Rövid teszt: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

A Toyota 15 éve foglalkozik a hibridekkel, de ez az Auris még mindig a debütálásuk, amikor először szereltek fel hibridet az egyik autójukba kisteherautó változatban. Ily módon megnyitották a hozzáférést az új ügyfelekhez, különösen Európában, mivel ez a karosszériatípus csak a régi kontinens vásárlói számára elfogadható. A hibrid Auris többi része is meggyőzte, mint hat hónappal ezelőtt, ugyanazt a technológiai megoldást az ötajtós szedánban.

Valójában ez egy olyan autó, amely alternatívát is kínál azoknak, akik egyébként szeretnének egy hibrid hajtást, de nem örülnek a Priusnak. Technológiailag ezek teljesen egyenértékű megoldások. Az út viselkedését tekintve az Auris ST még a Priusnál is jobbnak tűnik, de minden bizonnyal legalább egy lépéssel megelőzi a nagyobb és tágasabb Prius -t a plusz Plus jelöléssel.

Mindennapi használatra különösen alkalmas azok számára, akiknek valamivel nagyobb csomagtartóra van szükségük, mint a szokásos ötajtós változat. Ezenkívül kielégíti az út kényelmének és helyzetének igényét is, valamivel kevésbé dicséretes csak a meglehetősen átlagos fékteljesítményért (amit a méréseink is megerősítenek), és nem a legjobb vezetési élményért. Egy kis precizitás nem ártana az Auris elektromos szolgáltatásának.

Leginkább azok fognak tetszeni, akik főleg a városban vagy hétköznapi utakon használják az autót. Ha nem az autópályát választjuk, az Auris rendkívül takarékos lehet az üzemanyag -fogyasztás tekintetében, és a négy literes (vagy néhány tizedes) körüli benzinfogyasztási eredmények nem elérhetetlenek, de teljesen normálisak. Ha a hibrid hajtás optimális körülmények között, azaz mérsékelt gyorsítás mellett, nagy megállásnál, merevlemezen (oszlopban) és akár 80 km / h sebesség elérésekor is képes működni, akkor valóban fordul. tól től. A fogyasztás növekedését jobban befolyásolja az autópályákon vagy autópályákon történő gyorsabb vezetés, amikor a benzinmotor többször is megment. Ha teljes gázzal üldözzük ezt, az folyamatosan figyelmeztet bennünket a magasabb átlagos fogyasztás lehetőségére sokkal magasabb zajszint mellett (különösen azért, mert az Auris egyébként rendkívül csendes és csendes lenne).

Az Auris utastérének kényelme meglehetősen szilárd, bár a vevő csak a hangos Skyview betűkkel ellátott üvegtetőre gondolhat, mint alternatívát a teljesen fekete anyaggal és műanyaggal borított belső térre. Valakinek tetszeni fog, és valaki még a nap első sugaraival is eltakarja a mennyezetet. Az ilyen tető szinte teljes hosszában üvegből készül, de nincs lehetőség annak kinyitására. Természetesen a Toyota rendes fémlemez tetőt is kínál azoknak, akik nem szeretik az üveget (és ezen még spórolnak felár ellenében).

A Style felszereltségi szintje meglehetősen gazdag, így az Auris különféle kiegészítőivel szinte tökéletesen átgondolták. Bár a navigáció magasabb csomagban is elérhető, nem hagytuk ki. Ezért a gyerekek könnyen csatlakozhatnak Bluetooth -on keresztül bármilyen típusú mobiltelefonhoz. Az USB -port és az iPod is meglehetősen kényelmes helyen található (ellentétben a Verso -val). Csak egy kicsit furcsa, hogy a Toyota hogyan képzeli a félkulcsos kormányzást. Használnia kell a távoli feloldó kulcsot, majd vissza kell tennie a zsebébe. A gombra kattintva elindíthatja az aurist. Az is érdekes, hogy ezt követően az autó készen áll a vezetésre, mindenesetre egy elektromos motor indítja el, és a benzin szükség szerint elkezd működni.

Árban ez az Auris TS versenyképes, ami ismét nagyon pozitív jelzés a Toyota részéről. A hibridizáció most teljesen elfogadható!

Szöveg: Tomaž Porekar

Toyota Auris kombi sportos hibrid stílus

Törzsadatok

Értékesítés:	Toyota Adria Kft.
Alapmodell ára:	14.600 €
A tesztmodell költsége:	22.400 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,5
Maximális sebesség:	175 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - lökettérfogat 1.798 cm3 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 5.200 142 fordulat / percnél - maximális nyomaték 4.000 Nm 650 60 fordulat / percnél. villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 82 V - maximális teljesítmény 1.200 kW (1.500 LE) 207-0 ford./percnél - maximális nyomaték 1.000 Nm 6,5-XNUMX ford./percnél. Akkumulátor: NiMH újratölthető akkumulátorok XNUMX Ah kapacitással.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - fokozatmentes automata váltó - gumik 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Емкость:	végsebesség 175 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,6 / 3,6 / 3,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 85 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.465 kg - megengedett össztömeg 1.865 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.560 mm – szélesség 1.760 mm – magasság 1.460 mm – tengelytáv 2.600 mm – csomagtartó 530–1.658 45 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / kilométer -számláló állapota: 5.843 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,6 év ( 126 km / h)
Maximális sebesség:	175 km / h (D)
tesztfogyasztás:	5,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• A nagyobb csomagtér Auris ugyanaz, mint a bevált hagyományos hibrid. Most már világos: a Toyota hibrid hajtása megérett, és életképes alternatíva, különösen azok számára, akik szeretnék csökkenteni az üzemanyag -fogyasztást, de nem szeretik a dízeleket.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

fejlett és bevált technológia

üzemanyag -takarékosság csendes utazással

ár

anyagok és kivitelezés

rugalmasság

kapacitás (hibrid technológia)

lehetőség rövid távú vezetésre kizárólag elektromos árammal

üveg tető

nem kellően pontos kormányszerkezet

teljes gázzal

csak indítsa el a motort kulcs nélkül

rögzített üvegtető