A frissített UAZ Patriot tesztvezetése
Mi változott a hazai terepjáróban és hogyan befolyásolta vezetési jellemzőit - hogy megtudjuk, a Távol-Északra mentünk
Ha a fotókat nézve nem érti, mi változott az Uljanovszk terepjáróban, akkor ez normális. Sokkal fontosabb a műszaki kitöltése, amelyet alaposan modernizáltak.
A Patriot külsejében igazán keveset változott: most az autó élénk narancssárga színben rendelhető, korábban csak az expedíciós verzióhoz kapható, és új, 18 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal próbálkozhat 245/60 R18 méretű gumikkal , amelyek sokkal alkalmasabbak aszfalton történő vezetésre, mint terepen.
A belső tér szintén nincs különösebb felfedezés nélkül. A kivitel kialakítása és anyagai változatlanok maradtak, de az utastérben az oldalsó oszlopokon kényelmes kapaszkodók voltak, amelyek megkönnyítik a leszállást és a leszállást. Az ötödik ajtó tömítése most is különbözik, ami azt jelenti, hogy van egy remény, hogy az alapozóra hajtás után a csomagjait már nem borítja egyenletes porréteg, mint korábban. De, ahogy maguk a cég képviselői mondják, ahhoz, hogy megérezzék a legfontosabb változásokat az autóban, be kell ülni a volán mögé, és hosszú útra kelnie.
A Murmanskon át Norvégia határáig vezető R-21-es autópálya aszfaltminőségét egy másik Moszkva közelében lévő autópálya irigyelheti. Tökéletesen lapos úttest bonyolult cikkcakkban kanyarog a Kola-félsziget dombjai és dombjai között. Csak így lehet eljutni a Rybachy-félszigetre és Oroszország európai részének legészakibb pontjára - a németországi Fokföldre, ahol az útvonalunk fekszik.
Az első percektől a frissített Patriot volánja mögött megérti, hogy mennyivel könnyebb és élvezetesebb vezetni. A kényelmet szinte minden irányban szigorították. Megnyomom a tengelykapcsolót, és ügyelek arra, hogy a pedál erőfeszítése valóban csökkenjen. Bekapcsolom az első sebességfokozatot - és azt veszem észre, hogy a kar löketei rövidebbek lettek, és az előregyártott, csappantyús szerkezet miatt sokkal kevesebb rezgés terjed át magára a kart. Forgatom a kormányt, és rájövök, hogy a Patriot manőverezhetőbbé vált. A "Profi" modell nyitott kormánycsuklóval ellátott első tengelyének köszönhetően a fordulási sugár 0,8 méterrel csökkent.
A frissített terepjáró merevebb trapéz- és lengéscsillapítóval szerelt kormányt is kölcsönzött a "Profitól". Ez utóbbi célja a kormánykerék rezgésének csökkentése terepen haladva, az újratervezett kormányrudak pedig pontosabb kezelhetőséget nyújtanak sík felületen. A kormány nulla közeli helyzetében is jelentősen csökkent a játék, de természetesen nem kell beszélni annak teljes hiányáról a vázkocsin. A mozgás pályáját még mindig periodikusan ki kell igazítani.
A Patriot futóműve is alaposan felrázódott, és ez nem befolyásolhatta a kezelhetőségét. A hátsó háromszárnyú rugókat kétszárnyúakra cserélték, és a stabilizátor átmérőjét 21-ről 18 mm-re csökkentették. Természetesen ezek a változások markánsabb kanyarodáshoz vezettek. De most az alulkormányzottságot, amelyre az előző Patriot tulajdonosai gyakran panaszkodtak, túlzott, ha nem is ideges. A kormány enyhe elfordításával is úgy tűnik, hogy az autó hátsó tengelye eltörik, és az autó élesen merül a kanyar irányába. A Patriot számára az ilyen reakciók a kormány működésére egyáltalán nem jellemzőek, ezért azoknak, akik ismerik az előző autót, szükségük lesz egy kis időre, hogy megszokják az élességet.
Titovka térségében, közvetlenül az első határellenőrzési pont után (már öten vannak a norvég határig) észak felé fordul az útvonalunk. Ezen a ponton a sima aszfalt utat enged egy törött alapozónak. Tovább - csak rosszabb lesz. Több mint 100 km terep és nehéz terep áll előttünk. De a frissített Patriotot egyáltalán nem zavarják az ilyen kilátások. Itt kezdődik eleme.
Eleinte a frissített Patriot teljes oszlopa nagyon óvatosan halad, lassítva a következő akadálysorozat előtt. Az aszfalttal ellentétben a különféle kaliberű gödrök tudat alatt kénytelenek lassítani, de az Uljanovszk terepjáró esetében az ilyen óvatosság hiábavaló. Az új lengéscsillapítókkal és a jelentősen átalakított hátsó felfüggesztéssel az UAZ sokkal lágyabban közlekedik, mint korábban, ami lehetővé teszi, hogy nagyon rossz utakon is komolyan vegye fel a tempót anélkül, hogy jelentősen elveszítené az utasok kényelmét.
