KTM 1190 RC8

• Videó

Ideális körülmények között várt rám Ascari, egy kanyargós pálya Spanyolország közepén, egy rangos versenypálya, amelyet egy holland biliárdos játékos épített szórakozásból. Nem volt tömeg, csak a fehér és narancssárga KTM RC8 -asok, a meleg tavaszi nap és az izgalom, amit valami új kipróbálása előtt érzel.

És ami udvariasan várt rám, az igazán új volt! A KTM 53 hosszú éve várt erre a pillanatra. Annyi telt el azóta, hogy Erich Trankempolz (a T alapítójának fia a KTM nevében) először 125 cmXNUMX -es sportbiciklivel indult a versenypályára. Cm.

Úgy tűnik, hogy mindenki ismeri a "Narancsok" sikertörténetét, és a sáros és homokos pályákról az aszfaltra való áttérés csak idő kérdése volt.

Ez történt 2003 -ban Tokióban! Ekkor láttuk először a prototípust, amely alapján szerződést kötöttek, saját tervező stúdiónkban, a Kiskában. A meglepetés nagy volt, és az éles vonalak prófétai voltak. Nézze csak a versenyt, ritka kivételektől eltekintve a modern motorkerékpárok ma nagyon élesek.

2007 volt, és ahogy bíztunk abban, hogy a KTM végre ütni fogja a síneket, a FIM felső vezetőségétől érkezett egy parancs, miszerint a kéthengeres szupermotorok akár 1.200 cm3-esek is lehetnek. Ez sok fejtörést okozott a mérnököknek, és a sportolónak még egy évet kellett várnia, mivel teljesen át kellett rajzolnia a motort.

Ez az a motor, ami a legjobban megzavarja az embereket ezzel a KTM-mel kapcsolatban. Tévedés azt hinni, hogy ugyanazt a motort, mint az Adventura 990-et vagy a Superduk 990-et, csak enyhén beindították, és belehelyezték egy acélvázba. A korábban ismert egységgel csak a hengerek közötti 75 fokos szög közös.

A kialakítás kompakt, és a görgőkhöz hasonlóan hosszabb lengőkar is lehetővé teszi, ami jobb felfüggesztési teljesítményt jelent. A száraz olajteknő integrált olajtartállyal van felszerelve, ami még kevésbé helyigényessé teszi a motort. Főtengely perselycsapággyal, löket 69 mm, belső átmérő 103 mm? mindent az új autó sportolási igényeihez.

1.148 cm155 -es motor A CM tisztességes 120 "lóerőt" képes kifejleszteni tízezer fordulaton, és a nyomatékadatok még érdekesebbek. Ez akár 64 Nm. A mindössze XNUMX kilogramm súlyú motor megfelel a narancssárga ambícióknak.

Tehát ha egy 188 kg -os motorkerékpár műszaki adatait „megtanulja” (minden folyadékkal, kivéve az üzemanyagot), készen áll a menetre, viszket, hogy tesztelje, hogyan működik az elmélet a gyakorlatban.

Egy aerodinamikus hátizsákkal, amely a teljes megjelenés érdekében megvásárolható kiegészítők része, és egy perforált versenyruha tetején lévő szélvédővel, először megnéztem, mire képes az úton. Az első benyomás a vezetői helyzetről kiváló, a térdek nem nagyon hajlottak, és a helyzet nem fárasztja a kezére támaszkodást. Az aerodinamikai védelem is megfelelő, a levegő egyenletesen áramlik a vállakon akár 180 km / óráig, majd intelligensen lehajol, hogy aerodinamikai helyzetet alakítson ki.

A készülék gyorsan felfedte természetét, mérhetetlenül finoman és folyamatosan húzott, a leglenyűgözőbb pedig a nyomaték volt. A kanyargós utakon a ritmikus vezetéshez a legjobb választás a harmadik és negyedik fokozat, mivel mérsékelt, 80 és 140 km/h közötti sebességnél reagál a motor a legjobban a gáz hozzáadására. Az egyetlen akadályt az átlátszatlan tükrök jelentik, amelyekben a saját könyökén kívül semmi sem látszik. De az út nem az, ahová az RC8 készült. Sokszöge egy hippodrom!

A KTM elgondolkodott a részleteken, és semmit sem hagyott a véletlenre. Teljesen standard beállításban a kormány-ülés-láb háromszög ergonomikus, és kissé nagyobb lovasok számára is alkalmas. A pálya számára tapasztalt szerelők állították be a hátsó magasságot, ami könnyű feladatnak bizonyult a hátsó felfüggesztő karok különc rögzítése miatt. A pedálok helyzete, a sebességváltó kar helyzete, a kormánykerék és természetesen a felfüggesztés (WP, minden irányban teljesen állítható) szintén a vezető egyéni igényeihez igazítható. A szuperautó tökéletességének megtalálása még soha nem volt ilyen egyszerű. Ezért az az érzés, hogy otthon vagyok az első körben, nem volt véletlen. A KTM és én gyorsan egybe olvadtunk, majd körről körre tovább kerestük a saját határainkat. Nos, a KTM előtt találtam őket.

Az RC8 szörnyen gyors a kanyarokban, és az elme csak a jobb csuklóját parancsolja: "Túl gyors, nem tud ilyen gyorsan mozogni, a földön fog járni ..." De nem sikerült! Beragadt a Pirelli Supercorsa abroncsokba, és hihetetlenül semleges helyzetben ragaszkodott a bevett vonalakhoz alul- vagy túlkormányzottság nélkül.

