Menő srác
A Polar II 1998-ban született. Ez volt az első próbabábu, amely egy gyalogost elütő autót szimulált. Célja az volt, hogy megmérje az ilyen ütközések hatását egy 40 km/órás sebességgel haladó autó által elütött gyalogos testének különböző részein.
Valódi ütközés pillanatában ezt a sebességet mutatja egy általában fékező autó, és a statisztikák szerint a gyalogosok 50%-a ilyen körülmények között hal meg.
A Honda kutatása és elemzése az új Odyssey jobb formáját és bőrszerkezetét eredményezte, hogy elnyelje a kinetikus energiát, és a lehető legkevesebb sérülést biztosítsa a gyalogosoknak.
Az autó nem tudott elütni egy hús-vér embert, de megbizonyosodtak arról, hogy a próbabábunak szintetikus inak, ízületek és csontváza van.
A japánok által "Polar II"-nek nevezett legújabb generációs manöken nem egy makacs báb. Az új manöken okos. Nyolc olyan ponton méri az ütközések hatásait, amelyek az emberi test legfontosabb részeit szimulálják. Minden eszköz belefér a fejbe, a nyakba, a mellkasba és a lábakba. A számítógépre átvitt adatok újraszámítás tárgyát képezik, amely számos teszt eredményét összegzi.
A közelmúltban a kísérletek arra összpontosítottak, hogy csökkentsék az ütközés hatását a gyalogos térdére és fejére a gyalogos magasságától függően. Az érzékelők ma már képesek felmérni az egyes testrészek sérüléseit. A tesztek a jármű méretétől függően változnak.
A gyalogos próbabábukat jelenleg az Euro NCAP és az US NHTSA töréstesztjei során használják. Az Euro NCAP tesztek részeként most minden új modellen átesik a gyalogos ütközési teszten.
Eddig a legmagasabb pontszámot, három csillagot: Honda CR-V, Honda Civic, Honda Stream, Daihatsu Sirion és Mazda Premacy, az európai autók közül pedig a VW Touran és az MG TF kapta.
