KTM EXC / SX, 2008-as évjárat
Emlékezzünk az enduró világát uraló EXC sorozat kezdetére, nem kell visszanézni. 1999-ben a KTM bemutatott egy új szerkentyűt enduro és motocross versenymotorokhoz a nemrég vásárolt Husaberggel. Ma már minden motorsport-rajongó ismeri a narancssárga sikertörténetet.
De változnak az idők, és ezzel együtt (főleg) a környezetvédelmi követelmények. A régi és jól bevált egységnek búcsút kellett vennie, és az új XC4 immár megfelel az Euro3-as szabványoknak, a kipufogórendszerrel, amelyhez katalizátor is tartozik.
A tavalyi teljesen megújult motocross kínálat és a kettős felső vezérműtengelyes SX-F modellek új motorja után a leggyakoribb kérdés az volt, hogy a KTM-be egyszerűen belefér-e egy csendesebb kipufogó és a kötelező enduro felszerelés (első és hátsó lámpák). meglévő motocross felállás, méterek ...). De ez nem történt meg.
A motocross és enduro modelleken most tényleg közös a váz, néhány műanyag alkatrész és egy lengőkar, és ennyi. A motor már csak két – 449 köbcentis – méretben kapható. CM furattal és lökettel 3×63mm és 4cc. Lásd 95 × 510 mm-től. Mindkettőt csak az endurósok igényeire hozták létre és fejlesztették ki.
Az új egység élén mindössze egy vezérműtengely található négy-négy titánszeleppel, ami csökkenti a motocrosshoz szükséges agresszivitást. Maga a hengerfej is új ferde vágással rendelkezik a gyorsabb hozzáférés és a könnyebb szelepbeállítás érdekében. Különbség van a főtengelyben, a kenésben és a sebességváltóban is. A tengely nehezebb a hátsó kerék jobb tapadása (tehetetlenség) miatt, de a kényelemről sem feledkeztek meg, és a rezgések csillapítására ellensúlyos tengelyt adtak hozzá. A sebességváltó és a henger olaja ugyanaz, de két külön kamrában és három szivattyú gondoskodik az áramlásról. A váltó természetesen egy tipikus hatfokozatú enduro. A készülék fél kilogrammal lett könnyebb.
A négyütemű enduro modellek további újításai: nagyobb légdoboz, amely lehetővé teszi a légszűrő (alapkivitelben a Twin-Air) cseréjét szerszámok nélkül, új üzemanyagtartály a jó tapadás érdekében. térd és bajonett tanksapka (SX modelleken is), első hűtőrács a fényszórókkal könnyebb, jobban ellenáll a karcolásoknak és ütéseknek, és megfelel az otthoni tervezési irányelveknek, a hátsó sárvédő és az oldalsó panelek modellezése a múlt A tavalyi SX modellekben a hátsó lámpa (LED-ek ) kisebb, új és oldalsó, dombornyomott grafikájú hűtők könnyebbek, az EURO III szabványnak megfelelő kipufogórendszer korszerűbb kialakítású, az oldallépcső új, a hűtés hatékonyabb, ezért kisebb a rugózatlan tömeg, az EXCEL tárcsák öngyújtó.
Szintén újdonság a PDS hátsó lengéscsillapító tíz milliméteres haladással és progresszívebb lengéscsillapítási görbével. Lengőkar, amely a kromolibdén ovális csővázzal kombinálva biztosítja a szükséges merevséget és rugalmasságot, hogy megkönnyítse a munkát. hogy a motorkerékpár "lélegezzen" a vezetővel és a tereppel.
A 250 köbcentis EXC-F hengerfején és gyújtásgörbéjén is átesett néhány változás, így a reakciókészsége alacsony fordulatszámon már jobb.
A kétütemű vonalzó kisebb módosításokon esett át. Az EXC és SX 125 modellek dugattyúja új, a szívónyílásokat az alacsony üzemmódban történő nagyobb teljesítményre optimalizálták, és minden kétütemű motor két gyújtási görbével is rendelkezik a különböző vezetési körülményekhez. Az EXC 300-ban nagy újdonság a standard elektromos indító (az EXC 250-nél opcionális), az új henger XNUMX kilogrammal könnyebb.
Vegye figyelembe az SX-F 450 még erősebb tapadását (jobb olajáramlás). A területen az innovációk jól beváltak. Különösen az EXC-R 450 nyűgözött le bennünket, amely kategóriájában jobb, mint elődje (ez sem volt rossz). Könnyebb lett a vezetési élmény, és mindenekelőtt nem győztük megcsodálni a motort, ami tökéletesen megfelel az enduro körülményekhez. Nem fogy el az ereje, sem lent, sem tolásra, ugyanakkor olyan nyomatékkal dolgozik, hogy a meredek és sziklás lejtőn mászni sem fárasztó.
Az ergonómia tökéletes, és az új üzemanyagtartály nem zavarja a motorkerékpárt. A fékek remekül működtek, teljesítményben továbbra is a legjobbak, a felfüggesztésben pedig érezhető a fejlődés. Ezt a KTM-et csak a kanyarodásból eredő enyhe orr-kihagyás (a legszembetűnőbb az off-road teszteken) és egy felfüggesztés, amely teljes gázzal távol tartotta az útból a vezetőt, választotta el ezt a KTM-et a tökéletességtől.
