Yamaha MT – 01

A Yamaha fennállásának ötvenedik évfordulóját ünnepli, és erre a tiszteletreméltó évfordulóra egy olyan motorkerékpárt készítettek, amely valami különleges, amit még soha nem tapasztaltunk. Az MT-01 pedig különleges! Koncepció motorkerékpárként hat éve adták ki a japán Tokiói Autószalonon, és tapasztalt motorosok is elismerték.

Miért igazítani őket? Talán mert belefáradtak a mindennapi motorkerékpárba? Valószínűleg mivel az MT-01 szó szerint megtestesíti az egyediséget, nem is számít, ha mindenkinek tetszik, mert az MT-01 nem mindenkinek való. Ha egyszer megérzi egy hatalmas kéthengeres motor lelkét, nincs visszaút. A gondolatok mindig visszatérnek a motorkerékpárhoz és ahhoz az egyedi érzéshez, amikor a jobb kéz megfogja a gázkart. Ebben különbözik a Yamaha az összes többi Yamahától, sőt, minden motorkerékpártól.

A szív, egy hatalmas, 1.670 köbcentis léghűtéses, 48°-os V-twin, a nagysikerű amerikai Road Star Warriorból származik. De az MT-01-nek kevés közös vonása van a chopperekkel. Aligha lehet egy lecsupaszított motoros street fighter legjobb képviselője. A lusta kéthengeres helyett egy négyszelepes sportmotor hajtja, kéthengeres gyújtógyertyával, az erőt láncon, nem pedig szíjon keresztül továbbítják a kerékhez, a sebességváltó pedig gyorsan és pontosan kapcsol.

Nagy nyomatékkal és tisztességes 90 lóerővel is büszkélkedhet. A maximális teljesítmény mindössze 4.750-es fordulatszámon érhető el, a 150 Nm-es nyomaték pedig 3.750-es fordulatszámon, amikor a nagy, kerek, könnyen leolvasható motorfordulatszám-mérő mutatója eléri a 01-et. A kanyargós országúton az MT-80 érzi magát a legjobban, ami azt jelenti, hogy a legfelső (ötödik) fokozatban folyamatos gyorsítással, teljes erővel és nyomatékkal húz, gáz hozzáadásával alig XNUMX km/h-val.

Az R1 élesebben gyorsul, hogy ne hibázzon, de még ez a vadállat is túl élesen emeli a gázra az első kereket. Mindez őrülten jó basszushanggal van borsozva egy pár titán (megafon stílusú) kipufogócsőből. A motor által keltett rezgések rendkívül kellemesek és simogatják a karosszéria belsejét, így kellemes érzést adnak a vezetőnek és az utasnak.

Az érzés, amikor a motor dübörög a felismerhető hangjával, őrülten jó, önbizalmat ébreszt és pozitív férfias hozzáállást ébreszt a férfiakban. A hátsó ülésekre tesztelői szerepet kapott Alenkánkat lenyűgözte a motor karaktere, csak a sportosságra panaszkodott, így nem volt túl kényelmes a sofőr mögött ülni. Tehát két és nagyon hosszú utakra az MT-01 nem éppen a legjobb választás. Azonban rövid kalandokra.

De nem a sportos hátsó ülés az egyetlen kapcsolat az MT-01 és a szupersport Yamaha R1 között. A kéthengeres motor először mutatta be az EXUP kipufogószelep-rendszert, amelyet eddig csak a sportos négyhengeres motorokhoz használtak. Maga az utazás során, ahol az utolsó 220 km/h-nál is biztos pozícióval, stabilitással és nyugodt futással mutatkozik meg, kiderül ennek a Yamahának a lényegének második része. Az első teljesen állítható fordított villák az R1-ből származnak.

A hátsó fekvő lengéscsillapító is teljesen állítható, de a maga módján egyedülálló a vázba és a lengőkarba való beépítése miatt, ami minden szupersport-rajongó számára azonnal felismerhető. Ez egy másik termék, amelyet az R1-en is megtalál. Így nem meglepő, hogy kiválóan áll a kanyarokban, ahol az MT-01 olyan lejtőket tesz lehetővé, hogy sok műanyagot le lehet törölni a csúszkák térdéről. Az egyenes vezetéshez hasonlóan a kanyarokban is 240 kg száraz tömeg látható.

