KTM Superduke 990 II
Két évvel ezelőtt a Superduke volt az egyik legfontosabb fordulópont a KTM márka történetében. Ugyanis végre kihajtottunk a sárból az aszfaltra. A radikális roadster sokak számára siker lett, mint a modern streetfighter motorkerékpár ikonja.
Az egyedülálló KTM Superduk koncepció a mai napig változatlan, csak ezúttal a korábbi versenyzők kívánságait és észrevételeit vitték át a motorra. Így most már nemcsak az aranyhalak, hanem a KTM is valóra váltja a kívánságokat.
Persze nem változott semmi, ami elvileg jó. A Superduke 990 annyira radikális volt és marad, hogy nem mindenkinek való, és a KTM biztosított minket, hogy nem is mindenkinek.
Eleged van tehát a mindennapi motorkerékpárokból, mindennap jobban hasonlítanak a sportolókra, és egyre kevésbé alkalmasak az útra? Van elég nehéz, lágyan rugózott és terjedelmes motorkerékpárod? bólogatsz? És ha még mindig fütyülsz arra, amit a kollégáid mondanak (főleg akik a 600 köbcentis lecsupaszított vagy szennyezett motorokra esküsznek), akkor komoly jelölt vagy erre a vadállatra. Olyasmi, mint a mese, amikor az ember megunja a semmiben sem hiányzó, de mégis durva liszt után nyúló fehér kenyeret.
De ne menjünk bele a főzési tippekbe. Konkrétan arra szeretnénk rámutatni, hogy a KTM nagy részét elrejti annak a régi „kemény” motornak, amely a legtöbb embert nem is érdekli.
Az új Superduke azonban felhasználóbarátabb. A kompakt kéthengeres LC8 teljesítménye jobban, egyenletesebben és nagyobb nyomatékkal nő. Rengeteg munka történt itt, hiszen a motor most tisztább, ugyanakkor vezetés közben még édesebb. A gázkar fantasztikus, a 100 Nm-es nyomaték pedig megcsinálja a trükköt. A sebességváltó jól megtervezett, pontosan és egyenletesen működik. Tökéletes péntek!
Még a sorozatgyártású kipufogórendszer hangja is mélyebb és meghatározóbb, amit új hengerfejjel és új elektronikus üzemanyag-befecskendező egységgel érték el. A remek motor mellett nem szabad figyelmen kívül hagyni az újratervezett vázat és futóművet sem.
A mindössze kilenc kilogramm súlyú, ultrakönnyű króm-molibdén acélcső váz szilárdságot, új keretfej dőlésszöget (korábban 66 fokos, ma 5 fokos) és módosított előzményt biztosít a nagyobb manőverezhetőség és manőverezhetőség érdekében.
stabilitás nagy sebességnél és maximális terhelés gyors és hosszú kanyarokban. Az új váz innovációk és a továbbfejlesztett WP felfüggesztés kivételes könnyedséget és pontosságot biztosítanak mind a kanyarokban, mind a lapos kezelhetőségben.
Az első hibák csak akkor derültek ki, amikor rohadt gyors KTM-ekkel versenyeztünk a spanyolországi Albacete versenypályájának egyenetlen burkolatán. Nagyon kemény motorozás során a Superduke kanyarból kigyorsul a standard felfüggesztés beállítással, de egy kis kormányzás az, amit egy tapasztalt motoros nem tudna kezelni.
Röviden, teljes adrenalinpumpa élvezetet nyújt a versenypályán, miközben a térd az aszfalthoz dörzsölődik, bár ez többnyire nem egy lecsupaszított szuperbike, mint általában (főleg) olasz versenyeken.
Az általános pozitív benyomás nagyon fontos részét képezték a kiváló Brembo fékek is, amelyeket most még tovább is fejlesztettek, mivel elvesztették agresszivitását abban a pillanatban, amikor a fékbetétek egy pár 320 mm-es féktárcsát találtak el. Az is érdekes, hogy fél óra versenypályás vezetés után sem fáradnak el – a versenyző hamarabb elfárad.
Ilyen magas színvonalú kivitelezés és elismert gyártók által válogatott alkatrészek mellett nehéz kritikát találni. Lehet, hogy az új szerelvényeken egy kicsit nagyobbak lehetnek a számok, talán a tükrök is nagyobb képet mutathatnak arról, hogy mi folyik a hátad mögött, de tényleg ennyi. Egy új üzemanyagtartállyal, ami 3 literrel több, elvették az egyetlen igazi okot a szidásra. Az utazótáv teli tankkal most tisztességes 5 és egy kicsit több kilométer.
A többre vágyó válogatósok számára a KTM a Power Parts katalógusból olyan termékeket készített, amelyek akár 15 kilogrammal is könnyebbé teszik a Superdukot.
Műszaki információk
motor: kéthengeres, négyütemű, 999 cm3, 88 kW (120 LE) 9.000 ford./percnél, 100 Nm 7.000 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés
Keret, felfüggesztés: króm-molibdén csőacél, USD első állítható villa, PDS hátsó egyenként állítható lengéscsillapító
Fékek: elöl radiálfékek, tárcsaátmérő 320 mm, hátul 240 mm
Tengelytávolság: 1.450 mm
Üzemanyag tartály: 18, 5 l.
Ülésmagasság a talajtól: 850 mm
Súly: 186 kg üzemanyag nélkül
A tesztkocsi ára: 12.250 EUR
Kapcsolattartó személy: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ egyenesség és kiváló kommunikáció a motorkerékpár és a motoros között
+ rendíthetetlen
+ csak a legjobb minőségű alkatrészeket
+ egyszerűség, kezelhetőség
+ remek motor
+ fékek
- rossz szélvédelem 140 km/h felett
- nyitott a motor alja
- a számlálók átláthatósága javítható
Peter Kavcic, fotó: Herwig Peuker – KTM
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 12.250 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: kéthengeres, négyütemű, 999 cm3, 88 kW (120 LE) 9.000 ford./percnél, 100 Nm 7.000 ford./percnél, el. üzemanyag-befecskendezés
Keret: króm-molibdén csőacél, USD első állítható villa, PDS hátsó egyenként állítható lengéscsillapító
Fékek: elöl radiálfékek, tárcsaátmérő 320 mm, hátul 240 mm
Üzemanyag tartály: 18,5 l.
Tengelytávolság: 1.450 mm
Súly: 186 kg üzemanyag nélkül