A KTM még mindig nem szívesen rázkódik durva terepen nagy gyorsulás mellett, a hátsó része pedig erősen pattog. Igaz azonban, hogy a PDS bizonyos esetekben jobban teljesít, mint a klasszikus forgattyús rendszer (főleg homokon és sík felületeken). Olyan jó megoldásokat is találunk, amelyek a minimalizmus jegyében tökéletesen teljesítik a versenyenduró küldetését. Így nem találsz rajta felesleges szemetet, hatalmas kapcsolókat vagy törékeny eszközöket. Szeretném megdicsérni a strapabíró, keresztléc nélküli Renthal rudat és a masszív rudat, amely ügyetlenségünk és lépéseink ellenére sem tört el.
Az EXC-R 530 jelzésű nagytestvér kissé nehezebben vezethető, és jól képzett vezetőt igényel, elsősorban a forgó tömegek nagyobb tehetetlensége miatt. Előrelépés történt az EXC-F 250-nél is, amely a vázon, a műanyag karosszérián és a felfüggesztésen kívül rugalmasságot és kiterjesztett motor működési tartományt kapott.
Érdekes és különleges sztori az EXC 300 E, vagyis egy elektromos indítós kétütemű. A KTM továbbra is hisz a kétütemű motorokban és fejleszti azokat (az EURO III-as szabványoknak is megfelelnek), amelyek a legjobban vonzóak az amatőr motorosok számára, akik értékelik a megfizethetőséget és a kevesebb karbantartást, valamint minden szélsőségeset, akiknek a lehető legkönnyebben kell megmászni a lehetetlen irányokat. minimális terhelés. ugyanakkor erős motor. Itt a KTM igazán gazdag palettával rendelkezik, amit kedvedre válogathatsz, és soha nem hagyhatod ki. A 200, 250 és 300 köbcentis motorral szerelt EXC-k közül háromszázat szeretik a legjobban.
Végül egy meglepetés szó az SX motocross modellcsaládtól. Mint elhangzott, a KTM megjegyzi, hogy a kétütemű motorok nem a múlté, ezért ők mutatták be elsőként hivatalosan a 144 köbcentis kétütemű motort. Lásd (SX 144), amely megpróbálja felvenni a versenyt a 250 köbcentis négyütemű motorokkal. néhány ország. Ez egy nagyobb, 125 köbméteres űrtartalmú egység, amivel valóban kevésbé igényes a vezetés, mint a 125 SX, de nincs igazi képessége a ház négyütemű motorjához képest.
Még arra is kíváncsiak vagyunk, hogy egy 250 köbcentis kétütemű motorral szerelt amatőr versenyző képes-e rá. Látott egy négyütemű motort előzni azonos lökettérfogattal, de lényegesen kevesebb lóval? Valószínűleg nem. Sajnálom. De ahogy terjedtek a pletykák a kétütemű motor (125 köbcentis) visszatéréséről a világbajnokságban (MX2 osztály), továbbra is van remény, különösen a motocross és a versenyezni vágyó fiatalok számára. A KTM miatt is, aki nyilván jól érti az utánpótlás fontosságát. Végül, de nem utolsósorban a fiatalok számára az SX 50, 65 és 85 már igazi versenyautók, ezeknek a nagy versenyautóknak a másolatai.
KTM 450 EXC-R
A tesztkocsi ára: 8.500 EUR
motor: egyhengeres, négyütemű, 449, 3 cm3, 6 fokozat, karburátor.
Keret, felfüggesztés: Cro-Moly ovális csövek, öntött alumínium lengőkar, 48 mm-es első villa, PDS egyenként állítható hátsó lengéscsillapító.
Fékek: első orsó átmérője 260 mm, hátsó orsó 220 mm.
Tengelytávolság: 1.481 mm
Üzemanyag tartály: 9 l.
Ülésmagasság a talajtól: 925 mm
Súly: 113 kg, üzemanyag nélkül
vacsora: 8.500 евро
Kapcsolattartó személy: www.hmc-habat.si, www.axle.si
Dicséret és kritizál (minden modellre jellemző)
+ motor (450, 300-E)
+ ergonómia
+ kiváló minőségű gyártás és alkatrészek
+ légszűrő hozzáférés, könnyű karbantartás
+ első felfüggesztés (kiváló műanyag védelem is)
+ minőségi műanyag alkatrészek
+ gáztartály kupakja
+ tervezési innováció
- nagy sebességnél aggodalomra ad okot
- nem rendelkezik szabványos forgattyúházvédelemmel
- az orr kipréselése a kanyar alól (EXC modellek)
Peter Kavcic, fotó: Herwig Poiker a Harry Freemanben
Törzsadatok
Alapmodell ára: € 8.500 XNUMX
A tesztmodell költsége: 8.500 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: egyhengeres, négyütemű, 449,3 cm3, 6 sebességes, karburátor.
Keret: Cro-Moly ovális csövek, öntött alumínium lengőkar, 48 mm-es első villa, PDS egyenként állítható hátsó lengéscsillapító.
Fékek: első orsó átmérője 260 mm, hátsó orsó 220 mm.
Üzemanyag tartály: 9 l.
Tengelytávolság: 1.481 mm
Súly: 113,9 kg üzemanyag nélkül
