A motor nyomatéka

Ha már a legfontosabb autóipari egységről: a motorról beszélünk, szokássá vált, hogy a teljesítményt a többi paraméter fölé emelik. Eközben nem a teljesítmények a fő jellemzői egy erőműnek, hanem a nyomatéknak nevezett jelenség. Bármely autómotor potenciálját közvetlenül ez az érték határozza meg.

A motor nyomatékának fogalma. A komplexumról egyszerű szavakkal

Az autómotorokhoz viszonyított nyomaték az erőkifejtés és a kar karjának szorzata, vagy egyszerűbben a dugattyúnak a hajtórúdra ható nyomóereje. Ezt az erőt Newtonméterben mérik, és minél nagyobb az értéke, annál gyorsabb lesz az autó.

Ráadásul a motor teljesítménye wattban kifejezve nem más, mint a newtonméterben mért motornyomaték és a főtengely forgási sebességének szorzata.

Képzeld el, hogy egy ló nehéz szánkót húz, és elakad az árokban. A szánhúzás nem működik, ha a ló futás közben megpróbál kiugrani az árokból. Itt bizonyos erőfeszítést kell tenni, amely a nyomaték (km) lesz.

A nyomatékot gyakran összekeverik a főtengely fordulatszámával. Valójában ez két teljesen különböző fogalom. Visszatérve az árokba rekedt ló példájára, a lépésfrekvencia a motor sebességét, az állat által a lépés közbeni mozgás során kifejtett erő pedig a nyomatékot.

A nyomatékok nagyságát befolyásoló tényezők

Egy ló példáján könnyen kitalálható, hogy ebben az esetben az SM értékét nagyban meghatározza az állat izomtömege. Ami az autó belső égésű motorját illeti, ez az érték az erőmű munkamennyiségétől, valamint a következőktől függ:

• az üzemi nyomás szintje a hengerekben;
• dugattyúméret;
• főtengely átmérője.

A nyomaték a legerősebben az erőműben lévő elmozdulástól és nyomástól függ, és ez a függés egyenesen arányos. Más szóval, a nagy térfogatú és nyomású motorok nagy nyomatékkal rendelkeznek.

Közvetlen kapcsolat van a KM és a főtengely forgattyús sugara között is. A modern autómotorok kialakítása azonban olyan, hogy nem teszi lehetővé a nyomatékértékek nagy eltérését, így az ICE-tervezőknek kevés lehetőségük van nagyobb nyomaték elérésére a főtengely görbülete miatt. Ehelyett a fejlesztők a nyomaték növelésének módjai felé fordulnak, mint például a turbófeltöltési technológiák alkalmazása, a sűrítési arányok növelése, az égési folyamat optimalizálása, a speciálisan kialakított szívócsövek használata stb.

Fontos, hogy a KM a motor fordulatszámának növekedésével növekszik, azonban egy adott tartományban a maximum elérése után a nyomaték csökken, annak ellenére, hogy a főtengely fordulatszáma folyamatosan nő.

Az ICE nyomatékának hatása a jármű teljesítményére

A nyomaték mértéke az a tényező, amely közvetlenül meghatározza az autó gyorsulásának dinamikáját. Ha Ön lelkes autórajongó, akkor észrevehette, hogy a különböző autók, de ugyanazzal az erőforrással, eltérően viselkednek az úton. Vagy egy nagyságrenddel kisebb teljesítményű autó közúton jobb, mint egy nagyobb lóerős motorháztető alatt, még hasonló méretű és tömegű autók mellett is. Az ok pontosan a nyomatékkülönbségben rejlik.

A lóerő felfogható a motor állóképességének mértékeként. Ez a mutató határozza meg az autó sebességét. De mivel a nyomaték egyfajta erő, a nagyságától függ, és nem a "lovak" számától, hogy az autó milyen gyorsan éri el a maximális sebességhatárt. Emiatt nem minden erős autónak jó a gyorsulási dinamikája, és azokat, amelyek gyorsabban tudnak gyorsulni, mint mások, nem feltétlenül szerelik fel erős motorral.

A nagy nyomaték azonban önmagában nem garantálja a kiváló gépdinamikát. Végül is többek között a sebességnövekedés dinamikája, valamint az autó azon képessége, hogy gyorsan leküzdje a szakaszok lejtését, az erőmű működési tartományától, az áttételi arányoktól és a gázpedál reagálóképességétől függ. Ezzel együtt meg kell jegyezni, hogy a nyomaték jelentősen csökken számos ellentétes jelenség miatt: a kerekek gördülési erői és az autó különböző részein kialakuló súrlódás, az aerodinamika és más jelenségek miatt.

Nyomaték vs teljesítmény. Kapcsolat a jármű dinamikájával

A teljesítmény egy olyan jelenség származéka, mint a nyomaték, az erőmű adott időpontban végzett munkáját fejezi ki. És mivel a KM a motor közvetlen működését személyesíti meg, a pillanat nagysága a megfelelő időszakban a teljesítmény formájában tükröződik.

A következő képlet lehetővé teszi a teljesítmény és a KM közötti kapcsolat vizuális megtekintését:

P=M*N/9549

Ahol: P a képletben a teljesítmény, M a nyomaték, N a motor fordulatszáma, és 9549 az N átváltási tényezője radián per másodpercre. Az ezzel a képlettel végzett számítások eredménye egy kilowattban kifejezett szám lesz. Ha az eredményt le kell fordítani lóerőre, a kapott számot megszorozzuk 1,36-tal.

