KTM 690 Supermoto

A napsütés, a kellemes hőmérséklet és a fantasztikus hegyi utak Taragonna környékén közel XNUMX%-os tapadású aszfalttal és természetesen az új KTM volt a fő oka a válogatott újságírói közösség mosolygós arcainak.

Persze a 690 SM nélkül ez egy nyugdíjas kirándulásnak tűnt volna a turistaszezonon kívül, de ahogy reggeltől estig autóztunk, rengeteg adrenalin volt.

Úgy tűnik, ma már mindenki tudja, hogy az osztrákok találták ki a mai szupermoto kategóriát mindennapi használatra. Az XNUMX-ok első USA-beli versenyei után a trend Európába, különösen Franciaországba költözött, majd Mattighofnban gyökerezett meg, ahol úgy érezték, mint egy piaci rést.

Az LC4 a szupermotóhoz szorosan kapcsolódó címke volt és marad. A régi 640-es jelölést 690-re cserélte, ami azt jelenti, hogy egy vadonatúj 4 köbcentis egyhengeres LC650 motor hajtja. Ez három kilogrammal könnyebb és 20 százalékkal nagyobb teljesítményű. 65 "lóerővel" jelenleg a legerősebb egyhengeres motor, amely 186 kilométeres óránkénti sebességgel képes motorkerékpárt vezetni. Bizonyított és még ennél is több, nyugodt marad, és nem kelti azt az érzést, hogy a motor szenved, és pusztulás veszélye fenyegeti. Ezt egyik versenyző sem éri el ilyen finoman!

Ezenkívül az új motort "ugrásgátló" tengelykapcsolóval szerelték fel. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy egy kanyar előtt (természetesen elég nagy sebességgel) haladva az első fék behúzásakor a hátsó kerék elegánsan csúszni kezd, ami ennek a kuplungnak köszönhetően biztonságosabb, mint korábban. A tapasztalt versenyzők a tengelykapcsoló kart érezve a bal kezük indexében és középső részében „anti-scoping” láthatók, de nem mindenki olyan jó, mint mondjuk Aleš Hlad legjobb versenyzőnk. Átlagfelhasználónak jó az "anti-hopping"!

A technikai édességeknek azonban még nincs vége. A szigorodó környezetvédelmi előírások miatt elektronikusan vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszerrel kellett felszerelni. Az elektromos kábel és a klasszikus gázvezeték kombinációját választották. Ez utóbbi megakadályozza az üzemanyag túladagolását gáz hozzáadásakor, amelyet a vezérlőegység észlel. A gyakorlatban azonban ez azt jelenti, hogy a motor már alacsonyabb fordulatszámon is meglehetősen egyenletesen és csendesen jár, a klasszikus elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerekre oly jellemző rángatózás nélkül. Az viszont igaz, hogy a motor csak 4.000-nél nagyobb fordulatszámon kel életre, innen szabadítja fel a legnagyobb erő- és nyomatéktartalékokat is.

Az egyhengeres motorok világában az új rúdváz (króm-molibdén acélcsövek) forradalmi termék, amely nagy fordulatszámon stabilitást biztosít, miközben könnyű és négy kilogrammnál kisebb tömegű. Ugyanez a helyzet az ingával is, amely egy öntött alumínium, jól látható erősítő rácsokkal. Az egész motorkerékpár nem haladja meg a 152 kilogrammot, a meglehetősen terjedelmes külső méretek és a macsó megjelenés ellenére. És ez egy massza minden folyadékkal, csak a benzint kell utántölteni.

A hagyományok és a sport iránti elkötelezettség miatt úgy döntöttek, hogy három változatot kínálnak, amelyek közül a narancssárga és a fekete megegyezik, a különbség csak a színkombinációban van. A harmadik, a Prestige névre keresztelt könnyűfém keréktárcsákat és radiális szivattyús első féket, valamint a klasszikus drótküllős szupermoto felnik helyett még erősebb radiális négylengőkaros féknyerget kapott. Mindkettőt az olasz Brembo szerződtette.

Hogy vagy? Baromi jó! Hihetetlenül könnyű a kézben, a rövid tengelytáv pedig kemény támadást tesz lehetővé a kanyarokban. Itt ragyog, hiszen a komplett bringa megbízhatóan teljesít, precízen követi a parancsokat és a kiváló gyorsulás mellett hatékony fékezést is biztosít. Nagy előnynek tartjuk azt is, hogy az utas egész kényelmesen fog rajta ülni. És nem csak rövid utakon, hanem sokkal távolabb is, mondjuk egy olyan városban, ahol az új SM 690 megjelenése miatt kétségtelenül sok nézőt vonz majd. A régivel ellentétben az egyhengeres nem ráz (a rezgéscsillapító miatt). Nos, egy kicsit több, de ez egy kellemes érintés ahhoz képest, amit a régi supermoto csinált.

Röviden: a rezgések nem zavarnak, és az autópályán való vezetés még 120 kilométer per órás sebesség felett is kényelmes. Szinte hihetetlen, nem igaz! ? Azonban nem túlárazott. Igaz, vannak olcsóbb szuperautók is, de ezekben nincs annyi a legjobb felszereltség és teljesítmény, és nem nyújtanak akkora vezetési élményt. Ez is számít, mert állítólag egy szupermoteról van szó – egy buliról két keréken.

KTM 690 Supermoto

motor: egyhengeres, négyütemű, 653 cm7, 3 kW 47 ford./percnél, 5 Nm 7.500 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés

Keret, felfüggesztés: acélcső, USD állítható első villa, hátul állítható (csak hátra) egy lengéscsillapító (Prestige - mindkét irányba állítható)

Fékek: elöl radiálfékek, tárcsaátmérő 320 mm (Prestige radiálszivattyú is), hátul 240 mm

Tengelytávolság: 1.460 mm

Üzemanyag tartály: 13, 5 l

Ülésmagasság a talajtól: 875 mm

Súly: 152 kg üzemanyag nélkül

A tesztjárművek ára: 8.250 евро

Kapcsolattartó személy: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

+ vicces, sokoldalú

+ magas vég- és utazósebesség

+ motor (erős, nem pumpál)

+ egyedi design

+ legjobb alkatrészek (különösen a Prestige verzió)

+ ergonómia

- kis számok a fordulatszámmérőn

Petr Kavchich

Fotó 😕 Hervig Pojker (KTM)

• Törzsadatok

  Alapmodell ára: € 8.250 XNUMX

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, 653,7 cm3, 47,5 kW 7.500 ford./percnél, 65 Nm 6.550 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés

  Keret: acélcső, USD állítható első villa, hátul állítható (csak hátra) egy lengéscsillapító (Prestige - mindkét irányba állítható)

  Fékek: elöl radiálfékek, tárcsaátmérő 320 mm (Prestige radiálszivattyú is), hátul 240 mm

  Üzemanyag tartály: 13,5

  Tengelytávolság: 1.460 mm

  Súly: 152 kg üzemanyag nélkül