Nem tudja, és valószínűleg nem is akarja titkolni. De egyáltalán nem azért, hogy nehézkes legyen a képviselő! Csak arra szeretnénk rámutatni, hogy a kanyarodás nem olyan egyszerű, mint az R6 vagy R1 esetében. Egy nagy hasított testhez olyan motoros kell, aki tudja, hogyan kell beleolvadni a motorkerékpárba. Ez egyúttal egy egyedülálló élményhez vezető út egy hatalmas fenevadon lovagolva. Aligha valami elég hétköznapi és emlékezetes.

Meglepett minket a motorkerékpár jó aerodinamikája is. Igaz, városi és vidéki utakon való kellemes utazásra tervezték, de a 160 km/h-s szélellenállásig nem zavarja annyira. Nos, ott a legjobb 100 és 130 km/h közötti sebességnél, nyugodt függőleges helyzetben és enyhén előrehajtva. Sebességnövekedéskor, amikor a számok megközelítik a kétszázat, egy kicsit agresszívebb sportállás is elegendő a szél megküzdésére, míg hosszabb távon 180 km/h feletti sebességnél sportos vezető/üzemanyag kombinációt ajánlunk. egy tankot, ahol könnyen dőlhet. felsőtest.

Azt írhatod, hogy ez az egyik legaerodinamikusabb modell nélküli motor, amivel az utóbbi időben közlekedtünk.

Az R1-en kívül mástól vett fékeket is a sportos vezetéshez igazították! A versenytechnika tehát virágzik a négylábú könnyűfém első és hátsó kerekeken. A sugárirányban szerelt féknyereg pár jól megragadja az első 320 mm-es tárcsákat. A fékkar azonban jól érzi magát fékezés közben, és jól szabályozza a fékezőerő adagolását.

Még néhány szót a kivitelezés minőségéről. Nagyon fontosnak tartjuk megjegyezni, hogy a Yamaha nagy erőfeszítéseket tett a jubileumi motorkerékpár megalkotása érdekében. Magasan! Ilyen szép motort még nem láttunk a gyárukban. Az MT-01 tele van apró részletekkel, amelyek minden tudatos motoros lelkét simogatják, legyen szó gyönyörűen ívelt kipufogócsövekről, felismerhető LED-es hátsó lámpáról, krómozott kiegészítőkről és egy hatalmas, 7 literes "aerobox" burkolatáról. , valamint a bőrülés összes illesztéséhez és varrásához.

A Koda ritmusát, a nagy japán dobok ritmusát 3 millió tolár alatt ismerheti meg. Minden, amit egy motorkerékpár kínál, nem túlárazott. Bár ez is kéz a kézben jár az R1-gyel, az MT-01 által jelzett irány nyilvánvaló. R1 lovasoknak, MT-01 amatőröknek.

Műszaki információk

A tesztkocsi ára: 2.899.200 XNUMX XNUMX ülőhely

motor: 4 ütemű, 1.670 cc, 3 hengeres, V 2°, léghűtéses, 48 LE @ 90 ford./perc, 4.750 Nm @ 150 ford./perc, 3.750 sebességes sebességváltó, lánc

Keret: alumínium, tengelytáv 1.525 mm

Ülésmagasság a talajtól: 825 mm

Felfüggesztés: elöl teljesen állítható villa 48 mm átmérővel, hátul egyszeresen állítható lengéscsillapító

Fékek: 2 x 320 mm-es első tárcsa, 4 dugattyús féknyereg, 267 mm-es hátsó tárcsa, 1 dugattyús féknyereg

Gumiabroncsok: elöl 120/70 R 17, hátul 190/50 R 17

Üzemanyag tartály: 15

Száraz tömeg: 240 kg

Értékesítés: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tel .: [phone]

KÖSZÖNÖM és Gratulálok

+ megjelenés (karizma)

+ motor

+ részletek

+ ár

+ gyártás

– sport (szűk) ülés a hátsó ülésen

- nagyon kevés hely az ülés alatt

Petr Kavchich, fotó: Ales Pavletić

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 2.899.200 XNUMX XNUMX SIT €

• Műszaki információk

  motor: 4 ütemű, 1.670 cc, 3 hengeres, V 2°, léghűtéses, 48 LE @ 90 ford./perc, 4.750 Nm @ 150 ford./perc, 3.750 sebességes sebességváltó, lánc

  Keret: alumínium, tengelytáv 1.525 mm

  Fékek: 2 x 320 mm-es első tárcsa, 4 dugattyús féknyereg, 267 mm-es hátsó tárcsa, 1 dugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: elöl teljesen állítható villa 48 mm átmérővel, hátul egyszeresen állítható lengéscsillapító