Chrysler 300C 2013 felülvizsgálat

Noha félnek Ausztrália egykori alapanyagai, a Ford Falcon és a Holden Commodore jövőjét illetően, a Chrysler bebizonyítja, hogy van még élet a régi kutyában. Megérkezett a második generációs 300, jobb, mint korábban, még mindig a maffia gyári megjelenésével. Ez egy nagy amerikai hatos, V8-as és dízel a javából.

A 300C-ra itt nincs nagy kereslet, de az eladások emelkednek. Évente körülbelül 70,000 2011 járművet adnak el az Egyesült Államokban, ami közel kétszerese a XNUMX-es eladásoknak és több mint kétszerese a Commodore-nak. A méretgazdaságosság és az erős eladások azt jelentik, hogy továbbra is építik, miközben nagy autóink ingatagnak tűnnek.

Ausztrália évente körülbelül 1200 300 darabot ad el, jóval kevesebbet, mint a Commodore (30,000 14,000–2011 360) és a Falcon (874 2010). Ez jó a XNUMX-es (XNUMX-es) évhez képest, bár a régi modell több hónapig nem volt elérhető, de az XNUMX XNUMX-ban.

Érték

A felülvizsgálati jármű egy 300C volt, az egyik alap Limited, amely jelenleg 45,864 300 dollárba kerül az úton. Az 52,073 3.6C 6 dollárba kerül, és XNUMX literes Pentastar VXNUMX-os benzinmotorral és kategóriaelső nyolcfokozatú ZF automata sebességváltóval érkezik.

A 300-as jellemzői: esőfékrásegítő, fékkészenlét, elektronikus menetstabilizáló, emelkedőn való elindulás asszisztens, minden sebességű kipörgésgátló és négykerék ABS tárcsafék, hét légzsák (beleértve a következő generációs, többfokozatú első légzsákokat). felfújható térd). – oldallégzsák, kiegészítő oldallégzsákok az első ülésekhez, kiegészítő oldallégzsákok elöl és hátul).

További finomságok: 60/40 arányban lehajtható hátsó ülés, csomagtérháló, bőrborítású kormánykerék és váltókar, elektromos vezető- és utasülések négyirányú deréktámasszal, egyérintéses elektromos fel-lehajtású első ablakok, adaptív első világítás és bi- xenon automatikus szintbeállító xenon fényszórók nappali menetfénnyel, fűthető oldalsó tükrök elektromosan behajtható funkcióval, 18 colos alumínium kerekek, guminyomás rendszer, hátsó parkoló érzékelők és kamera, kulcs nélküli be- és stop-start gomb, riasztó, kormánykerék audio vezérlők, 506W-os erősítő és kilenc hangszóró, műholdas navigáció, CD, DVD, MP3, USB port, fűthető és szellőző bőrülések, automata ablaktörlők és fényszórók.

Tele van olyan felszereléssel, amelyet általában 100,000 XNUMX dollár feletti autókhoz tartanak fenn. Alatta egy Mercedes-Benz E-osztály alváza és felfüggesztése, kívülről pedig férfias amerikai megjelenés.

Tervezés

Belül az 1930-as évek Art Deco jegyei és jobb minőségű műanyagok. A pilótafülke fantasztikus éjszaka, amikor a deco stílusú üveg analóg mérőeszközök hátborzongató, halványkék fémes fényezéssel világítanak, amely gyönyörű kontrasztban van a nagy központi érintőképernyővel, a 21. századi dizájnnal és kivitelezéssel.

Alacsonyan és szélesen ülsz, bőven van hely a válladnak és a lábaidnak. A vezető előtt logikusan elhelyezett műszerfal található. A bal oldali vastag jelzősáv Benz ablaktörlő vezérléssel. Az egyszerű váltóművelet is teljesen Benz, de nehéz vele dolgozni, és nem tudtam szeretni magam, hogy manuálisan fel-le kapcsoljak. Nincsenek váltókapcsolók.

A kormánykerék nagy és kissé terjedelmes, a rettenetes holtjátékkal rendelkező rögzítőfék pedig gimnasztikai szintű bal térd artikulációt igényel. A fékpedál is túl magasan volt a padlótól, és az első ülések nem támasztottak alá.

A hátsó ajtók szélesre nyílnak, és elég hely van körülötte. A 462 literes csomagtartó nagy és négyzet alakú, könnyen be- és kirakható. A hátsó ülések lehajthatók, így hosszabb tárgyak is berakhatók az utastérbe.

Technológia

A 3.6 literes Pentastar V6-os motor igazi gyöngyszem, reszponzív, gyorsítás közben kellemes sportos morgással. 60 fokos nagynyomású öntött hengerblokkkal, dupla felső vezérműtengelyekkel, görgős tolókkal és hidraulikus lengésállítókkal, változtatható szelepvezérléssel (a jobb hatékonyság és teljesítmény érdekében), többpontos üzemanyag-befecskendezéssel és kettős háromutas katalizátorral ( a kibocsátás csökkentése érdekében).

Teljesítmény 210 kW 6350 ford./percnél és 340 Nm nyomaték 4650 ford./percnél. A motor lenyűgöző, összességében 9.4 l/100 km-es üzemanyag-fogyasztást biztosít. 10.6 litert ittam a hétvégén, beleértve a Kuranda-gerincen és a Walkamine és Dimbula közötti vicces aszfaltszakaszt is.

Ez jobb, mint a négyhengeres Honda CR-V, amit hétvégén vezettem, és 10.9 LE-t használtam. Amikor felvettem a Chryslert, csak 16 mérföld volt az órán.

Vezetés

A V6-os 100 km/órás sebességre 7 másodperc alatt képes, és 240 km/órás sebességre is képes, ha valaki mer. Ennek megfelelően lenyűgözött a 300C kifinomultsága. Az út-, szél- és motorzaj szintje alacsony volt még durva bitumen és szembeszél lyukasztás mellett is.

Parkolási sebességnél az elektrohidraulikus szervokormány nehéznek, mesterségesnek és lassúnak hat, pedig a fordulási sugár 11.5 m. Ha irányváltoztatásról van szó, nincs értelme a 300C-ot a kanyarokban rohanni. A 18 hüvelykes abroncsok minden bizonnyal jól néznek ki, és ragasztóként tapadnak az úthoz. De a kormányzás alacsonynak tűnik, nem különösebben éles, és teljesen nem érintkezik az úttal.

Nem sportrakodó, de az Arriga cukorgyár és az Oaky Creek farm közötti hullámos és göröngyös útszakaszt elég jól bírta. Stabil és vízszintes maradt, és szereti a nyílt autópályát. A menetminőség puha, a masszív abroncsok pedig jól elnyelik a kisebb és nagyobb ütéseket.

Imádom ezt az autót. Imádom a merészségét és a merész stílusát. Szeretem, ahogy lovagol és megáll, lovagol és utazik. Lenyűgözött az üzemanyag-fogyasztása egy nagy, nehéz autóhoz képest, és tetszett, ahogy a nyolcsebességes autó homályosan vált a fokozatok között.

Nem szerettem az iszonyatos lábbal működtetett rögzítőféket, sem a főfékpedált, sem a nagy kormányt, sem a lapos üléseket. Ez nem egy old school Yank tank gagyi felépítéssel és anyaggal. Ez egy olyan autó, amely felveszi a versenyt a drága európaiakkal és a csúcskategóriás Holdenekkel és Fordokkal.

A Chrysler 300C megér egy tesztvezetést, és bizonyítja, hogy a nagy autóknak igenis van helyük a piacon.