Rövid teszt: Subaru Impreza 2.0 D XV
Az XV a "crossover" japán-amerikai elnevezése. Ennek érdekében az Imprezát az európai vásárlók is bemutatták a tavalyi genfi Subaru-kiállításon – mintegy a Legacy Outback változat stílusában. De részben azért, mert az Impreza nem kapott annyi extra feldolgozást, mint az Outback. Csak megjelenésében tér el az eredetitől, ahol sok műanyag szegély került rá, ami szokatlanná és különlegessé teszi. Nehéz lenne leírni, hogy ettől stabilabbak, vagy hogy lehetővé teszik a terepvezetést. Ez utóbbinál hiányzik a nagyobb távolság az autó aljától a talajig. Ugyanez vonatkozik mindkét drágább Impreza (150 mm-es) változatra, akár normál, akár XV jelvényű.
Még az XV többi része is csak kicsit más, írhatnánk egy felszereltebb, rendes Imprezát. És hol is kezdjem: messze a legolcsóbb, mert a sárvédők, küszöbök és lökhárítók szélein lévő műanyag zsaluzat mellett számos kiegészítő felszerelést is kapunk. Ilyen például a tetőcsomagtartó, mobiltelefonhoz csatlakoztatható bluetooth-os audioeszköz, amely a kormányon lévő gombokkal vezérelhető, illetve a jól ülni szeretőknek inkább kellemes "sportos" első ülések. ... Így ehhez a modellhez az XV változat lehet a legalkalmasabb. Feltéve persze, ha tetszik a megjelenés, extra műanyaggal kiegészítve.
A jól bevált Impreza XV-nk fehér volt, így a fekete kiegészítők feltűntek. Náluk az autó megjelenése más, vezetés közben kicsit szokatlannak tűnik. Ez az, amit a legtöbb Imprez -ügyfél is keres, a különbség kifejezése. Vagy valamiféle emlék vagy benyomás, amit ez a modell kelt, ha visszaemlékezünk azokra a „tekercsekre”, amelyek valamivel több mint egy éve a hivatalos Subaru-csapat színeiben versenyeztek a világralin. Ennek megfelelően a motorháztetőn is van egy hatalmas légbeömlő, ami egyébként csak a "tekercses" Imprezához tartozik, és jól elrejti a turbódízel eredetét ezzel a kiegészítővel!
A turbódízel motorral szerelt Impreza azonnal népszerűvé vált. A hang (motorindításkor) szokatlan (dízel persze), de könnyen meg lehet szokni, mert a motor magas fordulatszámon való felpörgése után azonnal eltűnik. Az idő múlásával úgy tűnik, hogy ez az egyébként jellegzetes boxmotorhang a dízelteljesítmény hozzáadásával vegyítve is illik az imprezához. A nagy sebességű motor teljesítménye kielégítő, és az Impreza, az első boxer turbódízel motorjával, már bizonyos esetekben meglepően rugalmas.
Ez biztosítja a hatfokozatú sebességváltó jól illeszkedő áttételeit. A csúcsnyomaték is rendelkezésre áll a széles fordulatszám -tartományban, így a vezető nem is érzi úgy, hogy ennek az Impreza mind a négy kerekének erejét egy turbódízel biztosítja. Kevésbé lenyűgöző az a probléma, amellyel a motorral szembesülünk a kezdeti fordulatszámon: határozottnak kell lennünk az indításkor, de ezt egy meglehetősen megbízható kuplung teszi lehetővé. És megesik, hogy a motor megfojt minket, ha véletlenül elfelejtünk lejjebb kapcsolni.
Az Impreza összkerékhajtás kellemes tulajdonságairól és az úton elfoglalt helyéről egy hagyományos Impreza turbódízel tesztünk során már írtunk az Auto magazin 15. évi 2009. számában.
Még az Imprezáról alkotott általános benyomás is a teszt szerzőjének kijelentése marad: "Ne az alapján ítélje meg az Imprezát, hogy másokkal összehasonlítva rendelkezik, hanem az alapján, amit mások nem."
A végén meglehetősen sok fog találni, amit csak az Impreza, és így az ár elég ésszerűnek tűnik ahhoz képest, amit a XV hozzáadásával kap. És még akkor is, ha római nyelven olvas, például 15 ...
szöveg: Tomaž Porekar fotó: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Törzsadatok
| Értékesítés: | Szolgáltatásközi szolgáltatás |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| A tesztmodell költsége: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 110 kW (150 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,0 |
| Maximális sebesség: | 203 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - boxer - turbódízel - lökettérfogat 1.998 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.600 ford./percnél - maximális nyomaték 350 Nm 1.800-2.400 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes manuális váltó - 205/55 R 16 H gumik (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Емкость: | végsebesség 203 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 196 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.465 kg - megengedett össztömeg 1.920 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.430 mm - szélesség 1.770 mm - magasság 1.515 mm - tengelytáv 2.620 mm |
| Belső méretek: | csomagtartó 301–1.216 l – 64 l üzemanyagtartály. |
Méréseink
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Futásteljesítmény: 13.955 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,4 év ( 133 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 203 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,2 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 42,7m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
Az Impreza nem hétköznapi vágyaknak való autó, és kifinomultságban sem elégíti ki, legalábbis a „prémiumra” esküdőket nem. Azonban azoknak fog tetszeni, akik szeretik az érdekes műszaki megoldásokat, a jó menetteljesítményt, a jó menetteljesítményt, és akik valami különlegeset keresnek. Ez azon kevés autók egyike a rajongóknak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
szimmetrikus négykerék-hajtás
motor teljesítmény
precíz kormányzás, kezelhetőség és pozíció az úton
alacsony zajszint nagy sebességnél
mérsékelt üzemanyag -fogyasztás
kiváló vezető/üléspozíció
egy másik pillantás
átlagos minőségű anyagok az utastérben
sekély törzs
lusta motor alacsony fordulaton
vékony fedélzeti számítógép
egy másik pillantás