A KTM pontosan oda megy, ahol mondod. És még nagy sebességnél is mindig nagyszerű visszajelzést ad arról, hogy mi történik a kerékpárral. Az a tény, hogy a bicikli soha nem rángatózott, csúszott, megingott, röviden, bizsergést okozott a csontjaimban, elborított. A felvétel későbbi megtekintése, amelyet az üzemanyagtartályra ragasztott kamera rögzített, csak tovább erősítette az érzéseimet. Ezeket a bejegyzéseket a www.motomagazin.si oldalon is megtekintheti. A kormánylapát soha nem rángatta meg vagy billegett idegesen. Az RC8 olyan stabil, mint a vonat a sínen, a felfüggesztés és a keret hihetetlenül egységes, megbízható és kiszámítható.

A hihetetlenül erős fékek ugyanolyan magabiztosságot keltenek. A Brembo -nál egy radiális füles készletet vásároltak a bolt felső polcáról, mivel ez az, ami még mindig kapható a pénzért, ráadásul ez csak versenyelőny professzionális használatra. A KTM is rendkívül könnyen manőverezhető, és legalábbis a tapintás szempontjából könnyen elhelyezném a több ezer könnyebb sportkocsi között. A még pontosabb benyomás érdekében azonban közvetlenül a versenytársakkal kell összehasonlítani.

És hogy megtudjuk, milyen gyors, a következő feladat, ami még vár ránk, az az összehasonlítás, amelyből kiderül, mire képes az eszköz. Így a pályán rendkívül kulturált és erős, de bevallom, egy élesebbre számítottam. A KTM szerint az volt a céljuk, hogy minden erejüket a legkényelmesebb fordulatszám-tartományba helyezzék. Ezt a kijelentést a következő mondat is alátámasztotta: "Nem az számít, hogy hány "lovad" van, sokkal fontosabb, hogy hogyan viszed a pályára." A stopper az érzéseit mutatja, nem az érzéseit!

Az RC8 frissessége élvezetes, és valóban nem hibáztathatjuk az unalom miatt. Komolyan gyanítjuk, hogy jelenleg ez az egyik legjobban lovagolható sportoló, mivel nem vagyunk hozzászokva ahhoz, hogy ilyen jó és megbízható érzés legyen a szériabiciklin való lovaglás. Igaz azonban, hogy semmilyen további "ló" nem árt neki. De ehhez a KTM -nek van egy gazdagon felszerelt tápegység -katalógusa, ahol mindent megtalál, amire szüksége van egy ilyen géphez? a nemes titán versenyautó kipufogótól a védőcsúszkákig, könnyű felnikig, sportelektronikáig, szénszálas páncélzatig és apró kiegészítőkig.

Érdekes és meglepő, hogy Akrapovics nemcsak a kipufogó, hanem az összes szénszálas rész alatt is aláírt a kiállított motorkerékpáron.

De kezdetnek elég egy teljesen soros RC8. Végül, de nem utolsó sorban 15.900 € 8 -ért nagyon jó és teljesen más sportbiciklit kap, olyan gazdag felszereltséggel, hogy nehéz összehasonlítást találni. Ha azonban körülbelül tízezer dollár maradt a pénztárcájában ... könnyen elköltheti őket az RCXNUMX -ra.

KTM 1190 RC8

A tesztkocsi ára: 15.900 EUR

motor: 2 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, a henger forgásszöge V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 LE) 10.000 120 fordulat / percnél, 8.000 Nm 6 XNUMX fordulat / percnél, el. üzemanyag-befecskendezés, XNUMX sebességes váltó, lánchajtás.

Keret, felfüggesztés: króm-moly rúd, elöl állítható USD villa, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító (WP).

Fékek: radiális 4 dugattyús féknyergek és szivattyú, elülső tárcsa 320 mm, hátsó tárcsa 220 mm.

Gumiabroncsok: 120 / 70-17 előtt, vissza 190 / 55-17.

Tengelytávolság: 1.340 mm.

Ülésmagasság a talajtól: 805/825 mm

Üzemanyag tartály: 16, 5 l.

Súly üzemanyag nélkül, minden folyadékkal: 188 kg.

Kapcsolattartó személy: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ vezetési teljesítmény

+ biztos pozíció

+ fékek

+ motor mozgékonyság, nyomaték

+ rugalmasság, ergonómia

+ gazdag felszereltség

- matt tükrök

- idén mind elkelt

– Az újraélesztés határozott lábat igényel, nem szereti a pontatlan mozdulatokat

Petr Kavchich, fotó:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Diaz

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 15.900 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: 2 hengeres, 4 ütemű, folyadékhűtéses, hengerszög V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 LE), 10.000 120 fordulat / perc, 8.000 Nm, 6 XNUMX fordulat / perc, el. üzemanyag -befecskendezés, XNUMX sebességváltó, lánchajtás.

  Keret: króm-moly rúd, elöl állítható USD villa, hátsó egyetlen állítható lengéscsillapító (WP).

  Fékek: radiális 4 dugattyús féknyergek és szivattyú, elülső tárcsa 320 mm, hátsó tárcsa 220 mm.

  Üzemanyag tartály: 16,5 l.

  Tengelytávolság: 1.340 mm.

  Súly: 188 kg.