Project 68K cruisers 2. rész
Kujbisev a szevasztopoli felvonuláson 1954-ben. A Project 68K cirkálóknak elegáns "olasz" sziluettje volt. S. Balakina fotógyűjteménye a szerzőn keresztül
Szerkezet Leírás - Keret
A 68-as projekt hajói építészetileg - bár teljesen szovjet eredetűek - megőrizték "olasz gyökereiket": orrfedélzetet, amelynek hossza több mint 40%-a a hajótest hosszának, háromszintes orrtorony felépítményt (egy a 26bis cruiser projektből kölcsönzött kialakítás, tűzvezető állomással a tetején, két függőleges kémény kupakkal, 4 fő tüzérségi torony párosával az orrban és a tatban (a felsők szuperpozícióban), a hátsó árboc és a hátsó felépítmény egy másodikkal tűzvezető állomás. Nem volt orrárboc, mint olyan – páncélozott torony felépítmény váltotta fel.
A hajónak két szilárd és két részleges (platformos) fedélzete volt, amelyek az orrban és a tatban, valamint az oldalrekeszekben haladtak át. A kettős fenék a páncélos fellegvár teljes hosszában (133 m) helyezkedett el. A hajótestet 18 fő keresztirányú válaszfal osztja 19 vízzáró rekeszre. Volt még 2 hosszanti válaszfal, amelyek folytatták a húrokat és elérték az alsó fedélzetet. Az orr- és a tatrészben a csőrendszer keresztirányú volt, a középső részben pedig vegyes.
Az építkezés során szegecselési technológiát alkalmaztak (lejtők, a kettős fenék bélése és a fellegváron belüli fedélzetek), a hajótest többi részét pedig hegesztették.
A 100 mm vastag (végeken 20 mm) és 3300 mm magas főpáncélövet a 38-as és a 213-as keretek közé feszítették ki. Ez homogén hajópáncéllemezekből állt, és az oldalakat az alsó fedélzettől felfelé borította, elérve az 1300-at. mm-rel a tervezett vízvonal (KLV) alatt. A főöv lemezeit és a fellegvárat borító páncélozott keresztirányú válaszfalakat (orrban 120 mm, a farban 100 mm vastagságú) nagy szilárdságú nikkelacélból készült szegecsekkel kötötték össze. A fedélzeti páncél vastagsága 50 mm, a parancsnoki torony 150 mm volt. A számítások szerint a páncélnak meg kellett védenie a hajók létfontosságú területeit, és ellenállnia kellett az ütközéseknek. 152 mm-es páncéltörő tüzérségi lövedékek 67-120-as kábelről és 203 mm-es 114-130-as kábelről lőttek.
Az ikertengelyes turbópáros erőmű összteljesítménye 126 500 LE volt. 2 db TV-7 gőzturbinából állt, sebességváltóval és 6 fő vízcsöves KV-68 gőzkazánból, megnövelt termelékenységgel. A légcsavarok 2 db háromlapátú, állandó dőlésszögű légcsavar voltak. Becsült maximális sebesség 34,5 csomó, teljes üzemanyag-kapacitás (fűtőolaj, fűtőolaj) 2236 tonna.
- Fegyver
A 68-as projekt cirkálóinak tartalmazniuk kellett:
- 12 db 38 mm-es L/152 B-58,6 löveg 4 db háromcsövű MK-5 toronyban,
- 8 légvédelmi ágyú nagy hatótávolságú 100 mm L / 56 4 tartalék telepítésben B-54,
- 12 db 37 mm L/68 kaliberű löveg 6 párhuzamos telepítésben 66-K,
- 2 db háromcsöves 533 mm-es torpedócső
- 2 repülő csónak száll fel egy katapultból,
- tengeri aknák és mélységi töltetek.
A háromcsövű MK-5 torony félautomata volt, és megfelelt az akkori hasonló konstrukciók követelményeinek. 55 kg-os lövedékekkel volt képes eltalálni a felszíni célokat akár 170 kábel távolságból. A tűz sebessége 7,5 rd/perc volt. a csomagtartón, azaz. 22 tornyonként vagy 88 szárnyonként. Ellentétben a Project 3/180bis cirkálók MK-26-26 tornyaival, az MK-38 tornyokban lévő B-5 ágyúknak lehetőségük volt egyéni függőleges irányításra, ami növelte a harcban való túlélést. Az MK-5 torony műszaki tervét a Leningrádi Fémgyár tervezőirodája dolgozta ki. I. V. Sztálin (főtervező A. A. Floriensky) 1937-1938-ban.
A főtüzérségi löveg tűzvezetését 2 független „Molniya-A” (eredeti nevén „Motive-G”) PUS rendszerre osztották, 2 KDP2-8-III (B-41-3) tűzvezető állomással, két 8-as méteres sztereoszkópikus távolságmérők mindenkiben. A rendszereket az "Elektropribor" leningrádi üzem irodája fejlesztette ki (S. F. Farmakovskiy vezető tervező).
Az MK-5 tornyokat DM-8 82 méteres távolságmérőkkel és géppuskákkal szerelték fel. A rakétákat és az azbesztkazettás hajtóanyag tölteteket a raktárakból külön felvonóval szállították ki.
