Chrysler 300 2015 áttekintése
A négyajtós, összkerékhajtású autót úgy tervezték, hogy kitűnjön, a V8-as motor pedig megkapja a megérdemelt futóművet.
A Chrysler 300 SRT motorja egy hevederes. Mindig is.
A 6.4 literes Hemi V8-as 350 kW-ot és 637 Nm-t produkál, és ha nem aggódik attól, hogy minden második nap benzinkútra menjen, a vezetés élvezetté válik.
Attól a pillanattól kezdve, hogy elfordítja a kulcsot, erős V8-as hangja van, nyomatéka már az elejétől fogva, és elegendő erővel rendelkezik ahhoz, hogy bárki elégedett legyen, aki nem versenyző.
Eddig Hemi volt a motor az alváz keresésében. Oké, de… sok de-vel.
Az STO életre kelt
A gengszter stílusú szedán a kanyargós szakaszok miatt nem szívesen váltott egyenes vonalú forgalomra, homályos volt a kormányzása és alig észrevehető fékrendszere, a belső tér pedig inkább autóbérlésre, mint pályára volt alkalmas.
Most, a helyi utakra és a járművezetőkre összpontosító intenzív alvázmunka révén az SRT életre kelt.
A 2016-os modell, bár nincs párja a VFII Commodore SS-V-nek FE3 sportfelfüggesztéssel, egy jól kiegyensúlyozott csomag, amely nagyszerű vezetési élményt nyújt anélkül, hogy veszélyeztetné a volán mögött ülő józan eszét vagy biztonságát.
Az árazás is jó, az új Core 56,000 300 nettósítása 10,000 dollár, XNUMX XNUMX dollárral kevesebb, mint a korábbi modellé.
A 69,000 20 dollártól kezdődő teljes SRT tartalmaz egy hét hüvelykes infotainment képernyőt, egy lapos fenekű kormányt valódi fém lapátokkal, XNUMX hüvelykes kovácsolt alumínium kerekeket, Brembo fékeket és egy régimódi mechanikus, korlátozott csúszású differenciálművet.
A Chrysler a biztonsági felszerelést is kiemeli, több mint 80 funkcióval, köztük az automatikus biztonságos fékezéssel, a holttér-figyelmeztetéssel és a sávtartást segítő rendszerrel.
De a nagy változások a kormányzásban és a futóműben történtek, amint azt megfigyeltük, és élveztük a gyengébb műszaki jellemzőkkel rendelkező autókat.
Az elektromos kormányzás számos további fejlesztést tesz lehetővé. Vannak újrakalibrált rugók és lengéscsillapítók, sőt öntött alumínium tengelyek is.
A cél az volt, hogy megszabaduljunk az autó hanyagságától, és fittebbé és érzékenyebbé tegyük – egy olyan autó létrehozása, amely több, mint egy speciális közlekedési lámpa.
Lehet, hogy kísértést érezhet, hogy úgy kezelje. Van egy nyolcfokozatú automata sebességváltó és egy indításvezérlő rendszer, ha álló helyzetből akarunk indulni.
A 0 km/h-ra állítólagos gyorsulási idő mindössze 100 másodperc.
Ausztráliában lehetetlen úgy beugrani az SRT-be, hogy ne gondoljunk a Falcon XR8-ra és a Commodore SS-V-re.
De számomra az SRT jobb, mint az XR8, és közelebb áll a Commodore-hoz, mint amire számítottam. Nem olyan kifinomult, mint Holden karaktere, és mindig sokkal nagyobbnak és nehezebbnek tűnik, de nagyon szeretem, amit csinál, és ahogyan reagál.
A 300-as sorozat megkésett felújítása megszünteti a korábbi modellek tétovázását. A belső fejlesztések az induló autónál is működnek.
De az SRT – ami a Street and Racing Technology rövidítése – cukormázzal egészíti ki a tortát, és vastagon és ízletesen keni meg.
A legújabb kipufogótechnológia javítja a gazdaságosságot, és az új autó kiválóan alkalmas városi vezetésre is. Forgassa a forgókapcsolót Sport állásba, és a sebességváltó valóban bekapcsol, éles váltásokat és azonnali reakciót biztosítva a lapátoknak.
Sok mindent el lehet mondani egy nagy, munkával rendelkező apáról
A "Sport" beállítás a lengéscsillapítást is fokozza anélkül, hogy túlságosan durvává tenné, bár egyes göröngyös utakon az erő jobban csökken a normál beállításnál.
A ripper hajtja, az SRT megfelelően kezeli az ütéseket és ütéseket, majd egyenesebben és erősebben fékez. A bőr kormánykerék sokkal jobban érzi magát, és tudom, hogy az autó elfordul, és nem megy egyenesen.
A felfüggesztés azt is jelenti, hogy az SRT több erőt és nyomatékot küldhet az útra, ahelyett, hogy a vezetővel harcolna az irányításért.
Kevésbé vagyok elégedett az üzemanyag-fogyasztással, a legújabb fejlesztések ellenére. A V8-ban még mindig megvan az a nagyszerű Hemi üvöltés.
Belül az SRT ülései sokkal kényelmesebbek, mint az alap 300-ban, hangos a hang, és öt felnőtt számára is elegendő hely van. A csomagtartó is tágas, az autó könnyen parkolható.
Nagyon nehéz, csak egy tartalék van a helytakarékosság érdekében, és a vontatás nem ajánlott, annak ellenére, hogy a hajó- és úszótulajdonosok élvezni fogják a hatalmas nyomatékot.
Biztonsági szempontból nagyon szeretem a sok funkció közül az automata távolsági fényszórókat, az automata fékezést és az adaptív tempomatot. Lehet, hogy csak biztonsági hálót jelentenek a lelkes sofőr számára, aki valószínűleg az SRT-t választja, de mindenképpen megéri minden autóban bevinni őket.
Az árakat elnézve valószínűleg a Core csábítana el, ami sok hardverrel ár-érték arányban remek. De még akkor is sok mindent lehet mondani egy nagy munkapapáról.
Szeretem az STO-t. Valójában elég sokat. Élvezetes lovagolni, jól felszerelt és kényelmes, gengszter megjelenése pedig kiemeli a tömegből. Ezt talán felülmúlja a legújabb Commodore, de Tick ezt garantálja.
