Rövid teszt: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya kombinatorika

A Subaru az egyik legrégibb gyártó, amely az XNUMX-ban (és később) világhírre tett szert, elsősorban az összkerékhajtás motorsportban való sikeres népszerűsítésének köszönhetően.... Természetesen gyűlésekről beszélek, ahol az utolsó sikerek a századfordulón voltak, egy kék Impreza, rekedtes hanggal és arany felni. Ennek ellenére továbbra is ikon marad az ínyencek és a sportrajongók szívében.

De azóta sok víz telt el, a sportba történő beruházások kevesebbek lettek, megváltoztak az idők, nem volt elég siker és ... A Subaru több mint tíz évre hagyta el a sportágat, ami lehetővé tette a túlélést.

Sőt, az autó, amely ezt a márkát a világra hozta, egy ideje eltűnt. Az új jogszabályok ismeretében pedig nem úgy tűnik, hogy ilyen hamarosan megtörténhet. Kíváncsi vagyok, hogy a márkák milyen könnyen feladják néha azt a nevet, amelybe milliókat fektettek ...

Nos, végre végeztek a sporttal - mondják.... A Subaru a biztonság, a használhatóság és a kényelem szinonimája. És természetesen az ökológiai szemlélet hibridizálásával. Ezt még egy kicsit meg is zsarolták, hiszen a dízel ügy után a Subaru is döntött problémás dízelmotorral (amely már csak Európában volt népszerű) inkább megszakítják, és a villamosítás felé fordulnak... Így jelent meg az e-boxer a villamosítás első, de nem utolsó fázisaként, bár a Toyotahoz fűződő szoros kapcsolataik ellenére újra utat törtek maguknak.

Értelemszerűen enyhe hibridnek kell lennie, vagyis olyan hibridnek, amely szakaszos forgatási és gyorsulási segítségre, hatékony regenerálódásra és hosszabb időközökre támaszkodik kikapcsolt motorral (úszás a leállítás és az indítás fázisában). A híres CVT sebességváltó házába 12,3 kW (16,7 LE) teljesítményű, és ami fontos, 66 Nm villamos motort szereltek be.ami segíti a motort, és egy lítium-ion akkumulátor van a hátsó ülés alatt. Ennek a teljesítménye meglehetősen szerény (jó fél kWh).

A kétliteres, négyhengeres boxermotort, amely állítólag 80 százalékban új, szintén a hibrid rendszerhez igazították. És mindez 133 fontot tesz ki a skálán. Nos, a négyhengeres továbbra is képes 110 kW (150 LE) fejlesztésére, nyomatéka pedig mérsékelt 194 Nm, de nagy 4000 fordulat / percnél.hogy megengedhetik maguknak, hiszen természetesen az elektromos motor segít az alacsonyabb működési tartományban.

A Subaru azonban szeret dicsekedni azzal, hogy egyedülálló enyhe hibrid, hiszen ideális körülmények között teljes elektromos hajtást is lehetővé tesz, ami egyébként elméletileg lehetséges, de a valós életben nehezen elérhető. Alapvetően, ha a fékezési fázist enyhe süllyedés kíséri, és csak mérsékelt sebességet kell fenntartania. És persze ez lehetséges a lámpa előtti oszlop lassú mozgásával ...

A rendszer szintén csak az elektronikus autó erejével akar indulni, de egy-két méter után (leszállást leszámítva) a számítógép rájön, hogy nem fog működni, és a négyhengeres határozottan átveszi ezt a szerepet.. De ez várható is, hiszen a motor és az akkumulátor is szerényen erős, az Impreza pedig nem egy könnyű gép (1.514 kg).

Vezetés közben az e-motor és a négyhengeres együttélése is intenzívebben hangolódik, és a CVT sebességváltónak köszönhetően, amelynek vannak hátrányai (elismerem, legalábbis a Subaruban), az elektromos motor segíti a gyorsulást még szívesebben. Ehhez a modellhez azonban egy kapcsolót is hozzáadtak, hogy válthassanak a sportos és az intelligens (ahogy mondják) nyomatékváltó között.

Nos, a belső tér meglehetősen új, de az Imprezában úgy tűnik, hogy a Subaru tervezői teljesen kerülik a modern trendeket.