Estefelé a terep még nehezebbé vált, és a sebességet minimális értékekre kellett csökkenteni. A csúszós köveken és a laza talajon átmászva érezni lehet, hogy a motor mennyivel rugalmasabb lett. A frissített Patriot egy ZMZ Pro egységgel van felszerelve, amely a Profi modell szerint ismét ismerős számunkra. Különböző dugattyúk, szelepek, megerősített hengerfej, új vezérműtengelyek és kipufogócsonk lehetővé tették a teljesítmény- és nyomatékértékek kismértékű növelését.
Sokkal fontosabb azonban, hogy a tolóerő csúcsát a közepes fordulatszámú zónába tolják - 3900-ról 2650-es fordulatszámra. A terepviszonyok mindenképpen pluszt jelentenek, és a városban való vezetés érezhetően kényelmesebbé vált. És az új motor hozzászokott a 95. benzinhez, hogy megfeleljen az Euro-5 környezetvédelmi előírásoknak. De nem hagyták el teljesen a 92-est - használata még mindig megengedett.
A sátortábor az egyetlen lehetőség egy éjszakai tartózkodáshoz a Közép-félszigeten, köztes pontunk a dédelgetett cél felé vezető úton. Az öböl túloldalán található szerény táborhelyen kívül (ahová holnap megyünk) nincs alternatíva a megállásra 100 km sugarú körben. A hidegháború idején több katonai egység és egy kis katonai város volt itt. Ma ebből csak romok maradtak, és csak egy ideiglenes helyőrség alapszik ezen a területen. Hajnalban az egyik APC egyik legénysége éppen megállt, hogy elmondja nekünk, hogy az útvonalunk a lövöldözési gyakorlati zónán halad át, és változtatni kell rajta. Az érvelés, az biztos, hogy súlyos.
Körülbelül attól a pillanattól kezdve, amikor az alternatív utat választottuk, elkezdődött az igazi pokol. Az utak teljesen eltűntek, és megjelentek az irányok. Az óriási sziklák átengedték a nedves zagyot, és mély gázlók éles köveket rejtettek maguk alatt. De itt sem bukott meg a frissített Patriot. Az első tengely csatlakoztatásának szükségessége csak néhol merült fel, és a tengelyház alatt 210 mm-rel lehetővé vált az akadályok megrohamozása, szinte nem kellett gondolkodni a pálya kiválasztásán. Ha csak vannak itt 16 hüvelykes, nagy profilú kerekek. Már önmagukban is lágyabbak, ezért le is engedheted őket.
A nehéz off-road UAZ-val való küzdelem valóban jobbá és könnyebbé vált. És ez nem annyira a kényelemről szól, mint inkább a kitartásról. A nyitott ököllel rendelkező „Profi” modell ugyanaz az első tengelye például nemcsak kisebb fordulási sugarat, hanem a terhelés egyenletesebb elosztását is biztosítja - most mindkét forgócsapat magára veszi. Elméletileg egy ilyen kialakítás előbb-utóbb a CV ízületi csomagtartó szakadásához vezethet. De valós körülmények között szinte lehetetlen megrongálni, még akkor is, ha nagyon éles köveken hajtunk át.
Közelebb a német-foki extrém terephez, viszonylag sík földút váltja fel. Itt az ideje, hogy lélegzetet vegyen, kinyissa az iszappal tarkított oldalablakot, és élvezze a lenyűgöző kilátást. Itt, a Jeges-tengerre nézve, bár nem a föld legszélén, de több száz kilométerre egy forró zuhanytól, a mobilinternettől és a civilizáció egyéb előnyeitől, megérted, hogy minden nem hiábavaló. És az is, hogy a frissített Patriot valóban képes gép, bár nem hibátlan.
Így vagy úgy, a hangolás okai, amelyekhez az Uljanovszki terepjáró tulajdonosai gyakran folyamodtak, határozottan sokkal kevésbé lettek. A gyártó meghallgatta a fogyasztó igényeit, és ha nem is maximálisan, de nagyon sokat tett azért, hogy ne veszítse el a márka iránti bizalmat. Tervezik az autó automatikus váltóval való felszerelését. A pletykák szerint a különböző gyártók több változatát már egyszerre tesztelik, és az „automata” autónak 2019-ben kellene megjelennie a piacon.
| Type | SUV |
| Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm | 4785/1900/1910 |
| Tengelytáv, mm | 2760 |
| Földmagasság, mm | 210 |
| Csomagtérfogat | 650-2415 |
| Súly, kg | 2125 |
| motor típusa | Négyhengeres, benzines |
| Munkaerő, köbméter cm | 2693 |
| Max. teljesítmény, hp (fordulat / percnél) | 150/5000 |
| Max. menő. pillanat, Nm (fordulat / perc) | 235/2650 |
| Meghajtás típusa, sebességváltó | Teljes, MKP5 |
| Max. sebesség, km / h | 150 |
| Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s | Нет данных |
| Üzemanyag-fogyasztás (átlagos), l / 100 km | 11,5 |
| Ár tól, $. | 9 700 |
