-nél. Igen, opcionális extraként is használható.
Motor: Nem is lehetne könnyebb
A motor csendesen jár, és olyan alacsony fordulatszámon jár, hogy attól félhet, hogy meghal. Hát nem hal meg. Hang, hé, mint a régi XT. Tof-to-to-tof ... Az ülőhelyzet nem rossz, és lehetővé teszi a stabil állóhelyzet megtartását. Az ülés valamivel közelebb van a talajhoz néhány nagy enduróhoz képest, ami hasznos lesz, ha egy mosott úton próbálja megőrizni az egyensúlyát. Az ülés puha, talán egy kicsit túl sok. És menjünk.
A motor nem remeg túlságosan, és főleg ezek a rezgések nem "gusztustalanok", hanem teljesen elfogadható masszázs. Pont annyit húz, amennyit ettől a térfogattól és dizájntól elvár. Azt mondani, hogy él? Nem, ez nem így van. Hogy lusta, álmos? Ez szintén nem így van. Jó: megy. Elég a teljes gázhoz elülső állkapocs úgy nyújtózkodnak, mintha fel akarna ugrani a hátsó kerékre. De ez nem fog megtörténni félelem nélkül. Az első felfüggesztés egy rövid próbaút során világossá tette számomra, hogy valószínűleg ez az első, amit szeretnék lecserélni a Himalájában. Valóban szegényebb. V Első fék nem tudja, mit, és körülbelül ezen a szinten Terjedésamikor készenléti állapotba akarunk menni. Kemény és ellenáll.
Sem a végsebességet a városi tömegben (úgy tűnik, 134 km/h), sem az üzemanyag-fogyasztást nem lehetett ellenőrizni. A motorok, autók és riksák között vergődve elmondhatom, hogy a vezetés egészen korrekt, és a talajon elég masszív tud lenni, amíg nem akarunk túl gyorsak lenni.
Röviden: jön!
Nem tudom mit írjak még. Nagyon szeretem ezt a három betűt: megy. A Boyd megbízható és tartós. Ha igen, a Himalája jó választás lehet ... Himalája számára? Így kell megtenni: vegyél repülőjegyet, béreld ki, fedezd fel Indiát, és boldogan térj vissza az Alpok alá. Portorožban még akkor is vásárolhat egy régi XT-t, ha Vršićen keresztül vezet.
motor: egyhengeres, léghűtéses, négyütemű, 411 cm3, karburátor, elektromos indító
maximális teljesítmény: 18,02 kW (24,5 km) 6.500 fordulat / percnél
maximális nyomaték: 32 Nm 4.000-4.500 fordulat / percnél
energiaátvitel: nedves többrétegű tengelykapcsoló, ötfokozatú váltó, lánc
feszültség: első teleszkópos villa Ø41 mm, úthossz 200 mm, hátsó szimpla lengéscsillapító, úthossz 180 mm
gumiabroncsok: 90/90-21, 120/90-17
fékek: első tárcsa Ø300 mm, dupladugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø240 mm, egydugattyús féknyereg
Tengelytávolság: 1.465 mm
talajmagasság: 220 mm
ülés magasság: 800 mm
súly folyadékkal: 182 kg
üzemanyag tartály: 15
Videó. Meglepően durva!
