Chrysler 300c 2015 felülvizsgálat

Aki bling-mobilt vesz, az aktív sofőr is lehet, nem csak kormányos.

A múltban túlságosan nyájas voltam a Chrysler 300C-vel kapcsolatban.

Azt akartam, hogy jobb legyen, mint volt, hogy kedvenc gyerekként kezelje, és ennek eredményeként lazítsa meg.

Ezt azért tudom, mert most vezettem egy 300 C-t, ami (többnyire) az, amit az elejétől fogva szerettem volna, olyan vezetési élményben, amely inkább a vezetésről szól, mint a passzív volán mögött ülni.

Az utastér minősége javult, csendesebb lett. A frissített autó egyenesebb, jobban kezeli a kátyúkat és a kátyúkat, jobb a kanyartapadása és élvezetesebb az utazás bármilyen sebesség mellett.

Nos, ha a Chrysler el tudna rendezni néhány első ülést jobb oldaltartással.

A kormány és a felfüggesztés változtatásai jó hír a 300C közép-élettartamú frissítésében, ami a magasabb árak miatt rossz hírekkel szolgál. A Chrysler szerint ez az extra felszereltséget és a dollár közelmúltbeli csökkenését tükrözi.

Tehát a lényeg – mivel a 45,000 49,000 dolláros Limited modell már halott – 300 dollár 54,000 XNUMX C-ért. A deluxe modell ára XNUMX dollár.

A Chrysler tudja, hogy a Falcon és a Commodore vége megkönnyíti a régi 300C életét, de valójában jobban ki van téve – mint a Hyundai a Genesisével – azokra, akik valamivel "prémiumabbat" szeretnének, mint egy családbarát ausztrál hatos. .

„Úgy gondoljuk, hogy van egy nagyon jó lehetőségünk. A szegmensnek mindig lesz olyan szegmense, amely az olyan nagyméretű, hátsókerék-hajtású luxusjárműveket részesíti előnyben, mint a 300C” – mondja Alan Swanson, a Fiat Chrysler Australia termékstratégiájának vezetője.

"Nem azt mondjuk, hogy prémium, de vannak olyan változások, amelyeket az ügyfél érezhet."

Ami a 2015C 300-at, a második generációs modell középkategóriás felfrissítését illeti, olyan változtatásokat említ, mint a nagyobb hűtőrács és az új lámpák, míg az utastér hét hüvelykes műszerképernyőt, rövidebb kormányt és természetes fát és Nappa-t kapott. bőr szegély.

A konzolon egy Jaguar-stílusú forgó sebességváltó is található, bár az inkább műanyag, mint fém, mint az angol-indiai autókban, valamint egy továbbfejlesztett audiorendszer.

A 3.6 literes Pentastar V6-hoz nincs stop-start rendszer.

Később egy 6.4 literes SRT V8-as is megjelenik hasonló módosításokkal, valamint valamivel nagyobb motorerővel. A nyolcfokozatú automatához lesz indításvezérlés, valamint adaptív felfüggesztés három üzemmóddal.

A Chrysler 80 „rendelkezésre álló” biztonsági funkcióval rendelkezik, ezek többsége a Luxury változatban található, beleértve az automatikus vészfékezést és a továbbfejlesztett adaptív sebességtartó automatikát a „forgalom követése” beállítással a lökhárítótól a lökhárítóig.

A legnagyobb változás azonban az elektromos szervokormány bevezetése, amely új Sport üzemmódot tesz lehetővé, és a felfüggesztés finomhangolása. Sok munkát végeztek a zaj, a vibráció és a durvaság minimalizálásán, beleértve, de nem kizárólagosan az alsó panelt a légellenállás és a zaj csökkentése érdekében.

A felfüggesztési csomag európai dallam, és Swanson szerint ez a vásárlói visszajelzésekre adott válasz. „Nagyon odafigyeltünk a vevőre (aki) túlnyomórészt férfi, jellemzően 40 év feletti, aki a legtöbbet egyedül csinálta” – mondja.

A felfüggesztés részei könnyebbek. „Miután csökkenti a súlyt, megváltoztathatja a kinematikát – mondja Swanson –, ami szűkebb tűrést, kevesebb gumit az ízületekben és összességében sokkal kevesebb hanyagságot jelent.

Útban

Alig öt kilométerrel arrébb kezdem értékelni a kormányzás és a felfüggesztés változásait. A régi, középen kívüli hidraulikus kormányzás hanyag reakciója eltűnt, az autó földhözragadtabb, és sokkal kevésbé hajlamos a csomóponti ütközésekre vagy elkalandozásra, mint a korábbi 300-asok – még az SRT is a point-and-shoot megamotorral.

A továbbfejlesztett anyagok kiemelkednek, bár a műszerfal díszítése még mindig elmarad az európai vagy akár koreai szabványoktól. A nagy, új műszerfali kijelző tisztább és jobban állítható, mint amire emlékszem.

Nem szeretem a túl nagy átmérőjű és túl vastag felnit.

Csalódott vagyok az ülések miatt is, amelyek elég kényelmesek autópályás körülmények között, de nem támogatják a gyors kanyarokat.

A 300C sokkal jobban kanyarodik, de azon kapom magam, hogy a kormányt támasztva kapaszkodok.

A Luxury változat Sport csomagja gyorsabb reakciót ad a motornak és a nyolcfokozatú automatának, de a Pentastar V6 továbbra sem tűzgolyó. A megmunkált ötvözet lapátos váltókarok kellemes tapintásúak és gyorsabb kézi sebességváltást tesznek lehetővé.

A 20 colos könnyűfém abroncsokon kisebb a zaj és a kipufogó is halkabb – ez nyilván változni fog az SRT-ben.

Eltekintve attól, hogy a hűtőrács még impozánsabb volt, mint korábban, nem voltam benne biztos, hogy mit várhatok a frissített 300C-tól. A Chrysler azonban bemutatott egy autót, amelyet végre szórakoztató és élvezetes vezetni.

Még mindig nem tökéletes, és nem olyan fitt és sportos, mint a megfelelő Commodore vagy XR Falcon, de nem igazolom magam azoknak, akik szeretik a gengszter megjelenést, és kíváncsiak, hogy a csomag többi része belefér-e.

Újdonságok

költség:  Az alapautó 2500 dollárral, a deluxe 4500 dollárral drágult, amit a továbbfejlesztett felszereltség indokolt. Végre korlátozott szolgáltatási ár.

berendezés: Nagyobb műszercsoport-kijelző, léptetőtárcsa, továbbfejlesztett anyagok és steppelt Nappa bőr a Luxury berendezésen.

Teljesítmény: Hatalmas dinamikai fejlesztések, köztük egy új sportmód.

Vezetői engedély birtokában: Végül is sofőr vagy, nem utas.

tervezés: Lehetőség szerint nagyított hűtőrács, frissített lámpák elöl és hátul.