KTM Duke 690R

Az osztrákok 1994 körül az elsők között ismerték fel a modern egyhengeres négyütemű motor kínálta lehetőséget. A terepmotorok vezetésében nagy tapasztalattal rendelkező motorkerékpárokat szerelték be a Mattighofnba az akkor új Duke 620 modellbe, amely a legkelendőbb termékükké vált. 22 év alatt több mint 50.000 darabot adtak el! Az egység térfogata az évek során nőtt: az első 620 köbcenti, a második 640, a sorban az utolsó pedig 2008-ben 690 köbcentivel. A legújabb 2016-ös Duk 25 százalékban új alkatrészt tartalmaz, míg az L4 motorban ennek fele. A más fejjel, a kovácsolt dugattyú rövidebb löketű, frissített üzemanyag-ellátó rendszerrel rendelkező egység hajlata mérsékelten növekszik, de az igazság az, hogy határozottabb felpörgetéssel a motor meglehetősen rángatózóssá válik. De az egész csomag nem tűri az agresszív tombolást: aktív vezetésre és/vagy mérsékelt cirkálásra tervezték. Ehhez alkalmazkodik a ház hagyományos acélrúdváza és az első Brembo egyfék, kétcsatornás Bosch ABS-szel. Nagyobb testvéreihez hasonlóan a Duke is elektronikával van felszerelve, így a sofőr három vezetési mód közül választhat: Sport, Street és Rain. Az első kettőnek ugyanaz a teljesítménycsúcsa, de az erőleadás kint valamivel lágyabb.

Jó volt fütyülni a Koper fölötti út széles gerincén, de a herceg kanyargósabb és lezártabb utakon bizonyított. Itt a tervezése kerül előtérbe; könnyű kézben, stabil kanyarban és kanyarban. Igaz azonban, hogy inkább kanyargós országutakat és városi fordulatokat részesít előnyben, mint az egyenes autópályát. A standard modellhez képest az R modell kissé sportosabb, de a kissé eltolt lábak és a különbözőképpen beállított futómű miatt mégis "terepjáró". A két modell elsősorban hardverben (elektronikus) különbözik. Különösen vonzó lesz a fiataloknak vonzó, éles szélű megjelenése miatt. És a Duke -t elsősorban erre tervezték.

szöveg: Primož Ûrman, fotó: Petr Kavčič