Sport módban a hangsúly a rendelkezésre álló elektronikus teljesítmény és nyomaték erőteljes kihasználásán van a hajtáslánc egy másik részén. és lassabb vezetés mellett a gázpedál megnyomására adott válasz valóban sokkal jobb. Az okosnál ez elsősorban a fogyasztásról és a kényelemről szól, így a tapadás kevésbé intenzív, de tovább tart, míg az akkumulátor csak a regenerálás (fékezés) során töltődik.

Természetesen mindkét egység munkája és az elektronikus gép segítsége sokkal észrevehetőbb a lassabb vezetésnél., különösen a városban és környékén, amikor minden hibridizáció valóban teljes mértékben megnyilvánul. A pályákon azonban még mindig kell egy kis türelem, amikor nagy sebességgel erősen gyorsul, bár azonnal hozzá kell tennem, hogy a kézi vezérlés (karok a kormánykeréken) és a hét virtuális fokozat közötti váltás szinte teljesen kiküszöböli ezt a bosszantó tényezőt állandó sebességváltási beállítás.

Különben el kell mondani, hogy mit tettek A Subaru ebben a változatban is törekedett a hagyományos értékek megőrzésére, annak ellenére, hogy a gazdaságos vezetés és az állandó összkerékhajtás nem jár együtt.. És ebben az értelemben is meg kell érteni ezt az Imprezát - kisebb a fogyasztás, de plusz nyomatékhoz és teljesítményhez is használtak a hibridizációt, ami szintén segít, sőt főleg akkor, ha az összkerékhajtás előtérbe kerül, ezért lassabb vezetésnél is ill. a dudorok leküzdése.

Persze a hajtás több mint megérdemli a példás teljesítményelosztást a gyorsabb kanyarokban, de a szerény motornyomaték azt az érzést kelti, hogy a tapadás még mindig nem fogyhat el.

Ezenkívül az Impreza dinamikus teljesítménye szerencsére megmaradt, mivel az extra hibrid súly jól eloszlik az autóban (60 kg hátul, 50 kg elöl, középen maradva), a tömegközéppont ismert hogy alacsony legyen. , az alváz nagyon jól kiegyensúlyozott, és a dőlésszög szinte tökéletes.

Ugyanakkor engem a leginkább zavarba ejtett a kormányszerkezet közvetlensége a kormánykerék középső helyzetében., ami különösen érezhető a pályán. Másrészt extrém esetekben a kormánymű közvetettebb, gyorsabb lehet. Nem tehetek róla, hogy a példaértékű menetdinamikára való tekintettel mennyi tartalék rejtőzik még a futóműben, amihez erősebb autó kell ...

Mindenesetre, A kombinációs Subaru mindig valami különleges volt, és még így is a maguk útját járták.. Egy kompakt modell állandó összkerékhajtással és hibridizációval, valamint nagy csomag alapfelszereltséggel ritkaság, ugyanakkor (legalábbis bizonyos mértékig) hozzáadott érték. Hacsak nem ismeri fel. Mindehhez nyugodtan add hozzá a hírhedt szilárdságot és ezt a szilárdság, szinte megbízhatóság és könnyű használat érzését.

Subaru Impreza e-Boxer (2020 év)

Törzsadatok

Értékesítés:	Subaru Olaszország
Alapmodell ára:	35.140 €
A modell alapára kedvezményekkel:	35.140 €
Tesztmodell árkedvezmény:	35.140 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	10,0
Maximális sebesség:	1979 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,3l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	Motor: 4 hengeres - 4 ütemű - boxer - benzin - lökettérfogat 1.995 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 5.600-6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 194 Nm 4.000 ford./percnél. Elektromos motor: maximális teljesítmény 12,3 kW (16,7 LE) - maximális nyomaték 66 Nm.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - a sebességváltó variátor.
Емкость:	végsebesség 197 km/h - 0–100 km/h gyorsulás 10,0 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 l/100 km, CO kibocsátás 143 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.514 kg - megengedett össztömeg np
Külső méretek:	hosszúság 4.475 mm - szélesség 1.775 mm - magasság 1.480 mm - tengelytáv 2.670 mm - üzemanyagtartály 48 l.
Doboz:	505-1.592 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kész alváz, enyhe dőlés

az ülés kényelme és ergonómiája

kuplung és erőátvitel

enyhe hibrid, amely még többet enged meg

a belső tér erőssége és jellegzetességei

csak tisztességes költés, ami szintén növekedhet

A CVT sebességváltó továbbra is „fogakat” mutathat

törzs