Alapvetően a nyomaték erőt jelent részsebességeknél, például előzésnél. A nyomaték növekedésével a teljesítmény növekszik, és minél magasabb ez a paraméter, annál nagyobb a kinetikus energia, annál könnyebben győzi le az autó a rá ható erőket, és annál jobbak a dinamikai jellemzői.

Fontos megjegyezni, hogy a teljesítmény nem azonnal, hanem fokozatosan éri el maximális értékét. Végül is az autó minimális sebességgel indul, majd a sebesség nő. Itt jön be a nyomatéknak nevezett erő, és ez határozza meg azt az időtartamot, amely alatt az autó eléri a maximális teljesítményét, vagyis a nagy sebességű dinamikát.

Ebből következik, hogy egy erősebb hajtóművel, de nem elég nagy nyomatékkal rendelkező autó gyengébb lesz a gyorsulásban, mint egy olyan motorral rendelkező modell, amely éppen ellenkezőleg, nem büszkélkedhet jó erővel, de párban felülmúlja a versenytársat. . Minél nagyobb a tolóerő, az erő átadódik a hajtott kerekekre, és minél gazdagabb az erőmű sebességtartománya, amelyben magas KM érhető el, annál gyorsabban gyorsul az autó.

Ugyanakkor a nyomaték létezése lehetséges teljesítmény nélkül, de a nyomaték nélküli teljesítmény nem. Képzeld el, hogy a lovunk és a szánunk beleragadt a sárba. A ló által termelt erő ebben a pillanatban nulla lesz, de a forgatónyomaték (kiszállás, húzás), bár nem elég a mozgáshoz, jelen lesz.

Diesel pillanat

Ha összehasonlítjuk a benzines erőműveket a dízelekkel, akkor az utóbbiak megkülönböztető jellemzője (kivétel nélkül) a nagyobb nyomaték kisebb teljesítmény mellett.

A benzines belsőégésű motor percenként három-négyezer fordulatnál éri el maximális KM-értékét, de ezután gyorsan képes növelni a teljesítményt, percenként hét-nyolcezer fordulattal. A dízelmotor főtengelyének fordulatszáma általában három-ötezerre korlátozódik. A dízelmotoros egységeknél azonban a dugattyúlöket hosszabb, a kompressziós arány és az üzemanyag égésének egyéb jellemzői magasabbak, ami nemcsak a benzines egységekhez képest nagyobb nyomatékot, hanem szinte alapjárati erőkifejtést is biztosít.

Emiatt nincs értelme megnövelt teljesítményt elérni a dízelmotorokkal - a megbízható és megfizethető tapadás "alulról", a nagy hatásfok és az üzemanyag-hatékonyság teljesen kiegyenlíti az ilyen belső égésű motorok és a benzinmotorok közötti különbséget, mind a teljesítménymutatók, mind a teljesítménymutatók tekintetében. sebességpotenciál.

Az autó megfelelő gyorsulásának jellemzői. Hogyan hozhatja ki a legtöbbet autójából

A megfelelő gyorsulás azon a képességen alapszik, hogy a sebességváltóval együtt lehet dolgozni, és követni kell a „maximális nyomatéktól a maximális teljesítményig” elvét. Vagyis a legjobb autógyorsulási dinamika csak úgy érhető el, ha a főtengely fordulatszámát abban az értéktartományban tartjuk, amelynél a KM eléri a maximumot. Nagyon fontos, hogy a fordulatszám egybeessen a csúcsnyomatékkal, de ennek növelésére tartaléknak kell lennie. Ha a maximális teljesítmény feletti sebességre gyorsul, a gyorsulási dinamika kisebb lesz.

A maximális nyomatéknak megfelelő fordulatszám-tartományt a motor jellemzői határozzák meg.

Motor kiválasztása. Melyik a jobb - nagy nyomaték vagy nagy teljesítmény?

Ha a fentiek alá húzzuk az utolsó vonalat, akkor nyilvánvalóvá válik, hogy:

• a nyomaték az erőmű képességeit jellemző kulcstényező;
• a teljesítmény a KM származéka, és ezért a motor másodlagos jellemzője;
• a teljesítmény közvetlen függése a nyomatéktól a fizikusok által levezetett P (teljesítmény) \uXNUMXd M (nyomaték) * n (forgattyústengely-fordulatszám percenkénti) képletben látható.

Így a nagyobb teljesítményű, de kisebb nyomatékú motor és a több kilométeres, de kisebb teljesítményű motor között a második lehetőség érvényesül. Csak egy ilyen motor teszi lehetővé az autóban rejlő teljes potenciál kihasználását.

Ugyanakkor nem szabad megfeledkeznünk az autó dinamikus jellemzői és az olyan tényezők közötti összefüggésről sem, mint a fojtószelep reakciója és a sebességváltó. A legjobb megoldás az lenne, amely nemcsak nagy nyomatékú motorral rendelkezik, hanem a legkisebb késleltetéssel is rendelkezik a gázpedál lenyomása és a motor reakciója között, valamint egy rövid áttételi arányú sebességváltó. Ezen jellemzők jelenléte kompenzálja a motor alacsony teljesítményét, aminek következtében az autó gyorsabban gyorsul, mint egy hasonló kialakítású, de kisebb tapadású motorral rendelkező autó.