Rövid teszt: Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 4 MOTION // T6 ezekre a hetesekre

A mára ikonikussá vált Volkswagen kisteherautó közel 70 éves fejlesztése csak egy recept egy szinte tökéletes mechanika-készlethez, amelyet úgy terveztek, hogy megfeleljen a vásárlók praktikum és könnyű kezelhetőség iránti igényeinek. És bár a Transporter továbbra is élen jár a rakománykezelési megoldások terén, a Multivan viszont megfelelő kényelemmel látja el a kifinomult utazó feladatait, a Caravelle modell valahol az arany közepén tűnik fel, hogy megfeleljen a több ember igénye.

Nagyon durván: annyiban különbözik a Transportertől, hogy a vezető mögött két-három üléses pad található, az utasteret a kemény és strapabíró műanyag helyett kellemesebb anyagok veszik körül, az ülés fölé pedig kezelőpanelles ablakok kerültek beépítésre. az utasok fejét. hőmérséklet beállítások. Egyébként minden ugyanaz, mint a Transporterben, ami nem jelenti azt, hogy az első üléseken a vezetőre és az első utasra rosszul vigyáznak. A T6 továbbra is az egyik legergonómikusabb kisteherautó, mivel a vezetési pozíció és a vezetőt körülvevő összes elem elhelyezése a legapróbb részletekig átgondolt. Magas üléspozíció, jó kilátás és jól alátámasztott könyökök, valamint a sebességváltó kar közelsége – ez a recept a sok kilométer igénytelen leküzdéséhez. A sok tárhely mellett hiányzott egy olyan, amelyik be volt burkolva vagy gumival volt körülvéve, miközben a dolgok boldogan gurultak ide-oda. Néha az autó bal oldali tolóajtója is jól jöhet, de dicséretes, hogy a jobb oldaliakat csak egy olyan rendszer támasztja alá, amely az ajtó lágy záródási fázisát fejezi be számunkra.

Az utazás a "Caravello"-ba nem más, mint egy "furgon". Az autó jól reagál a kormányra, a futómű pedig nem úgy van beállítva, hogy együtt ugráljon, de jól elnyeli az út egyenetlenségeit. A belső hangszigetelés is jó, és bár kívülről többnyire hangos a motor, belül nem túlzottan zajos. A "mieinket" a jól ismert 150 "lóerős" TDI hajtotta, ami bizonyos szempontból teljesen megrakott autó esetén eléggé kielégítő, egyébként üresen elég pörgős. Ha manuális sebességváltót választ, akkor a rövidre számolt áttételi arányok miatt keményen meg kell dolgoznia a sebességváltással, ezért erősen javasoljuk, hogy fontolja meg a duplakuplungos DSG-t, ami egy ilyen autóban kívánatosabb lehet, mint a négykerekű. meghajtó található a tesztalanyon..

Volkswagen Caravelle T6 Comfortline 2.0 TDI 4Motion

Törzsadatok

A tesztmodell költsége:	46.508 €
A modell alapára kedvezményekkel:	43.791 €
Tesztmodell árkedvezmény:	46.508 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.250-3.750 ford./percnél - maximális nyomaték 340 Nm 1.500-3.000 ford./percnél
Energiaátvitel:	összkerékhajtás - 6 sebességes kézi váltó - gumik 225/55 R 17 C (Continental VancoWinter)
Емкость:	végsebesség 179 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 13,0 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 172 g/km
Tömeg:	üres jármű 2.023 kg - megengedett össztömeg 3.000 kg
Külső méretek:	hossz 5.304 mm - szélesség 1.904 mm - magasság 1.970 mm - tengelytáv 3.000 mm - üzemanyagtartály 70 l
Doboz:	713-5.800 l

Méréseink

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 3.076 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	10,2 év ( 124 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,8 / 12,8 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,1 / 17,1 s (V/P)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,4m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB

оценка

• Fejezd ki igényeit, és a Volkswagen megtalálja a megfelelő „munkást” a T6-os családjában. Ha ez az igény nagyszámú ember folyamatos szállítása, a Caravelle teljesíti kívánságait.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hasznosság

rugalmasság

vezetési helyzet

belső hangszigetelés

tolóajtó záró rendszer

kemény műanyag a tárolóhelyeken

tolóajtó csak jobb oldalon